論滇緬公路修建與鑄牢中華民族共同體意識

王雪花

抗日戰爭時期，作為“戰時公路”的滇緬公路在運送軍用物資、鼓舞軍隊士氣、打擊日本侵略者的氣焰等方面發揮了重要作用。抗戰勝利后，這位“功臣”在促進沿線經濟發展、推動云南地區的開發等方面亦持續發力。這條由中華各族人民的血肉筑起來的公路，在我國西南邊疆大后方歷經戰爭的洗禮后，仍在人們心中占有重要地位。如今，黨和國家把民族團結工作視為重中之重，習近平總書記在二十大報告中再次強調要“以鑄牢中華民族共同體意識為主線”、要“全面推進民族團結進步事業”，全方位鑄牢中華民族共同體意識被提上日程，并隨著黨和國家的政策深入我國每一片土地。鑒于當下國家對紅色文化的大力弘揚，本文試圖對滇緬公路中蘊含的時代精神和民族精神作簡要分析，偉大的愛國精神得以弘揚與延續，對加強各民族團結，促進邊疆地區政治穩定，人民幸福指數上升具有積極意義。

滇緬公路的修建與運輸

滇緬公路筑路時場景，沒有機械，全靠人工

滇緬公路修建勞工隊伍里有大量的婦女、老人和兒童

1937年7月7日，抗日戰爭全面爆發，日本侵略者企圖在三個月內滅亡中國。是年8月20日，日軍全面封鎖我國海上交通，目的是切斷我國與外界的聯系，阻斷戰備物資的輸入，以使中國陷入孤立無援的境地。8月10日前后，蔣介石在南京召開最高國防會議，周恩來、朱德等中國共產黨代表、云南省主席龍云等人參加會議，主要商討如何抗日的問題。8月15日，蔣介石探訪龍云，龍云當即向蔣提議修筑滇緬公路，并得到了蔣的大力支持。由于戰事緊迫，滇緬公路修建計劃為期一年。龍云回到云南后，立即開始著手準備相關事宜，同年11月，滇緬公路開始動工。昆明至下關的路段（滇西路）已于1935年12月建成通車，下關至畹町為新修路段，全長547.8公里，在國民政府及沿線各民族的努力下，昆明至畹町路段于1938年8月31日全面通車。至此，滇緬公路全面建成。公路全線土石方1233萬立方，修建大中橋梁7座，小橋522座，涵洞1443道，鋪路面800余公里。修建完成后，滇緬公路立即開始承擔起了運輸工作，大批援華物資運進我國，鎢砂、桐油等中國產品作為換取外援的物資，亦源源不斷地運往國外，滇緬公路上的車輛川流不息。在運輸初期，滇緬公路所起的作用并不大，承擔主要運輸任務的應屬滇越鐵路。而后，滇越鐵路在遭到日軍空襲后被迫停運，滇緬公路一時之間成為連接國外的唯一一條出海國際通道。1940年7月，英國當局為了自身利益，對日本采取綏靖政策：“據稱，日政府于六月二十四日要求本政府禁止軍用品及其他某種貨物由緬輸入中國”“緬甸政府同意停止軍械、彈藥、汽油、載重汽車及鐵路材料經緬甸輸入中國，停止時間定為三個月”。滇緬公路的關閉在國際上引發了巨大關注，各國紛紛譴責英國的惡劣行徑，要求重新開放滇緬公路。迫于壓力，英政府于10月18日重開滇緬公路，此后，滇緬公路的運輸進入高峰。據統計，1940年12月，全路運輸商品噸數達11884噸，滇緬公路的作用得以凸顯，為戰時物資運輸作出了極大的貢獻。1941年12月7日，太平洋戰爭爆發，日軍大舉進犯緬甸，我國遠征軍雖入緬協同作戰，但仍傷亡慘重，滇緬公路遂被日方切斷。至第二次世界大戰結束，滇緬公路才恢復交通。

滇緬公路建成后，立即引發國際廣泛關注，外媒競相報道，認為滇緬公路是可與巴拿馬運河相比的工程，美國總統羅斯福稱它為“一大奇跡”，賦予其極高評價。

從滇緬公路看中華民族共同體意識構建

滇緬公路建成距今已有八十多年歷史，那段戰火紛飛，硝煙彌漫的戰爭歲月也已成為過去。新時期下，我們黨和國家共同致力于弘揚抗戰精神，號召人們銘記歷史，毋忘國恥，而滇緬公路作為近代抵御外辱的紅色象征符號，無論從國家抑或人民層面上看，都對中華民族共同體意識的鑄建具有很好的幫扶作用。

中華民族共同體意識的重要性。中華民族共同體意識正式被學界所關注，始于2014年5月的第二次中央新疆工作座談會。會議上，習近平總書記指出：“民族團結是各族人民的生命線。中華民族自古以來便是一個頑強的、團結的、不容外敵肆意踐踏的民族。”梁啟超先生曾說過：“立于五洲中之最大洲而為其洲中之最大國者，誰乎？我中華也；人口居全球三分之一者，誰乎？我中華也；四千余年之歷史未嘗一中斷者，誰乎？我中華也”。這表明在當時，中華民族共同體意識雖未成型，但已萌芽。在戰火紛飛、民不聊生、山河破碎的年代，我國各民族以保家衛國為己任，果斷放下彼此間的偏見與成見，毅然決然肩負起拯救祖國的光榮使命。就是在這樣的時代背景下，中華民族形成了共同的國家記憶與民族記憶，民族團結一家親的意識也深深融入各民族的血液中。2017年的中國共產黨第十九次全國代表大會上，習近平總書記強調，應“全面貫徹黨的民族政策，深化民族團結進步教育，鑄牢中華民族共同體意識，加強各民族交往交流交融，促進各民族像石榴籽一樣緊緊抱在一起，共同團結奮斗、共同繁榮發展”。在新時代下，中華民族共同體意識也以全新的面貌出現在人們的生活中，并在中國共產黨的帶領下，在各民族間得到了很好的貫徹與發揚。早在1988年，我國著名學者費孝通先生就提出“中華民族多元一體格局”的理論，強調了中華民族與各民族的關系。當前形勢下，民族認同是國家工作的重中之重，也是國家進行各項工作的理論前提，中華民族共同體意識的模鑄不僅對當代民族國家的構建具有凝聚作用，在對歷史的回顧上同樣顯得尤為重要。換句話說，現代性與歷史性的結合，能使中華民族共同體意識的作用發揮到最大，能讓每位國民不忘歷史的同時，將新理念運用到建設中國特色的社會主義社會中，為中華的崛起添磚加瓦。馬克思認為，現代是一個總體性的“世界歷史時代”，從歷時性上說，當下和過去都處于總體性的時代，是無需將他們硬生生分開的。因此，當下中華民族共同體意識的構建與滇緬公路仍屬一個時代的范疇。滇緬公路是戰時由各民族共同鑄就的工程史上之奇跡，分析戰時沿線參與修建公路的各民族所發揚的時代精神與民族精神，對當下加強中華民族團結，夯實中華民族共有精神家園，激發廣大人民愛國熱情，凝聚各民族情感認同，具有深遠而持久的偉大意義。

抗戰時滇緬公路上的運輸隊伍

滇緬公路的修建增強了各民族的國家認同。國家認同的構建是一個長期的歷史過程，其表現在對中華民族的認同，對中國共產黨的認同。它是在中華民族抵御外辱的歷史中形成并發展的。抗戰初期，面對日軍的步步緊逼，我方在處境極其艱難的情況下開始興修滇緬公路，以保證戰時交通的順利。國民政府決議通過后，緊接著便是動工的問題。彼時的中國，戰爭不斷，民不聊生，人的生命如螻蟻般脆弱、不堪一擊，食不果腹，風餐露宿的流離和逃亡是家常便飯。在這樣惡劣的環境下，當國民政府準備修建公路的通知發出后，沿線各族人民堅決將國家利益置于個人利益之上，紛紛趕來參與滇緬公路的修建工程。此工程的開展，純系公益勞動，并沒有多少實際利益。盡管如此，大批民眾還是自愿參加，徒步幾天幾夜到達修筑點。大理縣中學的學生和永平縣杉陽的學生也自發地參與到其中。據統計，修建滇緬公路的人數總和達20萬之多。在國難面前，西南大后方的民眾用實際行動證明了中華民族是一個堅不可摧的共同體，每個參與其中的人都將這看作是身為一名中國人應盡的義務，都將為祖國奉獻看成是無上光榮的使命。彼時的人們沒有地區、民族、語言之分，都認為自己是炎黃子孫，有責任去保護自己的領土不受別國侵犯，中華各民族的國家認同在這一時刻以強大的生命力和迸發力萌芽，持續到抗戰結束并延續到今時今日，深入我們每個人的心中。“民族首先就是個共同體，是由一定的人群組成的共同體。”中華民族這個共同體，在國家遇到危難時緊緊地團結在一起，各民族以民族大義為先，共同保衛我們的祖國，向世界展示了國家和人民的力量。需要指明的是，戰爭環境下的不同政黨、不同民族早已將自己的矛盾和問題放在一邊，齊心協力，對外形成了一個團結牢固且有力量的群體。除了活躍在滇緬公路上的各民族人民外，還有一支重要的愛國力量亦不可忽視，這便是以祖國難民總會主席陳嘉庚先生為首的南洋僑工們。得知國內形勢如此嚴峻后，身處南洋各國的愛國志士沉痛悲憤祖國受難的同時，開始在國外籌建各處籌賑會，為國家捐獻汽車、資金等戰時物資，還有一大批南洋僑工不顧國內的槍林彈雨，冒死回國。他們之中，有的擔任滇緬公路上的運輸司機，有的擔任公路上的修理工、電工等技術人才，共計分10批達3500名南洋華僑參與到滇緬公路的運輸事業中，有的甚至將生命永遠留在了這條公路上。一位華僑機工在自述中回憶起自己擔任滇緬公路運輸司機時的一段經歷：“道路前方被日寇侵占無法前行，干糧吃完了，自己只能到附近村鎮找些吃食，整整18天，有15天是餓著肚子的。”即便處境如此艱難，這位愛國同胞一刻也沒忘記過自己的使命，仍找尋各種機會為沖在前線的同志們運送物資。不論是西南參與修路的各民族，抑或舍棄安逸穩定的環境選擇回國的南洋僑工，他們的行為無一不向世界表明：中華民族的一體性與堅韌性不容小覷！炎黃子孫的愛國血液在這些人中沸騰不息，抗戰成功的信念支撐著他們夜以繼日的努力，國家之下不分你我。滇緬公路的修建，為世界展現了中華民族一家親的宏偉景象。

1944年9月9日，滇緬公路上10匹騾子拉著一門重型榴彈炮駛向云南戰場

滇緬公路的修建增強了各民族的情感認同。情感認同產生內化于心、外化于行的促進動力。日本對中國人民殘忍迫害的行徑，激起了廣大愛國人民的憤慨。當一個民族受到壓迫時，必然會激起這個民族的反抗。修建滇緬公路的任務是巨大而艱巨的，其中，怒江壩路段的環境極為惡劣，居住的多為傣族，上級領導又要求限期4個月內完工，大多數工人都是從離家很遠的地方走到目的地，連續幾天混著干飯摻野菜果腹，且該地區為瘧疾高發地，常有俗言道，“男人要到怒江壩，先把老婆嫁”。盡管環境如此惡劣，仍然有大批民眾參與到其中，不怕苦，不怕累。在國難面前，每個人都舍小我，成大我，將共同抗日當做頭等大事。西南邊疆的各民族同心同德，視滇緬公路的修建為偉大使命，并將日寇侵犯我國、殺害我國無辜同胞的憤慨，以及濃厚的愛國之情外化于具體行動，他們夜以繼日地活躍在這條“輸血管”上，不畏酷暑與嚴寒，不懼日軍突如其來的轟炸，并最終不負眾望，完成了這一偉大工程。在特殊時期修建的滇緬公路增強了西南地區的少數民族與中央的聯系，西南各少數民族意識到自己被納入國家政權中，自身是中華民族的一份子，在身份上得到了認同，進而在情感上也產生了“連帶效應”，形成強烈的情感紐帶。在新時代下，鑄牢中華民族共同體意識已成為全黨工作的主線，習近平總書記指出：“鑄牢中華民族共同體意識，就是要引導全國各族人民牢固樹立休戚與共、榮辱與共、生死與共、命運與共的共同體理念。”前輩們的精神歷久彌新，中華民族在這次危難中得到空前的大團結，這種將自己生死榮辱置之度外，以國家利益和民族大義為先的情感認同，在當下得到了創造性的延續。當前，我國的歷史方位仍以實現中華民族的偉大復興為出發點和落腳點，應將情感認同作為催化劑，落實到各民族具體的愛國主義實踐中。八十多年前的“滇緬公路筑路人”秉持著“國之大者”的理念，共同抵抗外國侵略者；八十多年后的人們仍繼續銘記且將此中華民族的優秀品質發揚光大。情感認同的實質是對中華民族的認同，是對中華文化的認同，只有各民族的情感認同達到一致，才能更有利于實現“中華民族一家親，同心共筑中國夢”的宏偉藍圖。

2015年9月8日，南洋華僑機工抗日紀念碑瞻仰活動在云南省昆明市西山森林公園舉行

滇緬公路的修建增強了各民族的身份認同。身份認同是各族人民對自身在中華民族共同體中的存在感、歸屬感、一體感的確認。決定修筑滇緬公路后，國民政府便著手在各分段處設立了管理處，應征附近民工積極參加，共面國難。這是國家深入地方的舉措，同時也是少數民族主動納入國家的行為體現。日本對中國的侵略本是一次危機，卻也因此成為中華民族的轉機。據悉，修建滇緬公路沿線的工人中，有彝、白、傣、苗、傈僳、景頗、阿昌、崩龍、回、漢等十多個民族的參與，這大大加深了邊陲地帶少數民族在國家中的存在感。西南這一長期被忽視的“邊鄙”之地，一下子成為全國重要的交通要地。長期生活在這一地方的少數民族，因為滇緬公路的修建，逐漸與漢族交流互通，無形之中形成了一種自身也是中華民族大家庭一員的歸屬感。各民族間以前所未有之勢主動地進行融合，促進了沿線各族人民對“國民”身份共同體的歸屬認同。在這一過程中，“少數族群主動、創造性地參與其中的機會和比例顯著提升，中華民族的包容力和凝聚力也隨之進一步提升。”在各民族奮勇抵抗日寇期間，作為一名中國人的身份認同，隨著滇緬公路的修建愈發明朗和清晰，這條抗戰公路的創造，強化了每一個人的國家意識，凝聚了各族人民的同心力與向心力。滇緬公路建成至今已有八十余載，但其中的精神在今天仍在不同層面，為中華民族的富強而發揮著歷久彌新的作用。2019年10月23日，黨中央明確提出，“中華民族共同體意識是國家統一之基、民族團結之本、精神力量之魂”。民族團結不論在任何時代，對國家建設都是不可或缺的重要因素，而民族團結的基礎便是各民族對于自身身份認同的一致性。滇緬公路是由各民族在極其艱難的環境下筑成的里程碑，它的建成是我國各民族團結一體的最好體現，也只有中華民族，才能在槍林彈雨中，在簡陋條件下，在瘧疾肆虐間，在極短時間內，完成這一可與“巴拿馬運河相媲美”的奇跡。

英姿勃發的南僑機工（左起第二位是林福來）

結語

滇緬公路的修建雖是戰時國民政府作出的緊急決策，但它在抗日戰爭期間所發揮的巨大作用令世界有目共睹。如今，這條有著八十多年歷史的公路在完成它的使命后依然為沿線人民持續造福。偉大的先輩們用血肉和生命筑成的運輸通道，在今時今日與國家號召的鑄牢中華民族共同體意識相結合，迸發出了絢麗的時代火花和持久不息的愛國精神。歷史表明，中華民族是一條巨龍，即便經歷了無情的戰爭洗禮，他仍能在險境下創造奇跡，并隨著時間的流逝熠熠生輝。滇緬公路的存在，必將繼續為國奉獻，為民造福，為中華民族共同體意識的構建添磚加瓦，為實現中華民族的偉大復興而持續發力。