中鐵集團(tuán)：以科技貫通世界山海

114年，足夠一個孩童變成耄耋老人，114年，新中國從飽受戰(zhàn)火與欺辱到屹立世界東方，這114年，也是中國鐵路伴隨著祖國興衰走過的崢嶸歲月。

從新中國成立的2.18萬公里鐵路營業(yè)里程到如今的15.5萬公里，從“馬拉火車”到中國高鐵，這是中鐵集團(tuán)給世界的答案：中國人不僅能造鐵路，而且也造得好，能成為享譽(yù)世界的中國名片！

蹣跚起步的中國鐵路

中國人第一條自主建設(shè)的鐵路，是由“中國鐵路之父”詹天佑設(shè)計的，而后，伴隨著戰(zhàn)火，我國鐵路建設(shè)事業(yè)舉步維艱。在新中國成立時，我國能通車的鐵路里程僅有1.1萬公里，且路網(wǎng)稀疏，線單站散。

新中國要修鐵路，但機(jī)械設(shè)備遭到了西方國家的封鎖禁運(yùn)，于是鋼廠的工人苦研技術(shù)供給鋼軌，四川的百姓捐出修新房的木料，這種全國上下的群策之力是成渝鐵路得以建成的基礎(chǔ)。1952年7月1日，全長505公里的成渝鐵路全線通車，實(shí)現(xiàn)了7000萬西南人民長達(dá)半個世紀(jì)的夙愿。

至1978年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到51707公里，路網(wǎng)框架基本形成，技術(shù)和裝備取得了很大發(fā)展。

2003年，中鐵集團(tuán)又創(chuàng)造了一個“奇跡”，穿過昆侖山，修成了青藏鐵路。在海拔4000米的地方，工人們穿著兩層毛衣毛褲，再套上帶羊毛的皮衣、皮褲都不頂用；工地上修機(jī)器，四五分鐘就得換人，卸不了兩個螺絲，人就凍得不能動彈。“缺氧不缺精神，海拔高追求更高”，工人們以驚人的毅力和勇氣，把一排排鋼軌向鐵路深處延展開來。這條鐵路是中國“敢為”精神的最佳例證。

目前，中鐵集團(tuán)已經(jīng)接手中國鐵路總里程的三分之二；中國電氣化鐵路的90%；中國高速公路總里程的八分之一以及五分之三的城市軌道工程。中鐵集團(tuán)，從無到有，從弱變強(qiáng)，還在不斷創(chuàng)新發(fā)展著。

海底穿行的“巨無霸”

在中鐵裝備盾構(gòu)局的車間，有三句醒目的標(biāo)語“造中國人自己的盾構(gòu)，造中國最好的盾構(gòu)，造世界最好的盾構(gòu)。”

盾構(gòu)機(jī)，是地鐵施工時的先行者，被形象的稱為“穿山甲”。每一臺盾構(gòu)機(jī)的重量都是以噸記位的，它會沿著隧道軸邊進(jìn)行推進(jìn)，切開土壤并輸送到后方。同時，盾構(gòu)機(jī)圓柱形的組件殼體還可以承受周圍土層的壓力，起到臨時支撐的作用。

珠江口隧道，是我國目前在建的最大埋深、最高水壓的水下隧道，“這條隧道屬于復(fù)合地層超高水壓的長距離隧道，地質(zhì)條件極端復(fù)雜，環(huán)境敏感點(diǎn)多，周邊環(huán)境水腐蝕性較為嚴(yán)重。”項目負(fù)責(zé)人李兵介紹。

“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機(jī)正在這里服役。它要作業(yè)的環(huán)境在115米深的水下，基本是人類自由潛水的極限深度；并且承受著1.06兆帕水壓，相當(dāng)于40多個成年人站在頭頂帶來的壓強(qiáng)。

為應(yīng)對復(fù)雜的海域段施工環(huán)境，中鐵裝備為其量身打造國產(chǎn)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“大灣區(qū)號”，配備小刀間距常壓復(fù)合刀盤、可伸縮主驅(qū)動、超高壓壓力自動補(bǔ)償?shù)葎?chuàng)新技術(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)在復(fù)合地層中穩(wěn)定掘進(jìn)，為隧道安全高效施工建設(shè)提供了堅實(shí)保障。

珠江口隧道是深江鐵路的重點(diǎn)控制性工程，深江鐵路是全國“八縱八橫”的高鐵主通道，及沿海通道的重要組成部分。線路正線長116公里途經(jīng)深圳、廣州、東莞中山、江門5個地市，預(yù)計2025年將通車。

打造中國人自己的盾構(gòu)

“自主研發(fā)”，對于制造盾構(gòu)機(jī)而言，達(dá)到這個目標(biāo)并不容易。

中鐵工業(yè)集團(tuán)總工程師王杜娟講到“從買盾構(gòu)到造盾構(gòu)，從買全球到賣全球，這是把科技的命脈牢牢攥在自己手中的結(jié)果。”

1997年，中鐵裝備局從德國進(jìn)口了兩臺盾構(gòu)機(jī)設(shè)備，那時的工程師把它們看作寶貝，小心翼翼地用布擦拭。當(dāng)時不止是生產(chǎn)，就連維修都上不了手。

盾構(gòu)機(jī)的應(yīng)用場景對安全要求很高，如果發(fā)生大型事故或者操作失誤，會出現(xiàn)地表塌陷，樓房倒塌的情況。但是工程師們還是下定決心，決定一定要建造出一臺中國人自己的盾造機(jī)。從操作系統(tǒng)到核心部件國產(chǎn)化，2008年中鐵裝備成功研制出我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，拉開了國產(chǎn)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化的序幕。12年走來，從第一臺到第一千多臺，工程師們掰開一根根“卡脖子”的手指，不斷去探索盾造機(jī)設(shè)備新的可能。

2017年，中鐵裝備成功攻克了常壓換刀技術(shù)，這意味著工作人員可以在常壓環(huán)境下對刀具進(jìn)行更換。而以前盾構(gòu)機(jī)如需更換刀具，必須對刀盤后的壓力艙加壓，確保與地層環(huán)境保持相當(dāng)?shù)膲毫Α９ぷ魅藛T則需要“全副武裝”在高于正常氣壓2倍的高壓環(huán)境中更換刀具，風(fēng)險系數(shù)較高。

數(shù)字化技術(shù)也讓盾構(gòu)機(jī)具備自我感知功能，推進(jìn)速度、進(jìn)漿流量、刀盤轉(zhuǎn)速等具體數(shù)據(jù)都能一一顯現(xiàn)。“刀具磨了幾毫米，我們都知道。”工作人員說道。

卓越品質(zhì)引領(lǐng)全球市場

“取得訂單的關(guān)鍵，是我們的技術(shù)方案更先進(jìn)并有針對性。”鄧亞東說，由于德國漢堡熱能隧道項目大埋深、高水壓、沉降精度控制高等特點(diǎn)，中鐵裝備技術(shù)團(tuán)隊采用個性化設(shè)計，研制出“中鐵1144號”。這臺應(yīng)用多項自主創(chuàng)新技術(shù)的直徑4.47米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，得到了客戶的高度認(rèn)可。國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)正獲得越來越多發(fā)達(dá)國家的青睞。

自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)已占據(jù)中國市場的“半壁江山”，中鐵將中國高端地下裝備輸出到世界各地，創(chuàng)造出具有世界影響力的中國品牌。中鐵在“一帶一路”沿線41個國家設(shè)有境外機(jī)構(gòu)或擁有項目，在建項目達(dá)159個，合同額141.34億美元，占在建對外承包工程項目合同總額的27.68%，擁有在手項目合同額超過170億美元。

“未來，我們將持續(xù)強(qiáng)化原始創(chuàng)新和自主創(chuàng)新，加快基礎(chǔ)共性技術(shù)研究和新材料創(chuàng)新步伐，加大新產(chǎn)品、前沿技術(shù)的研發(fā)力度，積極搶占世界掘進(jìn)機(jī)技術(shù)制高點(diǎn)。”趙華表示。

逢山開路，遇水搭橋，中鐵以核心技術(shù)為引領(lǐng)，以品質(zhì)服務(wù)為保障，逐步在世界形成“中國制造新品牌”。