山系是歸宿　長安馬自達CX-50

野性魂動

馬自達為滿足北美市場需求推出了CX-50，考慮到近年來中美用戶對汽車的使用需求比較接近，長安馬自達遂將其引進并國產。馬自達CX-50中文定名“行也”，取自行也思君。行也強調露營生活方式，與斯巴魯傲虎的理念比較接近。外觀設計方面，行也抬高車頭，增加前保險杠下方護板，寬體輪眉也加上了黑色防擦條，以保證在輕度越野時不會傷到漆面。

馬自達在內飾設計上也為輕度越野優化。儀表盤采用橫向貫穿設計，突出空間寬度。將儀表盤兩側的出風口設計為直立造型，幫助駕駛員在越野時更好地觀察車輛傾斜幅度。中控臺采用黑色皮質包裹，表面有美式皮衣的光澤感，橙色縫線也讓人聯想起西部牛仔。T字區前方的充電口和杯架沒有蓋板，體現出了類似派力肯箱子的工具感。不過擋桿區域還是使用了馬自達傳統的黑色烤漆飾板。座椅設計也考慮到了耐用性，好看且實用，支撐性良好，可以時刻令人保持脊椎挺直，比很多柔軟寬大的座椅更舒適，長途駕駛不易疲勞。

提起大空間，馬粉肯定想起了7座車型CX-8。CX-50在橫向寬度方面比CX-8有明顯優勢，1.92米的車身寬度的確寬敞了不少，和豐田RAV4等日系競品相比在空間體驗上占優。雖然行也保留了美版車型的外觀設計，但是在后排空間方面為中國用戶需求進行了調整。國產版CX-50將后排座椅后移約4厘米，并且增加了座椅俯仰角度，讓身高175厘米的筆者的頭部保留一拳空間。

馬自達中國設計部門還為后排增加了上下車扶手，不過扶手尺寸較細，不會像硬派越野車那樣突出和粗壯，倒是與較細的方向盤握感保持一致。CX-50在設計調整之后，也留下了遺憾。由于后排座椅后移，導致后排乘客手肘剛好卡在車門和座椅之間的縫隙中，手臂長度剛好無法握住門把手。為了擴大空間，門板上的軟墊也比較窄。

CX-50后備廂尺寸即使略有減小，在寬度和深度上仍然非常出色，比采用獨立懸架的CX-5更寬，并且后排座椅放倒之后接近純平。

馬自達最舒適的車型

實際體驗方面，馬自達CX-50的表現與CX-5、馬自達3等傳統馬自達車型有較大區別，在調校上明顯向越野優化。首先，馬自達CX-50的方向盤手感與小型平臺車型CX-30不同，中央虛位明顯，并且轉向助力增益在轉動30度以上提升明顯，該設定在美系SUV上很常見。多彎路段由于方向盤較重，讓行也在山路駕駛時比較吃力。由于四輪接地感較為有限，轉向響應速度有意放緩，讓駕駛者主觀覺得車輛寬度較大，駕駛信心方面有所降低。

行也在懸架舒適性表現上有驚喜。CX-50行駛在國道等粗糙路面時，懸架有效過濾震動。在彎道中有一定側傾，但懸架壓縮之后也能牢牢抓住地面。除了懸架在經過減速帶時減震器上沖感較強之外，CX-50的懸架表現柔和穩健，體現出一定的高級感。整體表現與豐田RAV4等競品接近。

由于試駕在昆明進行，1700米左右的海拔讓2.5升188馬力的動力有所折損，上坡加速需要先等待降擋。CX-50也延續了馬自達車型油門和剎車行程較長的特點。行也的后剎車盤尺寸較大，并且剎車平衡較為靠后，讓車輛可以用平穩姿態剎停，調校更偏向舒適。在山路行駛過程中，剎車平衡靠后也意味著入彎有推頭傾向，駕駛信心稍遜一籌。

定位成熟市場

CX-50將在不久之后推出混動四驅版。雖然后軸電機對越野能力提升有限，但對起步加速以及上下坡性能提升明顯。2.5升發動機油耗較高，滿油續航也不過400公里，混動版也將有效降低油耗。如果馬自達能將CX-50的混動版定義為主力車型并保證產能，相信能得到更多客戶支持。

如果你是馬自達CX-4、CX-5用戶，想換一輛售價20萬元左右的馬自達新車，那么在CX-50推出之前，用戶無車可換。CX-50恰恰瞄準了這一定位。與其說CX-50在產品特性上與CX-5截然相反，不如說CX-50用大空間和舒適性滿足了馬自達老用戶的升級需求。如果你想升級7座家用車，那么未來推出的CX-90是好選擇。畢竟有不少用戶希望選擇小眾時尚車型，符合現在的馬自達產品形象。

外觀是馬自達CX-50的最大亮點。如果你在看到行也之后，立刻想用它搭配一套阿美咔嘰，走日本潮流美式復古風，那么行也很適合你。