前驅911　現代伊蘭特N

肖忘書

許多性能車粉對于中國鋼炮市場都持著悲觀態度。許多品牌曾高調引進性能車，最后落一個“叫好不叫座”的下場。故而當韓國人決定要把N品牌帶入中國時，車迷們既期待不一樣的驚喜，又擔心它把梅甘娜RS、福克斯RS們曾踩過的坑再踩一遍。

過去提起伊蘭特，你大概會想到“新三樣”或出租車。但在這套全新套件的加持下，你一定能感受到它“去家用化”的決心。N Line黑化前臉融入了X形前包圍，同時車身又點綴著多處紅色裝飾，運動感呼之欲出。19英寸雙色鍛造輪圈里，是一套若隱若現的紅色卡鉗。后方的黑色尾翼，更是將性能主張盡數釋放。

韓國人造車時沒有擠牙膏的壞習慣，伊蘭特N可以說是滿配的完全體。它搭載的2.0T高功發動機，擁有280馬力的最大輸出。較之現款1.4T在售伊蘭特的140馬力，正正好翻了一倍，而它的扭矩更是達到了駭人的392牛 · 米，整體性能儲備可以用“深不可測”來形容。在上賽的大直道階段，車速很快就攀升到了190公里/小時，尾速更是輕松突破兩百大關。這份直爽豐沛的力量涌動，著實讓人欲罷不能。

進入彎道之前減速時，噼啪的回火聲相當悅耳，而且伊蘭特N的方向盤靈敏性也符合我們對一臺小鋼炮的預期。手上稍稍給出動作，車身就會朝著彎道切轉，非常有利于實現“人車合一”的駕駛狀態。許多海外同行都對這套8擋DCT變速器大加贊賞，稱之為“最接近保時捷PDK”的換擋裝置。在實際駕駛中，它的表現的確是趨近于完美。低擋出彎后緊跟上一腳油門，你就能感受到被推背感短暫淹沒的樂趣了。

很多品牌都清楚性能控們到底喜歡什么，但愿意滿配提供的并不多。新伊蘭特N有一個類似“雞血模式”的“N-Mode”按鍵，可在10秒內將性能上限抬升至290馬力。而這臺車最能打動我的，是它開起來幾乎沒有推頭的感覺。這一特質的核心功臣，是e-LSD電子限滑差速器。對于一臺推崇駕控樂趣的鋼炮車型來說，這一科技能帶來極佳的糾偏能力，確保穩如軌道車的行進姿態。當然我開了一天的這臺車還是海外版本，沒有對中國法規進行適配，不過N品牌的負責人表示，他們會盡可能保證將伊蘭特N原封不動引進國內，以期帶給中國車迷最原汁原味的駕駛樂趣。如果有配置上的取舍，也是圍繞著政策法規做出的調整。

在電動車越來越多的今天，伊蘭特N 5.3秒破百的加速度，看起來并不算驚艷。但它的動力儲備和駕控質感，都是現階段的性能車標桿。再加上米其林定制版PS4S輪胎這種硬菜，你很難從它身上挑出什么毛病來。值得一提的是，現代還準備在國內引入單一制造商賽事，并帶來了進階后的伊蘭特N Cup Car賽車。可見盡管現代N品牌在國內尚顯稚嫩，但官方對它還是有著十足信心的。

2023年了，我們還能見到深挖駕駛質感的純內燃機性能車，不管怎么說，這都是一件值得開心的事。