淺談汽車空調(diào)管路接頭泄露分析與解決

丁暉

摘 要：首先我們要知道的是，汽車中的空調(diào)系統(tǒng)作為汽車中十分重要的一個(gè)組成部分，對汽車的運(yùn)行以及功能的體現(xiàn)有著很大的作用和效果。在這里我們要強(qiáng)調(diào)的是汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要的作用就是，在汽車運(yùn)行的過程中主要去調(diào)節(jié)汽車空氣的濕度以及溫度，包括汽車的中空氣流動(dòng)的速度以及空氣流動(dòng)的流向以及空氣中的潔凈的程度和舒適度，作為一個(gè)重要的裝置是汽車改造舒適效果以及性能的一個(gè)重要的裝置。因此汽車空調(diào)作為汽車故障的檢修系統(tǒng)中的一個(gè)十分重要的檢修系統(tǒng)時(shí)，也經(jīng)常會(huì)被人們忽略，因此本篇文章主要建立在對于汽車空調(diào)性能的介紹的基礎(chǔ)基于汽車故障以及常見的空調(diào)故障的現(xiàn)象給出了十分具體的診斷的方法，并且結(jié)合這些方法總結(jié)了一些實(shí)際上十分具體的案例。

關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)管路 泄露故障 密封原理

Discussion on the Leakage Analysis and Solution of Automobile Air Conditioning Pipeline Joints

Ding Hui

Abstract：The first thing we need to know is that the air conditioning system in the car， as a very important part of the car， has a great effect on the operation and function of the car. Here we want to emphasize that the main role of the car air conditioning system is to adjust the humidity and temperature of the car air in the process of car operation， including the speed of air flow in the car and the flow direction of air flow and the cleanliness and comfort of the air， as an important device is an important device for the comfort effect and performance of the car transformation. Therefore， car air conditioning as a very important maintenance system of car failure， is often ignored， so this article is mainly based on the introduction of car air conditioning performance， based on car failure and common air conditioning failure phenomenon to give a very specific diagnostic method， and combined with these methods to summarize some actually very specific cases.

Key words：car air conditioning pipeline， leakage fault， sealing principle

1 引言

首先我們必須要了解的就是汽車中，空調(diào)裝置的管路是連接著壓縮機(jī)以及冷凝器，和蒸發(fā)器以及膨脹閥這四個(gè)主要的空調(diào)的部件的，這四個(gè)空調(diào)部件通過具體的連接形成了一個(gè)比較封閉的系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中，主要還是制冷劑起到了十分重要的內(nèi)部流動(dòng)甚至是儲(chǔ)存和循環(huán)的作用。那么空調(diào)的管路作為汽車空調(diào)的一個(gè)必要的組成部分，很大程度地決定了空調(diào)的功能能否得到正常的發(fā)揮。然而在實(shí)際的統(tǒng)計(jì)中表明，汽車空調(diào)可能會(huì)因?yàn)橹评湫孤端鶎?dǎo)致的空調(diào)出現(xiàn)故障的情況高達(dá)80%，因此我們對于汽車空調(diào)的接頭泄露的檢查也是我們空調(diào)管路的檢查過程中比較常見的一種實(shí)效的模式中的其中一種。

2 某種車型空調(diào)管路的泄露現(xiàn)狀

根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，在2019年12月，我國某一個(gè)生產(chǎn)車間中突然反饋某一種車型存在冷媒加注失敗突出的問題，這樣的問題的出現(xiàn)在很大的程度上都影響了我們汽車空調(diào)的使用，嚴(yán)重影響我們的下線的合格率，但是根據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)如今我們影響空調(diào)出現(xiàn)問題的排名前五個(gè)問題中，結(jié)果顯示，排在首位的就是冷媒加注失敗導(dǎo)致的空調(diào)出現(xiàn)故障的問題，因此為了進(jìn)一步得到真實(shí)的數(shù)據(jù)以及原因，我們得到了進(jìn)一步的統(tǒng)計(jì)之后我們發(fā)現(xiàn)了，前蒸發(fā)器出口管與壓縮機(jī)吸氣管的接頭處所出現(xiàn)的泄露的問題所占比例高達(dá)90%，因此我們對于這個(gè)現(xiàn)象也需要同樣去進(jìn)行重視。在現(xiàn)實(shí)的調(diào)查中我們一定要根據(jù)空調(diào)在使用過程中可能會(huì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行初步的猜測，進(jìn)而再進(jìn)行這些猜測的核實(shí)，這樣在很大程度上能夠使得我們的檢測難度得到降低。

3 汽車空調(diào)常見泄漏分析

3.1 蒸發(fā)箱泄漏

汽缸泄露是一種常見的事故，廣泛存在于各種型號(hào)的汽車上，特別是在大眾系列的火車上。蒸發(fā)箱具有管路薄、焊縫長度大等結(jié)構(gòu)特征，極易產(chǎn)生滲漏，在進(jìn)行滲漏檢測時(shí)，若在檢測周邊管路時(shí)沒有檢測到滲漏，則有可能是蒸發(fā)箱存在滲漏，蒸發(fā)箱發(fā)生頻繁的時(shí)段通常是在春季到秋季。

3.2 壓縮機(jī)與冷凝器連接膠管泄漏

一是由于結(jié)構(gòu)的原因，車輛在正常的運(yùn)行中，由于振動(dòng)和搖擺，很可能使壓縮機(jī)的高壓端－鋁制的連接件和橡膠管松動(dòng)，引起泄漏；二是人為原因，是由于維修人員在組裝過程中由于安裝不當(dāng)而使管道夾角不合適，使管道與車體縱向有過多的干擾，從而使管道磨損而產(chǎn)生滲漏。

3.3 干燥罐泄漏

一般的汽車烘干罐都是在冷凝器中安裝了一個(gè)彈簧卡扣，這種情況比較多，而且不容易被發(fā)現(xiàn)，在保修期內(nèi)有不少會(huì)出現(xiàn)。

3.4 壓差轉(zhuǎn)換器泄露

壓力開關(guān)通常為塑膠制品，因?yàn)槠浔旧淼臉?gòu)造，所以傳感器的插頭都在塑膠制品里面，所以在安裝過程中，對配合和密封有很高的要求，這就導(dǎo)致了壓力開關(guān)發(fā)生泄漏。

3.5 壓氣機(jī)漏氣

因?yàn)閴嚎s機(jī)的制造工藝和材質(zhì)的原因，也會(huì)出現(xiàn)壓縮機(jī)泄漏的故障，這些故障多集中在壓縮機(jī)的后蓋和前軸的油封上，這種泄漏的檢查和判斷都相對簡單。

3.6 膠管慢泄漏

因?yàn)樵趯ο鹉z管進(jìn)行加工的時(shí)候，要防止在空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，導(dǎo)致橡膠管的表層出現(xiàn)鼓包和剝落，所以就需要在外層均勻地扎上一些小的孔洞，這樣可以提高管子的使用壽命。但是，因?yàn)樵椎臅r(shí)候沒有掌握好力度和深度，很可能會(huì)導(dǎo)致橡膠管緩慢的滲漏，出現(xiàn)的情況是很罕見的，但是在進(jìn)行檢查的時(shí)候，卻很難被發(fā)現(xiàn)。

3.7 管路接頭和加液接口泄漏

這兩種情況下，會(huì)出現(xiàn)更多的泄露，尤其是在新車的2萬～3萬公里的時(shí)間里，在空調(diào)系統(tǒng)高低壓管的連接處，更容易出現(xiàn)泄露：高低壓接頭是指安裝在空調(diào)系統(tǒng)的管線上，與外界通過一個(gè)橡膠密封圈來進(jìn)行密封，因?yàn)橄鹉z老化或者在充注制冷劑后沒有擰緊，導(dǎo)致發(fā)卡等原因，很可能會(huì)導(dǎo)致制冷劑的泄露。

4 管路接頭密封原理

目前來說，空調(diào)泄露這個(gè)問題首先要考慮的方面就是我們蒸發(fā)器出口管的壓縮機(jī)進(jìn)行的吸收能力以及吸氣管所連接的具體位置有沒有存在某種方面的問題，其次我們需要對于接頭采用的密封圈的直徑以及對于密封的方式能否符合我們空調(diào)運(yùn)行的范圍，這主要也是依靠我們的密封線圈是否能夠起到良好的密封效果，一旦我們的密封性能出現(xiàn)問題，那么空調(diào)的制冷性能一定是會(huì)下降的，甚至還會(huì)出現(xiàn)泄露的問題。因此我們的密封效果的保持主要還是依靠壓縮機(jī)吸氣管的溝槽的尺寸以及密封的尺寸，以及是否是o型的密封線圈和出口管壓板的內(nèi)徑、對于密封面的平整程度是否能夠通過一些裝配的因素進(jìn)行調(diào)解，或者換一種表達(dá)的方式來說就是是否會(huì)因?yàn)榕溲b這些因素去影響我們汽車中空調(diào)功能的發(fā)揮，這是相當(dāng)重要的。

5 泄露原因的分析

我們在進(jìn)行汽車空調(diào)性能的調(diào)試過程中首先要做的就是根據(jù)前蒸發(fā)器的出口以及壓縮機(jī)器吸氣管的接頭密封是否良好的這樣的原理進(jìn)行具體的性能的操作，在具體的過程中我們主要采用的統(tǒng)計(jì)方法是畫樹狀圖來對接頭泄露問題進(jìn)行各種因素的檢查，比如人為因素、機(jī)器因素、料、法、環(huán)等具體的方法進(jìn)行全方位的分析，這樣所出現(xiàn)的形狀以及對于某些性能的分析將會(huì)是十分清楚的。

5.1 員工未按照SOS標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作

對于現(xiàn)場空調(diào)管路泄露的故障檢查的過程中，我們首先要注重的就是確認(rèn)接頭密封圈表面是否是涂抹過冷凍油的密封圈，雖然這是一個(gè)十分簡單的操作步驟，但是對于空調(diào)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)卻起到了十分重要的作用。并且經(jīng)過了我們工作人員的現(xiàn)場檢驗(yàn)的過程之后，我們發(fā)現(xiàn)，如果員工能夠標(biāo)準(zhǔn)的按照SOS中的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的要求進(jìn)行操作的話，那么密封圈這個(gè)零件的表面確實(shí)應(yīng)該涂膜上冷凍油，但是很多汽車的空調(diào)密封圈上往往是涂膜了冷凍油的，但是仍然出現(xiàn)加媒加注失敗的現(xiàn)象，因此這個(gè)因素也在具體實(shí)踐的過程中被我們判定為了非必要的因素。

5.2 定扭電槍未進(jìn)行校準(zhǔn)

對于現(xiàn)場的確認(rèn)電鈕搶得機(jī)器校準(zhǔn)的有效期是截止今年的十月份，因此如果我們的機(jī)器仍然是處在校準(zhǔn)期間之內(nèi)的話，并且我們的員工所使用的工具正確的話，我們只需要將機(jī)器處的螺栓擰緊，并且將螺絲擰在6—12N.M之內(nèi)的，同時(shí)電鈕搶的設(shè)定也要規(guī)定在9N.M中，我們將在具體的測量的過程中隨機(jī)選擇十輛故障的車輛，在經(jīng)過檢修之后我們發(fā)現(xiàn)復(fù)測扭矩在7—9N.M，如果我們發(fā)現(xiàn)扭矩是沒有問題的，那么在具體的實(shí)際操作的過程中，我們將這個(gè)因素也判定為非必要因素。

5.3 密封圈內(nèi)徑與線圈尺寸偏小

但由于其性能的制約，在裝車之前，密封環(huán)的形狀會(huì)有一定的改變，使其在裝車時(shí)不能精確地判斷其質(zhì)量。于是，我們決定在沒有裝載的情況下，一般會(huì)隨機(jī)抽取100個(gè)密封環(huán)的大小，并且從其中挑選出一些檢驗(yàn)合格的密封環(huán)進(jìn)行裝載追蹤驗(yàn)證。選擇50片線徑投影大小為2.35-2.41mm的密封條，按常規(guī)安裝于壓縮機(jī)吸入管道后，作出相應(yīng)的標(biāo)記。追蹤了一下，又有四個(gè)人沒能加滿冷媒。在確定了故障后，再次進(jìn)行了強(qiáng)制冷卻介質(zhì)的檢修，仍然是在前面的蒸發(fā)器出管和壓縮機(jī)的吸氣管道的連接處出現(xiàn)了泄漏。從而消除了不符合標(biāo)準(zhǔn)的密封件的效果。

5.4 脹接管路內(nèi)徑尺寸偏大

我們在5個(gè)失效車輛的前面，使用游標(biāo)卡尺對膨脹式壓板后管道的內(nèi)徑進(jìn)行了測量，從而得到了18.32—1838毫米，與標(biāo)準(zhǔn)1830—18.40毫米相一致。通過這樣的數(shù)據(jù)我們也消除了膨脹連接管道內(nèi)直徑過大對管道性能的影響。

5.5 脹接管路密封面不平整

我們所測量的車型和在柳州跟重慶兩地生產(chǎn)，供應(yīng)商的前蒸發(fā)器出口管與壓縮機(jī)吸氣管也分別在柳州工廠和重慶工廠生產(chǎn)，而重慶基地生產(chǎn)的該車型未發(fā)現(xiàn)前蒸發(fā)器出口管與壓縮機(jī)吸氣管接頭泄漏問題。緊急切換一批重慶工廠生產(chǎn)的壓縮機(jī)吸氣管與前蒸發(fā)器出口管與柳州工廠交叉互換。經(jīng)查實(shí)后，我們專業(yè)的調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)問題已鎖定于柳州分廠所產(chǎn)生的前部蒸發(fā)器出水管道上。通過對柳州汽輪機(jī)前部蒸發(fā)器出水管進(jìn)行比較，得出了前部蒸發(fā)器出水管與壓力板管之間的膨脹連接處，密封件表面粗糙，表面粗糙。為證實(shí)凹凸是泄露的主要原因，專家們進(jìn)行了深度分析，柳州汽輪機(jī)前部汽輪機(jī)膨脹與壓力板管內(nèi)壁密封件的不均勻性，經(jīng)分析認(rèn)為是由于膨脹模的作用，膨脹模的表面不均勻，使膨脹后的管道內(nèi)壁密封件出現(xiàn)了不均勻性。干則是在柳州的一家工廠里，替換了一套備用的模具，制作了30套后進(jìn)行了追蹤，并對其進(jìn)行了檢驗(yàn)，沒有發(fā)現(xiàn)任何的滲漏現(xiàn)象。結(jié)果表明，膨脹連接管道的密封件表面不平，是造成前蒸發(fā)器出水管道和壓氣機(jī)進(jìn)水管道的主要原因。

5.6 密封圈安裝溝槽尺寸偏小

我們在隨機(jī)抽取5臺(tái)出現(xiàn)問題的汽車，通過使用游標(biāo)卡尺，對壓縮機(jī)吸入管密封環(huán)的安裝溝槽的尺寸進(jìn)行測量。測量結(jié)果為14.46毫米—14.54毫米，與標(biāo)準(zhǔn)14.45毫米—14.55毫米相一致。從而消除了密封件安裝槽的大小偏差而造成的輕微影響。

5.7 管路接頭密封尺寸偏小

我們采用游標(biāo)卡尺對5臺(tái)出現(xiàn)故障的汽車進(jìn)行了測試，得到的數(shù)據(jù)是1816—18.24毫米，與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的18.10—18.25毫米相一致。從而排除了管道連接處的密封件直徑過小的效應(yīng)。

5.8 冷凍油涂抹工具附著異物

在工地上進(jìn)行熏制，將壓縮機(jī)吸氣管與前部蒸發(fā)器出線連接處組裝，并檢查冷卻油涂模的表面是否完好。如果存在有異物，掉毛等狀況，在不使用的時(shí)候，要有防護(hù)罩來保護(hù)。排除有外來物質(zhì)黏附在冰面上的影響。經(jīng)過對以上8個(gè)末端因素進(jìn)行一一排查和確認(rèn)，最終鎖定了造成泄露的原因。

6 整改措施

發(fā)現(xiàn)問題之后我們就要根據(jù)問題所在的部分出具相關(guān)的整改方向的措施，那么經(jīng)過我們調(diào)查之后的結(jié)果顯示，在前面的蒸發(fā)器的出口的管路密封路面的不平整的問題出現(xiàn)之后，由于我們的模具的表面受損并且遭到了破壞之后，就會(huì)造成 路面不平整的問題的發(fā)生，因此針對這個(gè)問題我們制定了相關(guān)的整改措施，按照模具出具圖紙，并且要重新加工脹接模具，根據(jù)模具制定具體的測量計(jì)劃，在計(jì)劃完成之后檢驗(yàn)合格過后進(jìn)行入庫這一步操作。在我們進(jìn)行了跟蹤驗(yàn)證之后，我們對于生產(chǎn)的兩個(gè)批次的一共有三百個(gè)前蒸發(fā)的出口管以及100%的程度上進(jìn)行對于內(nèi)壁的封面的觀察，在進(jìn)行檢查后我們發(fā)現(xiàn)并沒有發(fā)現(xiàn)不平整的現(xiàn)象出現(xiàn)。第一，我們可以用氮肥皂水來檢測，我們只需要在空氣中注入氮（10—20公斤/厘米），在空氣中的管道和接頭上涂抹氮肥皂水來檢測，當(dāng)氣泡出現(xiàn)的時(shí)候，就可以確定是漏水的地方。這是目前市場上最常用的一種檢測方式，價(jià)格低廉，但缺陷也很明顯，比如在某些隱蔽的地方，比如人的手臂無法觸及的地方，比如人的視覺無法觸及的地方，比如人的眼睛無法觸及的地方，比如在外部出現(xiàn)的明顯缺陷。第二我們可以使用電子泄漏檢測進(jìn)行檢測，它也是一種比較簡單的方法，所以它在市面上得到了很大的使用，首先，把檢測漏器的探頭對準(zhǔn)管子、接頭有可能漏水的位置，如果有漏水的位置，那么檢測漏器就會(huì)發(fā)出報(bào)警的聲音，經(jīng)過更多的分析，就可以找到漏水的位置。但其缺陷是容易受損，維修起來比較麻煩，而且在長期使用后，其敏感性會(huì)受到一定程度的影響，而且在汽油、廢氣、化學(xué)品等環(huán)境中，對泄漏點(diǎn)的定位也會(huì)產(chǎn)生一定的偏差。

7 汽車空調(diào)的保養(yǎng)

7.1 全面檢查空調(diào)

汽車空調(diào)每年都要進(jìn)行兩次維護(hù)，一次是在夏天，一次是在秋天，這兩次都要更換一次空濾，夏天第一次使用空調(diào)，首先要對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，要看有沒有異響，有沒有異味，如果沒有問題，就不能使用，應(yīng)該在運(yùn)行2—5分鐘后關(guān)掉空調(diào)，5分鐘后才能重新啟動(dòng)。

7.2 注意空調(diào)的清洗

很多新車主都會(huì)等著空調(diào)的效果變差了，再去清洗，這樣做是錯(cuò)誤的。需要注意的是要經(jīng)常更換空調(diào)過濾器，春季多沙塵，柳絮紛飛，這些東西都會(huì)粘在過濾器上，很容易滋生細(xì)菌，導(dǎo)致空調(diào)有發(fā)霉的味道，所以建議在春季之后換一次。此外，還應(yīng)定期清理冷凝器，通常可在洗車時(shí)使用高壓水炮對其進(jìn)行沖刷，將散熱器中的污垢清除。

7.3 停車先不要關(guān)空調(diào)

通常情況下，車子一到，就會(huì)關(guān)閉空調(diào)，關(guān)閉車門。和秋天和冬天不一樣，夏天的時(shí)候，車內(nèi)和車內(nèi)的溫度相差很大，很容易讓空調(diào)產(chǎn)生霉變。與此同時(shí)，讓空調(diào)機(jī)多用點(diǎn)冷氣，多用點(diǎn)自然風(fēng)量，將蒸發(fā)箱中的水分盡可能地干燥。所以，車輛應(yīng)該在抵達(dá)目的地前的數(shù)分鐘將冷氣關(guān)閉，然后打開自然風(fēng)，這樣可以讓空調(diào)管道中的溫度恢復(fù)正常，減少與外界的溫差，這樣就可以讓空調(diào)系統(tǒng)處于比較干燥的狀態(tài)，防止發(fā)霉。

7.4 定期開放大風(fēng)量

有些車主和用戶由于嫌冷氣機(jī)在高檔位時(shí)產(chǎn)生的噪聲太大，所以很少或根本就不開冷氣機(jī)。不過，在空調(diào)工作的時(shí)候，空氣中會(huì)吸入大量的塵埃，經(jīng)常打開大風(fēng)，可以把空氣中的浮塵吹出去，這樣就可以保證空調(diào)的干凈。此外，還應(yīng)使用特殊的空氣管道清潔液來消毒，清潔及去除氣味。

8 總結(jié)

本篇文章通過舉例對我國廠子中的一款空調(diào)車進(jìn)行調(diào)查并且以空調(diào)管道連接處滲漏為例子，從人－機(jī)－物料法環(huán)入手，通過對管道連接處的密封理論進(jìn)行綜合剖析，找出了滲漏的真正原因，從而成功地解決了汽車空調(diào)管道連接處存在的問題。同時(shí)，該實(shí)例對以后的空調(diào)管道品質(zhì)發(fā)展和工藝控制也有一定的借鑒意義。

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