“沖浪者”地平線內外兼修軟硬結合

史偉揚

縱觀整個智能產業發展周期，每一階段都伴隨著一套獨特的軟硬件架構提供底層支撐。個人電腦時代成就了微軟和Intel，智能手機時代則帶火了安卓和ARM。

科技行業并非傳統的護城河模型，實際上更像一個沖浪模型，當變革的大潮洶涌而來，曾經再輝煌的時代“霸主”也終難逃脫被后浪們趕超和替代的命運。

歷史總是驚人相似，步入智能汽車時代，新的軟硬件架構再度涌現，作為下一個超級“母生態”，未來究竟誰主沉浮？時代也正在呼喚著新的逐浪者和弄潮兒。

在“軟件定義汽車”的時代大勢下，芯片、操作系統、算法等共同組成了智能汽車的技術生態閉環。其中，車規級智能芯片被公認為新時代數字科技的底座。目前，全球范圍內能夠向整車企業提供量產智能芯片的主流公司只有三家，其中地平線是唯一的中國本土企業。就是這樣一家新銳企業，懷揣著“做智能機器人時代的Wintel”的偉大夢想，不僅成功實現了從0到1的突破，還引領國產芯片登上了國際牌桌。

不久前，地平線對其品牌Logo進行了煥新。根據官方的解讀，升級后的Logo更亮、更圓潤、更開放，簡單而穩定，有神而矍鑠，更加突出了地平線“以人為本，回歸理性”的品牌理念。在八周年之際，地平線以全新的形象再次踏上新征程。

從“計算底座”破局

在世界商業史上，人們往往很容易高估技術變革在3-5年內的影響，而低估其在10年甚至更長時間尺度上的影響，像芯片以及人工智能相關的長周期性行業，更是如此。

成立于2015年7月的地平線，甫一出世就因“反共識”的創業理念飽受市場質疑。面對質疑，余凱事后笑言：“不被人質疑的夢想不值得做，不被人嘲笑的想法也不值得嘗試?！?/p>

彼時，芯片在中國還不是一個熱門詞匯，大多數投資人都覺得這是一門費力不討好的生意，可作為國際著名機器學習專家的余凱卻篤定下一代終端一定是無處不在的智能機器人，而芯片就像機器人的“大腦”，地平線要做的就是把深度神經網絡放置在芯片中，實現從萬物互聯到萬物智能，這是一件難而正確的事。八年時間過去，現實逐步印證了他當初的設想。

芯片是現代科技工業中的集大成者，先進的芯片由幾十億到上百億個晶體管集合而成。作為中國第一家專門從事智能計算的芯片企業，地平線成功乘上了中國智能汽車的東風，憑借車規級智能芯片出圈，目前已經實現汽車智能芯片的規?；把b量產，并有機會和國際巨頭掰手腕，成為真正的智能駕駛計算方案的破局者。

2017年，地平線發布第一代芯片，并將其命名為“征程”，2020年地平線正式開啟中國汽車智能芯片的前裝量產元年。時至今日，車規級征程系列芯片已迭代三代，累計出貨量已突破300萬片，成為國內率先且實現最大規模前裝量產的車載智能芯片公司，已定點超過20家國內與國際主流車企累計120多款車型，成為國內外車企在中國市場推進智能化落地的首選合作伙伴。

2021年7月，地平線發布了征程5芯片。這是真正意義上的國產大算力芯片，最高算力達到128TOPS，是全球唯二實現量產的大算力智能駕駛芯片。

2022年，“地平線”頻繁出現在各大車企合作的簽約臺上。例如，4月地平線與比亞迪宣布達成征程5的定點合作；6月和9月先后獲得一汽集團和奇瑞汽車的戰略投資并完成交割；10月重磅官宣攜手大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD成立合資公司，成為中國芯片企業與頂級跨國車企合作的標志性成就。

“2023年我們預計全年征程系列芯片出貨量將會超過300萬顆，超過過去三年總和?！庇鄤P在2023中國汽車重慶論壇公開表達了對今年達成預期目標的信心。

八年前，大家都在做人工智能算法的創業，地平線去做芯片；五年前大家都在做無人駕駛時，地平線反而相對冷靜地說要做輔助駕駛；如今生成式AI大模型成為創業新方向，地平線反而在思考，是不是該讓智能駕駛回歸理性。在余凱看來，地平線厭惡競爭，生存法門概括起來無非就是保持冷靜，反共識和長期主義。

軟硬兼施

雖然地平線的拳頭產品是智能芯片，但整體看起來卻更像一個披著芯片外衣的軟件公司。這可能與其創始人的技術背景密不可分，也可能這才是它成立真正的初心所在。

如今，智能駕駛已成為中國汽車轉型升級的核心要素。備受期待的遠景，受到重重挑戰的現實，全產業鏈前赴后繼的探索，特定場景的突破，交織在一起構成一幅鮮活的畫卷。如何理解智能駕駛技術發展與用戶需求之間的關系，將直接影響到智能汽車的現在與未來。

近期，ChatGPT取得了智能計算有史以來的最大突破，而自動駕駛卻始終還在L2+徘徊。余凱認為：“現階段的自動駕駛場景，絕大部分用戶核心功能需求是提供輕松的駕駛體驗，緩解用戶駕駛的緊張與疲勞。短期內并不需要也無法實現真正的無人駕駛，行業正在回歸商業本質，陸續落地的以高速NOA為代表的L2+級高級輔助駕駛，正在為用戶創造價值。”

為此，地平線試圖在軟硬件上同時發力。一方面，基于已有的商業量產實踐，地平線逐漸找到一條推動高階智能駕駛走向大規模落地的可行路徑；另一方面，著眼于智能駕駛的未來發展，地平線從底層核心技術的突破出發，持續尋找智能駕駛計算的最優解。

從內心野望上來說，地平線正在下一盤大棋。與其他國際巨頭不同，地平線的計算架構是從機器人場景出發的，走的是一條全新的路徑。它更希望能做出自己的硬件和操作系統，成為機器人時代的Wintel。

2023年上海車展首日，地平線正式對外發布自主設計研發的最新一代BPU（BrainProcessingUnit）智能計算架構——BPU納什。遵循軟硬結合的技術路徑，聚焦最新的神經網絡架構與高等級自動駕駛應用場景，利用深度學習加速計算創新技術，持續優化計算密度和能量效率，可同時實現算法效率、靈活性和硬件效率的三優。

面對智能駕駛系統復雜度高、全棧自研難、迭代效率低等問題，以生態的方式參與協作才是破局良方。為此，地平線提出“開放共贏、全維利他”的開放生態戰略，陸續推出天工開物、艾迪、踏歌等一系列智能計算開發工具，生態伙伴能夠在地平線的芯片上快速部署智能駕駛算法應用，開發差異化產品方案，加速高等級智能駕駛普及。

據高工智能最新榜單數據顯示，2022年中國市場乘用車標配L2+NOA功能智駕域控制器芯片方案，地平線以49.05%的市場占比已經成為行業第一，成功躋身頂流供應商。

成立八年來，地平線從最初的“兩條腿”走路到聚焦車載智能芯片，從不被看好的冷門賽道到精準踩點智能汽車風口，看似每次的先見之明，實則背后都事關生死。在此過程中，創始人余凱也從一個純粹的科學家逐漸蛻變為科學企業家，他的理想主義情懷和道法自然的經營哲學也深深融入地平線的企業愿景和商業實踐之中。在漫長的征程上，最難堅守的就是初心不變，而余凱和他創立的地平線始終篤定長期主義的價值，逐漸放下“我執”、開放生態，期待與更多伙伴和客戶攜手同行共同奔赴機器人時代。