城市道路工程規(guī)劃與設計要點的探討

張思博

山東省路橋集團有限公司 山東 濟南 250000

引言

城市道路的規(guī)劃建設，首要環(huán)節(jié)就是要進行規(guī)劃設計，這也是城市道路后續(xù)施工建設、有效發(fā)揮作用的重要依據(jù)，因此必須要結(jié)合城市的整體規(guī)劃布局情況，以及人們對于交通出行的需求，綜合考慮多方面因素，來合理地進行城市道路工程以及路線的規(guī)劃設計，為城市整體的結(jié)構(gòu)布局增色添彩，滿足人們出行需求，解決交通擁堵問題。

1 道路交通詳細規(guī)劃的作用

目前，深圳和南昌等城市已經(jīng)將道路交通詳細規(guī)劃工作的銜接規(guī)劃與設計融入進來，并將能夠指導工程設計的規(guī)劃方案制定出來，具有良好的實施效果。通過對道路交通進行合理的規(guī)劃，可以使效果更佳顯著。①工程設計能夠最大程度的將城市規(guī)劃和交通規(guī)劃進行落實，具體來講，道路交通詳細的規(guī)劃指導可以使道路工程設計更加緊密的銜接到一起，并能夠良好對道路與用地以及其他交通系統(tǒng)的關系進行協(xié)調(diào)，使規(guī)劃意圖得到良好的落實。②對道路前期工作時效進行提高，使建設進度得到加快，并將大部分的工程設計前期工作放到交通詳細規(guī)劃的解決階段，進而更加有效去對相關要素以及相關部門工作進行協(xié)調(diào)，使得前期效果和效率得到提高，保證城市道路歸于設計質(zhì)量有效。③對投資規(guī)模進行控制，可以有效地防止有不合理的建設出現(xiàn)。要想做好道路交通的詳細規(guī)劃，就要對交通需求進行預測，根據(jù)預測結(jié)果去確定建設規(guī)模，以免出現(xiàn)投資浪費的現(xiàn)象。與此同時，通過對方案的合理設計，可以為交通發(fā)展以及設施建設留出很大的空間，這樣才能避免設施建成后出現(xiàn)修補的情況，以免資源出現(xiàn)浪費的現(xiàn)象[1]。

2 城市道路交通規(guī)劃設計的原則

2.1 以人為本原則

在對城市道路進行規(guī)劃設計的時候，必須要本著以人為本的原則。城市道路中有許多特點，其中最主要的特點是人員流動量大，交通流的流動動態(tài)包含乘坐公交車，對街景進行觀賞，騎車或是步行等，根據(jù)交通種類的不同，就要在實際的過程中遵循以人為本，進而形成多種多樣的視覺特征以及行為規(guī)律，不僅如此，還要將環(huán)境與人們的實際需求相融合，這樣才能使創(chuàng)造出的環(huán)境更加舒適和安全，進而符合城市道路規(guī)劃的目標。另外，在具體的設計過程中，設計師就要對周邊的人流量和車流量進行觀察并做好記錄，根據(jù)記錄去實施設計工作，這樣才能使城市道路設計更加合理。

2.2 可持續(xù)與個性化發(fā)展原則

可持續(xù)發(fā)展主要呈現(xiàn)在3個方面，分別是：社會經(jīng)濟發(fā)展、自然資源和生態(tài)環(huán)境。在對城市道路進行規(guī)劃設計的時候，需要對自然因素的應用進行強化，并有效地將社會經(jīng)濟發(fā)展、自然資源以及生態(tài)環(huán)境融入城市道路的規(guī)劃中去，優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境的同時，還要讓城市景觀與自然相融合，進而實現(xiàn)和自然共同發(fā)展。為了能夠?qū)崿F(xiàn)個性化的設計，就要對城市道路景觀進行規(guī)劃，并且通過設計來使城市的形象呈現(xiàn)出來，進而全面地將城市特點展現(xiàn)出來。比如，對于平交路口的設計，要采用多樣性的模式，并科學的對交通進行組織，將人為阻礙降到最低，比如指路牌、分隔帶以及路燈標桿等，都要在設計中明確具體細節(jié)。

2.3 綜合考慮，協(xié)同設計

城市道路改造工程過于系統(tǒng)性，如果只結(jié)合一個方面去對道路進行改造設計，就會導致顧此失彼的現(xiàn)象發(fā)生，對于本質(zhì)存在的問題不能有效地進行解決，導致問題越來越嚴重。所以，在對城市進行改造時，必須結(jié)合整個片區(qū)以及整個路網(wǎng)的背景進行全面的考慮。著重對城市路網(wǎng)以及區(qū)域交通的特征進行統(tǒng)籌考慮，結(jié)合系統(tǒng)對道路功能、定位以及需要解決的問題進行有效的分析，這樣才能使道路改造設計更加合理。目前，道路的下面大多會埋設許多城市管線，地面上也設有相應的景觀以及標志牌等，因此在進行設計時改造融入其他要素，進而使功能更加完整統(tǒng)一，只有改造方案使各方需求得到滿足，才能使方案更加科學和合理。

2.4 積極運用新技術、新理念

當科學不斷發(fā)展，技術不斷進步以后，使得智慧城市、海綿城市以及綠色環(huán)保材料等越來越成熟，隨著人們的認識不斷發(fā)展，使得越來越多的新理念涌現(xiàn)出來，在對道路進行改造時需要進行創(chuàng)新，并融入新的技術和理念[2]。

3 城市道路工程規(guī)劃與設計要點分析

3.1 道路平面設計要點

在對道路平面線形設計的過程中，設計師首先要保障道路線形設計內(nèi)容是安全的，一定要將安全放在首要位置。因此，在具體進行設計的時候，設計師就要對所有的安全影響因素進行考慮，進而確保道路平面線形設計中各線形更加連貫，盡量不要讓較小半徑曲線與較長直線進行連接，一旦設計不合理，都會對司機在道路行駛中的判斷力造成影響。除此之外，設計師盡量不要讓其他曲線與反向曲線相銜接，因為這樣的設計會使司機出現(xiàn)疲勞駕駛的現(xiàn)象發(fā)生。另外，設計師在對道路斷面模式進行設計時必須確保它的科學性，因為只有這樣，才能避免因交叉部位過多而導致堵車現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2 交叉路口設計要點

交叉路口作為城市道路工程與路線規(guī)劃設計中最重要的一部分，因此就要合理的對其進行設計，這樣才能使道路更加順暢，并使安全得到保障，由于交叉路口會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，所以在設計過程中就要著重考慮車輛的疏導能力以及通行安全問題。①要合理的利用各種交通標志、標線以及信號燈去調(diào)整車流量。②對渠化車道進行合理的設計，進而對不同時段的車流量進行調(diào)節(jié)，使得交叉路口的擁堵現(xiàn)象得到緩解。

3.3 道路寬度設計要點

①對機動車道的寬度進行設計時，需要結(jié)合車輛的寬度以及車輛行駛的特點展開設計，且每條機動車道應該控制在3.5m左右，而機動車道的數(shù)量又取決于道路的等級以及車流量。通常情況下，大中型城市的主要干道會設置成雙向六車道，而次干道會設置成雙向四車道。對于小城市來講，在對車道數(shù)量進行設計的時候，還要對城市未來的擴大發(fā)展趨勢進行考慮，適當?shù)卦O計出更多的車道，使未來城市發(fā)展的需求得到滿足，所以會將主干道設置成雙向六車道，次干道設置成雙向四車道。②對非機動車道的寬度進行設計，需要對不同種類的非機動車的總寬度進行考慮，里面包含自行車、電動車以及三輪車等。與此同時，還要對非機動車需求進行考慮，這樣，當非機動車出現(xiàn)并行或是超車等情況時，可以通過適宜的寬度來實現(xiàn)，因此，非機動車道的寬度應設置為3.5m左右。③對人行道的寬度進行設計時，需要對不同地點的人流量，以及行道樹的種植和電線桿樹立等需求進行考慮，與此同時，還要去考慮地下管線所占用的寬度等因素。如果條件允許，人行道的寬度不要低于4m[3]。

3.4 重視交通工程及安全設施設計

在對交通標志進行設置時，需要遵循以下原則，必須按照以下順序?qū)θ肟谡归_設置：路名牌→警告→告示→指路→車道指示→讓行。對于禁止或是限制路段要設置對應的禁令和指示標志，有部分交叉路段還要提前設置好預告標志，這樣被限制的車輛就可以提前對相關信息進行了解。對于指路標以及其他標志設置的位置，就要按照規(guī)定對標志位置進行設定。對于出口方向的設置，就要按照禁令→指示→警告→告示→路名牌的順序進行設置。對于標志標線設計的平面施工圖中要標明版面的尺寸和位置。

3.5 道路建設應注重與周邊既有建構(gòu)筑物等設施銜接

由于建筑項目周圍會存在許多建筑物、高壓鐵塔以及軌道等，所以在對基礎資料進行調(diào)查以及進行詳細調(diào)查時，就要做好相關的分析和評估工作，減少不安全因素的產(chǎn)生，并使環(huán)境友好和生態(tài)文明建設的要求得到滿足。在對道路行道樹和標志牌等相關附屬設施進行設計時，應明確道路對建筑的影響，對行道樹和標志牌，以及電力線路與道路的平面和豎向的關系加以注意，而且不允許行道樹樹冠以及標志標牌等物體入侵道路建筑界限內(nèi)部。

3.6 加強城市道路中重要節(jié)點及構(gòu)筑物比選設計

在對立交進行選型的時候，需要對立交建設的條件以及控制因素進行分析，根據(jù)工程項目中所存在的重點和難點，制定出更加合理的設計方案。除此之外，還要將規(guī)模、技術標準和主要結(jié)構(gòu)以及交通功能等列入立交遠比的范圍之內(nèi)。在對邊坡進行設計的時候，需要對地質(zhì)條件、邊坡的重要性以及安全等級進行綜合的考慮，違法能夠提高可行性和經(jīng)濟性，就要選擇合理的結(jié)構(gòu)。對于一般的地區(qū)或是墻高低于12m的就要使用重力式、衡重式擋墻。對于地段較高的，就要根據(jù)地形及地質(zhì)條件，以及坡比等去選擇對應的支擋結(jié)構(gòu)，比如懸臂式擋墻或是扶臂式擋墻[4]。

3.7 盲道品質(zhì)提升設計

對于目前盲道所存在現(xiàn)狀對其進行設置，并堅持安全性、規(guī)范性、可達性、系統(tǒng)性以及協(xié)調(diào)性等原則。明確出人行道各部分之間的關系，并處理好盲道和其他人行或設施的空間關系，這樣才能使盲道設計更加合理。將改造后的盲道變成一個閉環(huán)，使盲道系統(tǒng)更具連續(xù)性。通過對盲道的可達性和連續(xù)性進行提高，使盲道系統(tǒng)能夠更加合理的形成。為了能夠確保盲人順利的去使用盲道，就要對語音提示進行完善，并設置人性化的無障礙設施等。另外，在對道路上的盲道進行改造時，就要去尊重已有的現(xiàn)狀道路條件，而且還要和城市道路人行道的寬度以及周邊環(huán)境進行協(xié)調(diào)，這時才能進行盲道設置。

3.8 連接道路交通設計總體規(guī)劃

在進行劃分時要結(jié)合連接功能等級，對各功能等級道路的特點加以說明，進而確定各連接道路橫斷面標準形式。如某城市稷山路段進行分析時，一級公路路段時速設置在80km時，從起點位置開始，一直到稷山路全部為路基段，并將路基橫斷面的寬度進行設置，主要組成部分為：輔道為3m，分帶為0.5m，硬路肩為0.5m，行車道為三條，總共3.8m，中間帶為3m，路基段則是從稷山路開始直到高架起坡的位置。其路面寬度設置在43m，主要是由6.5m的輔道、1.5m的分帶、0.5m的硬路肩、3條3.8m行車道和3m的中間帶組成。雙層斷面則是從柯華路開始一直到最終高架落地的位置，并將橋梁斷面寬度設置成26m，主要是由保留0.8m的防護欄、3m的硬路肩、3條3.8m的行車道以及3.5m的中間帶組成。路基一部分為高架落地位置直到終點，很容易受到蕭甬鐵路以及浙東運河的影響，這時就要將路基橫斷面的寬度設置為47m，中間地段則是26m的高架落地部分，北側(cè)輔導的寬度設置為8m，南側(cè)輔道的寬度設置為8.5m，南側(cè)輔道為機動車車道，分帶寬度設置為1.5m，輔道寬度設置為3m，里面不包含非機動車道。對于一級公路路段時速設置在60km時，高架下面的道路很容易受到一些因素的影響，比如拆遷，當這些因素發(fā)生時，就會使斷面的布置發(fā)生改變，通常情況下會將路基橫斷面的寬度分為兩種類型，一種為42m，一種為35m，由兩條寬度為4.5m和3.5m的輔道以及12m機動車道和7.5m的中央分隔帶，構(gòu)成了42m的路基橫斷面核心，根據(jù)相關規(guī)范和標準，對運行速度進行綜合分析后發(fā)現(xiàn)，沒有設置相應的緊急避險車道和爬坡車道[5]。

4 結(jié)束語

總之，我國各大城市亟須引入交通詳細規(guī)劃，形成宏觀、中觀到微觀的自上而下的交通設計體系，保證城市規(guī)劃、交通規(guī)劃理念的落實、規(guī)劃目的的實現(xiàn)，提高城市道路的綜合效益。