淺談城市地鐵地面四小件與周邊景觀融合

黃莎莎

1.湖南省交通規劃勘察設計院有限公司 湖南 長沙 410200

2.湖南省軌道勘察設計有限公司 湖南 長沙 410021

隨著城鎮化水平提高，城市發展穩步推進。交通堵塞已成為制約其建設和發展的一個重要因素，城市軌道交通以其舒適、高效、節能、運量大等優點成為現代城市重要的公共交通工具。軌道交通這一城市基礎設施的快速建設，產生了大量的地鐵車站地面空間，對城市空間、建筑前區布局影響較大。在以功能為主的現代城市空間中如何延續城市文脈，尋求地方精神，發揮城市的獨特魅力是地鐵車站地面空間建設的難題，也是本文的研究重點。本文將以長沙市軌道交通4號線北延雷鋒東路站為例，淺談地鐵地面四小件與周邊景觀設計融合。

1 地面四小件設計定位

隨著“精美長沙”系列政策不斷深化和推介，政策趨勢呈現出“由點到面，由面至體”。對地面四小件而言，落實和執行“精美長沙”，不僅從其本身建筑風貌美觀，更需要協調周邊空間，在平面、豎向、景觀以及與市政街道、交通、城市家具等實現協調、保證美觀與人性化，從而實現“映、隱站景融合”的愿景。

雷鋒東路站位于雷鋒大道與雷動東路交叉口，是長沙市軌道交通4號線北延的第三座車站，本站為地下二層14m島式站臺車站，與遠期13號線“T”型節點換乘。車站共設4個車站出入口，2組風亭，1個安全出口、2部無障礙電梯和1座冷卻塔。

車站4個出入口分別設置在交叉路口4個象限，1A號出入口臨雷鋒東路道路紅線設置，1B號出入口臨雷鋒東路人行道邊線設置，占用斑馬湖公園綠地；2號出入口臨雷鋒大道設置，位于聯誠雅郡廣場綠地范圍內，3號出入口臨雷鋒大道設置，現位于華潤燃氣辦公樓位置，待華潤燃氣站搬遷后再行實施。1號風亭組位于斑馬湖（北湖）綠地范圍內，2號風亭組與2號出入口合建，如圖1所示。

圖1 雷鋒東路站站址環境圖

2 地面四小件空間設計

2.1 出入口

地鐵出入口布置應與主客流的方向相一致，且宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結合或連通，宜統一規劃，可同步或分期實施，并應采取地鐵夜間停運時的隔斷措施。地鐵出入口建筑的地面空間設計以美觀為基準，安全為目標，建造具有當地特色，體現當地建筑風格[1]。本站出入口沿用長沙既有線設計風格以“簡潔、現代、動感、經濟”為設計理念，在尊重自然地形地貌的前提下，以生態保護和生態修復為目標，避免過度綠化、亮化，注重風貌管控，實現市政設施、沿街建筑、歷史風貌、景觀環境等要素的有機整合，彰顯湖湘文化特色。

2.2 無障礙電梯

根據《地鐵設計規范》要求，無機房電梯且井道頂部暴露于室外時，該部分不宜采用透明結構形式（本線出入口電梯均為無機房電梯），針對長沙“冬冷夏熱”的氣候特點，適宜采用透明的全玻璃造型。因此本站無障礙電梯采用混凝土結構形式，以達到減少能耗，降低后續運營成本，體現公共交通綠色出行的特點；并通過車站布局的優化設計，出入口盡量與無障礙電梯合建，集約用地，避免過于零散；材質與長沙既有線方案保持一致，采用干掛石材，雨棚采用鋼結構玻璃雨棚。

2.3 風亭

風亭是地鐵車站的聯系地下與地上的一個中介，是地下車站、區間隧道同外界進行空氣交換的窗口，是通風空調系統不可或缺的部分。長沙按通風、空調工藝要求采取“雙活塞”，每組風亭分別設置進風亭、排風亭和活塞風亭。風亭作為地鐵車站的地面建筑，它屬于城市景觀的一部分，所以在設計時要保證它與城市景觀的共同存在協調發展，不能夠與城市景觀相互矛盾。再結合相關規范要求風口最低高度應滿足防淹要求，并不應小于1.0m，本站周邊因水系較多，從車站運行安全性考慮，結合周邊實施條件，運用技術手段，本站風亭均為2.0m高度敞口風亭。此類風亭體量小，與周邊環境融合度高，能將對城市景觀的影響減到最小；設計風格上采用外掛石材的形式，既能融入環境，也能體現地鐵特色。

2.4 冷卻塔

冷卻塔是用水作為循環冷卻劑，吸收車站設備所產生的熱量排放至大氣中，降低水溫的裝置。本條線冷卻塔采用低噪聲方形橫流冷卻塔。設計以“簡約、現代”為設計理念——外立面采用鋼結構立柱圍欄形式，結合現代符號，運用幾何圖形，簡潔大氣，整體立面且現代感強，加以綠化遮擋，整體融入周邊場地及環境。

3 地鐵站點周邊景觀設計

結合全線出入口、風亭造型同時，需突出本站特點。本站臨近大型水體（斑馬湖）、重要燃氣設施（華潤燃氣加氣站）、住宅小區（聯誠雅郡），車站周圍的自然景觀和人文景觀雖然豐富，但所處位置相對較為零散。在突出車站出入口指示標志的同時，需要對風亭、冷卻塔進行一定消隱設計，故在綠植、小品、城市家具的選擇上賦予其本身功能外，還需綜合考量顏色、形狀、材質等特點，合理搭配，增強地鐵外部景觀的視覺刺激，打造出多樣化的城市景觀。

3.1 設計原則

引入“靈活設計、尊重自然”的設計理念。從景觀角度重點研究以水體、道路、廣場為載體，強調項目與周邊地域景觀環境的協調融合，結合望城“湘江畔·文旅新城”的文化特色，全局把控結合節點處理，為乘客提供景觀、生態、文化、游憩多方面體驗。

地鐵建設會對周圍環境造成一定程度破壞，在地面景觀恢復設計時，為確保地面四小件及周邊景觀總體設計得當，在景觀設計期間，需要遵循以下幾項設計原則：

3.1.1 尊重自然、協調環境

遵循尊重自然、保護環境的原則。盡量不大填大挖，在滿足技術要求的同時，盡量維護原有的地形地貌。地鐵在運營期既要保證乘客乘坐的舒適性、安全性和可靠性，又要保護旅游資源和自然環境，使景觀特征成為乘客乘坐地鐵的一部分。

3.1.2 整體性原則

尊重基地，整體考慮，將車站景觀與周邊環境視為統一的整體。包括材料、色彩、形態趨勢等，盡量不割裂原有空間；同時對構筑物如擋墻、橋梁及欄桿進行植物遮擋或雕塑藝術，軌道的“線”變為“點”，減弱對環境整體形態的影響。

3.1.3 綜合設計與多元景觀整合原則

根據整個車站功能及特點對其進行科學合理的景觀規劃設計，形成多元、豐富的站點景觀。

3.1.4 因地制宜原則

根據車站周邊現狀分析，提出切實可行的景觀規劃控制要求，引導站點景觀規劃建設。

3.1.5 生態優先原則

尊重自然，遵循保護環境生態的要求，通過站點的景觀建設，改善生態環境，體現生態城市面貌景觀特色。

3.1.6 鼓勵低成本策略的景觀技術

在滿足漂亮、舒適、實用的基礎上，軌道交通工程范圍內的景觀設計要盡可能保證景觀效果在低維護情況下保持正常狀態，所以必須鼓勵低成本策略的景觀技術和方法的應用，以最少的資源消耗與最低的環境影響為目標，將場地處理、開發、建造與維護這4個階段分別運用“低廢棄”、“低干預”、“低建造”與“低維護”策略，使其相互影響與協同作用，形成一個完整的低成本策略體系。

低廢棄—建立循環機制，高效利用資源；

低干預—引導自然做功，減少人工介入；

低建造—遵循人性需求，精選實用資源；

低維護—以可持續發展的理念規劃資源。

3.2 景觀元素及序列劃分

3.2.1 景觀元素構成

景觀的整體意向由軟景觀（以植物為主）和硬景觀（出入口、風亭、冷卻塔、非機動車停車棚、柵欄及其它人造硬質元素所構成）組合而成，通過分級和圖表制作，如圖2所示，軟質景觀依次分為四個等級，從低到高適應于從自然環境到人工環境，其造價也依次增高，硬質景觀同理。

圖2 景觀構成示意圖

3.2.2 景觀序列劃分

以大尺度濱水景觀為背景，既有街景環境為依托，沿岸植被覆蓋率高，林下灌木發育良好，出入口及風亭周邊景觀除本身硬質景觀元素外，需考慮綠化種植與現狀濱水景觀過渡的菖蒲、鳶尾花、杜鵑等，并零星散植或叢植山茶花、桂花、紅葉石楠等灌木，形成自然過渡。沿人行道、渠化島宜種植黃、紅、藍、紫等四時草花，形成相間變化的林下色譜。在城市家具處理上，打造街道空間視覺秩序，加強街道一體化氛圍，集約空間資源，營造宜居怡情氛圍，城市家具與街區景觀風貌融合協調。

3.3 設計方案

因車站周邊現狀已按規劃實施，地面四小件需結合周邊現狀道路、綠化、廣場、建筑等有機銜接，融入“映、隱站景融合”設計思路，將地鐵車站內部空間與地面空間融合貫通，促使來往乘客受到景觀提示，逐步走出地鐵空間或者走入地鐵空間[2]。

3.3.1 空間方案

本站地面四小件緊靠風光秀美、融山水洲城于一體斑馬湖公園。站點即景點，車站與斑馬湖公園的景觀相融合，盡顯山映斜陽天接水、小隱在山林的魅力。出入口、無障礙電梯外觀應易于識別，體現清晰、易辯的特點，以方便乘客進出地鐵。本站1A、2號出入口前坪標高與人行道平齊順接，鋪裝與人行道保持一致，形成風格協調街區；1B號出入口占用人行道，位于規劃道路紅線內，侵占原有人行道通行寬度，本次設計結合道路恢復，對出入口恢復范圍內人行道進行優化改道，建筑前區讓出3m以上通行寬度，與斑馬湖游步道相結合，有效提升慢行系統，保證人行流線順暢、獨立、安全。出入口除自帶的花池外，在非臨人行道一側及背側，預留恰當距離，用于綠化種植，寬度不小于3m；在出口正前方，除疏散平臺外，需要預留出5m左右的疏散空間，用于人員集散，且集散廣場內鋪設的無障礙盲道需與車站、市政銜接；出入口臨非機動車一側，規劃非機動車的停車區域，并在與規劃部門核實，在距離出入口50-100m的位置，設置社會車輛“即停即走”停靠港灣。

1號、2號風亭組、冷卻塔結合場地四周設置不小于3m綠化帶，運用隱蔽法對風亭、冷卻塔加以遮蔽，從而避免了高大體量造成的景觀元素之間的相互爭奪、雜亂無章，使景觀各部分的關系協調、統一、美觀，如圖3所示。

圖3 雷鋒東路站站景融合實景圖

3.3.2 植物景觀設計

車站位于秀麗的斑馬湖旁，周圍風景秀麗，擁有聯誠雅郡自帶商圈，斑馬湖及城市綠廊等開放空間，是長沙市望城區主要的商業與休閑活動場所。斑馬湖串連起整個望城新區的綠地和開放空間，形成都市綠網系統的重要環節，故車站設計與斑馬湖的生態環境相融合，出入口以植栽和流水的獨特設計使旅客一出車站即可享受森林般的清新綠意；車站地面建筑的風亭、冷卻塔等體量將精簡融入至公園綠化設計中，充分發揮植物的形態、色彩、線條等美感，運用植物造景藝術手法軟化量體造成的視覺沖擊，減少對公園整體景觀的影響，創造出具有一定功能和美學的外部空間[3]。

3.3.3 城市家具

為提高城市公共設施規劃的科學性，合理配置和布局城市各項公共設施用地，集約和節約用地，創建和諧、優美的城市環境。城市家具的設計、建設及管理維護應嚴格執行國家相關法規、標準，做到規范有序、科學設置、方便公眾，為城市建設夯實基礎，均衡并進。應實現人性化設計，以無障礙、全暢行為目標，確保建設和使用過程的安全性，避免對行人、交通、電力等造成妨害。在地鐵出入口周圍應進行無障礙設施、花壇種植、地面鋪裝、休閑設施、景石擺放、照明設備等城市家具建設時，可利用具有地方特色的標志，通過建筑表皮色彩、材質與建筑前區互動，空間效果融為一體又彰顯地鐵標識性。

4 結語

“創新、協調、綠色、開放、共享”發展理念已逐漸深入人心，城市生態文明建設在地鐵地面空間設計中日益突出，智慧、綠色、人文、歷史等新型城市建設日趨呈現。人們對地鐵站點地面空間的環境品質也提出了更高的需求，期望在滿足多元行為活動的同時，能營造出具有較高審美價值的城市開放空間景觀。