中鐵大橋院：以橋為主以橋為主 多元競進多元競進

文/ 供圖 | 中鐵大橋勘測設計院集團有限公司

獲獎等級：一等獎

項目名稱：千米級寬幅重載全漂浮體系斜拉橋建造技術

/ 深化改革創新發展/

中鐵大橋勘測設計院集團有限公司（以下簡稱“中鐵大橋院”）大力貫徹“以橋為主、多元競進”的發展戰略，各業務板塊競相發力，實現共同發展。橋梁工程領域牢牢保持行業龍頭地位，市政工程領域、軌道交通領域、規劃領域、建筑領域、鐵道工程領域、海外業務領域齊頭并進。

加快轉型升級，全面提升市場經營內生動中鐵大橋院積極適應市場變化，調整經營布局，堅持聚焦主業、清理低效無效資產、壓縮管理層級、加大戰略型產業培育，穩步推進海外項目和其他新興業務，逐步優化經營要素，完善經營格局，實現產業鏈、價值鏈的延伸拓展，加快企業轉型升級。

堅持雙輪驅動，不斷提高可持續發展能力中鐵大橋院強化科研管理，擴大成果產出，在公鐵兩用特大橋、大跨度高速鐵路橋梁、多塔多跨斜拉橋和懸索橋、跨海大橋等大型橋梁建造技術上達到國際領先水平；深水橋隧勘探技術、海上長橋測控技術達到國際先進水平；三主桁鋼桁梁、板桁組合結構、鋼混結合梁等新結構，大直徑鉆孔樁、大型沉井等橋梁深水基礎，高強度橋梁結構鋼研發應用，鐵水聯運技術等處于國內領先水平。

堅持改革創新，充分釋放基礎管理效能嚴格規范公司治理，健全股東會、董事會、監事會議事規則并做好規范運行。黨政主要負責人認真履行推進法治建設第一責任人職責，頒布合規管理制度，健全常態化長效化合規管理機制，保障企業平穩發展。積極夯實財務管理，深化全面預算管理，切實增強預算管理剛性約束和在降本增效方面的引領作用。

“千米級寬幅重載全漂浮體系斜拉橋建造技術”項目簡介

“千米級寬幅重載全漂浮體系斜拉橋建造技術”項目由中鐵大橋勘測設計院集團有限公司（以下簡稱“中鐵大橋院”）為主要完成單位，以湖北武漢青山長江公路大橋為依托，進行了多項科學研究，包括主航道橋結構抗風性能研究、主航道橋結構抗震性能研究、重載交通鋼橋面鋪裝試驗研究、重載交通鋼橋面構造試驗研究、寬幅鋼箱及鋼箱結合梁混合主梁設計與施工關鍵技術研究、重載交通特性專題研究、護欄系統優化與大位移量伸縮縫處護欄研發、千米級跨度寬幅鋼箱及鋼箱結合梁斜拉橋施工技術研究。

武漢青山長江公路大橋為武漢市四環線東北跨越長江的通道，是四環線貫通、發揮環線功能的關鍵性工程。大橋設計技術標準按八車道高速公路建設，設計時速100 公里，設計荷載為公路I 級，設計基準期100 年，項目全長7548 米,總投資56.03 億元。大橋于2015 年12 月23 日開工建設，2020 年11 月1 日交工驗收，2021 年5 月1日通車試運營。南汊主航道橋為主跨938 米鋼箱及鋼箱結合梁斜拉橋，為世界最大跨雙塔雙索面全漂浮體系斜拉橋，主梁全寬48 米，首次采用“中跨鋼箱梁+邊跨鋼箱結合梁”的斜拉橋混合主梁結構，主塔高279.5 米，為世界最大規模無下橫梁A 型混凝土塔，主塔基礎尺寸39.2×99.6 米，為世界最大規模啞鈴型承臺的群樁基礎，建成后將成為主要貨運通道，具有“大跨、寬幅、重載”特點。

該項目首次提出了無下橫梁A 型主塔大跨寬幅斜拉橋全漂浮結構縱向約束體系，研制了橫向帶剪力卡隼的C 型鋼阻尼裝置與碟形彈簧減振抗風支座，提高了大跨度斜拉橋的靜動力性能。

項目開發了“中跨鋼箱梁+邊跨箱形鋼混組合梁斜拉橋”新結構，提出了箱形鋼混組合梁內力調整方法；建立了基于能量原理的大跨度漂浮體系斜拉橋外置阻尼器參數優化理論分析方法和抗震設計方法，研發了計算公路橋梁阻尼器響應的車輛動力自動加載技術，實現了非線性阻尼效應的橋梁動力分析與結構設計；研發了大跨度漂浮體系斜拉橋雙向頂推精確合龍技術。

研究成果已在武漢青山長江公路大橋等多座橋梁建設中得到成功應用，大橋主墩基礎施工的工期節省3 個月、主梁節省兩個月，節省鋼材約750 噸、混凝土方量約6500 立方米，中跨實現快速高精度合龍，獲得直接經濟效益約9145 萬元。項目獲得授權國家發明專利10 項、實用新型專利7 項、省部級工法3 項，經濟、社會效益顯著，推廣應用前景廣闊。

經專家鑒定，項目研究成果達到國際領先水平。成果已獲得2021年度中國鐵路工程總公司科技進步獎一等獎、2022 年度湖北公路學會科技進步獎特等獎、2022 年度中國公路學會科學技術獎一等獎等。

/ 科技創新成果突出/

2018年至2020年期間，中鐵大橋院持續加大科技研究與技術創新投入，加大各類科研項目申報實施力度，并與國內外高等院校、研究院所積極合作，科研立項工作穩步推進，共獲得外部縱向科研課題42項，其中國家級課題3項，省部級（含國鐵集團）課題9項，中國中鐵重大專項3項、重大課題5項、重點課題6項、引導課題16項。3年時間共計15項科技成果通過湖北省或中國中鐵科技成果評審（鑒定），其中達到國際領先5項，國際先進8項，國內領先兩項。獲得各級各類科技獎勵180余項，其中國家科學技術進步獎兩項，國家級勘察設計獎22項、優秀咨詢成果獎3項，省部級科技進步獎8項、勘察設計獎4項、優秀咨詢成果獎1項，中國中鐵科技進步獎10項、勘察設計獎52項、優秀咨詢成果獎37項，社會力量科技進步獎項25項，國家優質工程獎13項（其中金獎3項），國際橋梁大會“亞瑟海頓”獎1項，FIDIC優秀工程獎兩項，中國土木工程詹天佑獎3項；共取得專利授權98項，其中發明專利52項，實用新型專利46項。

合龍后的武漢青山長江公路大橋

武漢青山長江公路大橋

武漢青山長江公路大橋主橋側面

根據公司科技創新發展需要，相繼設立組建了橋梁結構健康與安全國家重點實驗室、湖北省橋梁綠色建造工程技術研究中心等6個研發平臺。

/ 高級人才隊伍龐大/

中鐵大橋院現有中國工程院院士1人，全國勘察設計大師4人，國家級突出貢獻專家1人，百千萬人才國家級人選3人，全國杰出專業技術人才兩人，享受國務院政府特殊津貼專家8人，獲得中國青年科技獎1人，中國土木工程詹天佑獎6人，茅以升科學技術獎鐵道工程師獎8人，省科學技術突出貢獻獎1人，省部級突出貢獻專家6人，省政府專項津貼專家1人，省勘察設計大師兩人，省部級青年科技拔尖人才3人，中國中鐵首席專家1人，中國中鐵特級專家3人，中國中鐵專家6人。

/ 面向未來踔厲奮發/

中鐵大橋院以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持“以橋為主、多元競進”發展戰略，以引領中國橋梁技術發展、勇踞世界橋梁技術前沿為己任，始終堅持高質量發展道路，建設具有可持續創新能力的國際一流設計咨詢企業面向未來，將積極實現四方面轉變。

中鐵大橋院治理向規范高效化轉變中鐵大橋院進一步建立健全法人治理結構，嚴格落實黨委研究討論重大事項的前置程序，切實維護董事會依法行使重大決策權力，充分保障經理層經營自主權，確保決策科學、規范、高效。

科技創新向持續主動化轉變中鐵大橋院完善以橋為主、多元競進的產業結構，突出橋梁關鍵技術自主研發，強化自主科技創新能力。培養一支結構合理、創新能力強的科技人才隊伍，整合企業與社會科研力量，在關鍵核心技術上持續保持領先地位，以科技創新帶動公司高質量發展。

武漢青山長江公路大橋全景

人才激勵向市場化轉變以深化激勵約束機制建設為重點，中鐵大橋院建立健全以崗位管理為核心、以提高效益為目標、以科學的績效考核為支撐、與市場化相適應的差異化中長期激勵約束機制，實施更加靈活高效的工資總額管理方式，充分激發公司發展內生活力。

基礎管理向精細化流程化轉變中鐵大橋院加強基礎管理，瞄準同行先進企業，主動對標，查找問題，提高信息化管理水平，優化管理流程，有效防控風險，確保高質量發展。

中鐵大橋勘測設計院集團有限公司發展歷程

1950 年8 月 經中央人民政府政務院通過，鐵道部設計局成立武漢大橋設計組。

1953 年3 月 隨著國民經濟的全面發展，為適應當時大規模鐵路新線建設的需要，在武漢大橋設計組和武漢大橋測量鉆探隊的基礎上成立了大橋設計事務所。

1954 年4 月 大橋設計事務所部分參加武漢長江大橋勘測設計的技術人員和工人來到武漢，組建成武漢大橋工程局設計事務所。

1956 年6 月 鐵道部設計總局直屬特種工程勘測設計隊并入武漢大橋工程局設計事務所。

1957 年12 月 鐵道部設計總局將下屬的5 個專業設計事務所，合并組成鐵路專業設計院，大橋設計事務所改為專業設計院大橋設計處。

1958 年9 月 鐵道部決定，將專業設計院大橋設計處歸并到大橋工程局，與大橋局設計處及測量鉆探隊合并，成立大橋局勘測設計處。

1986 年3 月 為適應改革開放形勢的需要和經營開發的需要，經鐵道部和大橋局批準，大橋工程局勘測設計處更名為鐵道部大橋工程局勘測設計院。

2001 年10 月 隨著企業改革的深化、經營機制的改變，更名為中鐵大橋勘測設計院，為中國鐵路工程總公司下屬二級單位。

2003 年12 月 中鐵大橋勘測設計院完成公司制改造，成立有限公司，正式啟用“中鐵大橋勘測設計院有限公司”新名稱。

2010 年12 月 中鐵大橋勘測設計院有限公司升格為正局級單位，由中國中鐵股份有限公司直接管理。

2011 年8 月 中鐵大橋勘測設計院有限公司設立集團，中鐵大橋院更名為“中鐵大橋勘測設計院集團有限公司”。