橡膠再利用 路面壽命長

文/ 供圖 | 河北雄安榮烏高速公路有限公司

成果評價會

榮烏高速公路新線京臺高速至京港澳高速段（以下簡稱“榮烏高速新線”）是國家高速公路網G18榮烏高速的重要路段，是河北雄安新區“四縱三橫”高速公路網規劃的重要組成部分。路線總體為東西走向，起于廊坊市永清縣劉街鄉南大王莊村南，與京臺高速交叉設置樞紐互通，途經廊坊市永清縣、霸州市、固安縣，保定市高碑店市、白溝新城、定興縣，止于保定市定興縣柳卓鄉東側，與G4京港澳高速公路交叉設置樞紐互通，路線全長72.814公里。全線采用雙向八車道高速公路標準建設，設計行車時速120公里。整體式路基寬度42米，全線橋梁占比47%。項目概算總投資199.72億元。2019年11月份開工建設，2021年5月29日通車運營。

為實現路面表面層壽命不少于15年，其他結構層壽命不少于40年的“永久路面”理念，項目組經過計算對比、調研分析，形成永久路面結構方案，并按照永久路面各結構層的功能需求，研究提出瀝青、集料、瀝青混合料及水泥穩定碎石、高抗剪強度級配碎石等材料的技術指標要求。

高摻量膠粉瀝青生產基地

榮烏高速新線主線及互通匝道路面結構依次為4厘米橡膠改性瀝青混凝土（ARHM-13）上面層、8厘米橡膠改性瀝青混凝土（ARHM-20）中面層、12厘米橡膠改性瀝青混凝土（ARHM-25）、20厘米水泥穩定級配碎石基層、20厘米水泥穩定級配碎石基層、20厘米水泥穩定級配碎石底基層，總厚度84厘米。橋面路面結構為連續長度大于1公里橋梁路面，采用4厘米橡膠改性瀝青混凝土（ARHM-13）上面層、6厘米橡膠改性瀝青混凝土（ARHM-20）下面層，總厚度10厘米；其余橋梁路面采用4厘米橡膠改性瀝青混凝土（ARHM-13）上面層、8厘米橡膠改性瀝青混凝土（ARHM-20）下面層，總厚度12厘米。

加速加載設備測試驗證

永久路面無人化施工現場

高速公路長壽命瀝青路面設計與施工指南專家評審會

全國規模最大“無人駕駛集群智能化施工”首次在雄安新區對外骨干路網京德高速瀝青面層施工中應用

為進一步推進技術創新和應用，項目組鋪筑了7.86公里高模量瀝青混凝土全厚式柔性基層試驗段（4厘米厚橡膠改性瀝青混凝土ARHM-13上面層、10厘米厚HMAC-20高模量瀝青混凝土、10厘米厚HMAC-20高模量瀝青混凝土、12厘米厚ARHM-25橡膠改性瀝青混凝土、4厘米厚ARHM-10橡膠改性瀝青混凝土抗疲勞層、22厘米高抗剪強度集配碎石基層、22厘米厚8%水泥），進一步為實現永久路面提供技術數據。

榮烏高速公路新線路面采用大摻量橡膠粉改性瀝青（表面層膠粉摻量30%，中面層膠粉摻量40%，底面層膠粉摻量50%），發揮膠粉復合改性瀝青耐老化、抗疲勞等高性能的特點，使瀝青混合料具有良好的高、低溫性能，其耐老化、抗疲勞性能突出，實現半剛性基層瀝青路面結構整體性能提升，提升面層耐久性；通過永久性路面結構的應用，使瀝青路面在運營期間僅需進行功能性修復、罩面或重鋪，恢復瀝青路面使用狀況，提高路面使用壽命，減少路面維修對交通流的影響，實現瀝青路面長壽命設計理念。

同時，高速公路應用高摻量橡膠瀝青環保效益顯著，榮烏高速新線路面鋪設瀝青混合料共計180萬噸，經測算1噸高摻量膠粉瀝青消耗廢舊輪胎0.4噸，節省石油瀝青約0.4噸，榮烏高速使用高摻量橡膠改性瀝青7.5萬噸，消耗廢舊輪胎粉約3萬噸，折合直徑110厘米子午線廢舊輪胎約81萬條，節省石油瀝青約3萬噸，按照每噸439.8037公斤道路石油瀝青碳排放當量計算，可節約碳排放1319.4噸。用廢舊輪胎膠粉代替瀝青，根據原材料市場時價，可節約投資約4000萬元，經濟效益明顯。

經以中國工程院院士鄭健龍為組長的專家組評價，項目成果總體達到國際領先水平，具有市場推廣價值。

高速榮烏新線項目工程創優成果一覽表

河北交通投資集團有限公司

瀝青拌和站

鍋爐

河北交通投資集團有限公司(以下簡稱“河北交投集團”) 于2013 年10 月18 日正式掛牌成立，誕生于盛世，一路融入新時代、見證新發展。成立9 年來，河北交投集團堅持以中國特色社會主義思想為指引，貫徹落實黨中央、河北省委、省政府重大戰略部署，立足企業使命，牢記國企擔當，主動融入京津冀協同發展、雄安新區建設、冬奧會服務保障、支持省會建設等重大任務，圓滿完成了上級交付的各項工作。累計投資1761 億元，建成京石改擴建等15 條段、1117 公里，為全省同期建設里程的56%；先后受讓5 個地市、10 條段高速公路運營權，目前運營高速里程達3049 公里；河北交投集團總資產由120 億元增加到3341 億元，增長27 倍，位居省屬企業第二，凈資產由80 億元增加到833 億元；增長近10 倍；連續九年獲得AAA 級信用評級，先后獲得全國交通運輸行業文明單位、全國交通運輸文化建設卓越單位、黨建文化優秀單位、省直級先進基層黨組織等榮譽稱號。

河北交投集團按照“行業支持企業、企業發展產業、產業帶動經濟”的思路，以主帶輔、以輔強主，實現“十三五”期間“一體四翼”發展規劃落地，轉入“十四五”期間“三六五”戰略新階段；圍繞“打造具有國內影響力的綜合交通運輸投資運營集團”目標，加強鏈條化、平臺化、集團化、數字化、生態化“五化”保障，驅動大交通、大基建、大物流、大服務、新科技、新金融六大產業“引擎”。

在科技創新方面，河北交投集團持續加大自主創新力度，打造核心競爭力。近年來，河北交投集團集中開展智慧高速公路、車路協同等技術應用，在榮烏新線、京德高速公路等雄安新區對外骨干路網建設中，創造了雄安質量和雄安標準。“永久路面、智能建造、智慧高速”三大創新被納入交通強國河北雄安新區建設試點范圍；以車路云網一體化智慧高速公路解決方案為核心的智慧交通產業落地，其先進成果在一些博覽會上引起廣泛關注；通過開發“會員云、調度云、收費云、機電云、安全云”五朵云，建成高速公路智慧管理與服務平臺，顯著提升運營管理智能化水平；通過與大型科研院所深度對接，與華為、中國聯通、河北省北斗導航位置服務公司簽署戰略合作協議，推動5G、北斗、大數據、人工智能等新技術與交通運輸行業深度融合。

瞄準行業重大科技需求，河北交投集團堅持創新驅動，堅持產業導向，不斷加大科研投入，扎實推進平臺建設，提升科技創新平臺能級。現擁有3 個交通運輸部創新平臺，8 個河北省省級技術創新平臺，覆蓋交通運輸建養技術、智能交通自動駕駛方向、綠色施工、道路材料等領域。

2022 年10 月30 日，河北交投集團圍繞主責主業和未來戰略布局中的科技創新需求，成立太行創新研究院。作為河北交投集團科技創新和項目管理的平臺機構，太行創新研究院以集聚創新資源、加強科技創新、推動成果轉化、加速培育戰略性新興產業為目標，創新體制機制建設，推進產學研用一體化發展，形成以企業為龍頭、高校科研院所捆綁式協同創新共同體，加快推進人才鏈、技術鏈、創新鏈、資源鏈與產業鏈的深度融合，打造國有企業原創技術策源地和戰略性新興產業賦能平臺。目前，太行創新研究院已經全職引進高端人才4 名，柔性引進8 位院士，4 位行業專家。2023 年5 月，圍繞原創性技術、引領性基礎前沿研究、產業共性關鍵技術、賦能戰略性新興產業應用示范等科技攻關，太行創新研究院編制并發布了《河北交通投資集團有限公司2023 年度重大科技研發項目申報指南》，重點支持能夠在2 年至3 年時間有望取得重大原創成果的重大科技研發項目，在傳統產業轉型升級的基礎上明確了“綠色多功能材料與結構”“智慧交通”“新能源”等 10 個重點專項共20 項重大研發項目，以高質量科研項目穩當前、增后勁，為河北交投集團今后發展的新領域新賽道奠定堅實的基礎。

為全面提升河北省現代交通產業核心競爭力，聚焦河北省現代交通領域重大科技需求與產業需求，河北交投資集團和石家莊鐵道大學共同發起，依托太行創新研究院，聯合14 所國內知名高校和12 家優勢企業，正積極申報河北省現代交通實驗室。河北省現代交通實驗室將建設成為河北省現代交通領域最高層次的科學研究類創新基地，現代交通產業先進技術與裝備核心研發機構、成果轉化基地、戰略性新興產業賦能平臺，成為我國現代交通領域國家級實驗室的重要支撐力量。共建單位在8 個重點研發方向已建成了31 個國家級和89 個省部級科研平臺，獲得了近100 余項國家級科研獎勵和100 余項省部級科研獎勵，研發團隊共170 余人，包括國家級領軍人才22 人，國家級青年人才28 人，為支撐建立實驗室提供了借鑒經驗和技術支持。

面向未來，河北交投集團將認真貫徹河北省委、省政府決策部署，全面融入中國式現代化河北場景，大力弘揚“許黨報國、勇于擔當、居安思危、敢為人先”的企業家精神，服務服從于全省經濟社會發展大局和戰略產業布局調整，積極搶抓京津冀協同發展、雄安新區建設、鄉村振興等戰略機遇，扎實推進“三六五”戰略全面落地，加快建設國內有影響力的綜合交通運輸現代企業集團，當好河北現代化建設的開路先鋒。

封閉式拌和站

水穩瀝青站