大跨重載鐵路公鐵兩用斜拉橋技術創新

文/ 供圖 | 中鐵大橋局集團有限公司

公安長江大橋鋼梁架設

湖北公安長江公鐵兩用特大橋（以下簡稱“公安長江大橋”）是國內首座跨越長江的重載鐵路公鐵兩用鋼桁梁橋梁，全長1080米，由中鐵大橋局集團有限公司（以下簡稱“中鐵大橋局”）承建。項目依托公安長江大橋,積極開展科研攻關和自主創新，形成了“大跨度重載鐵路公鐵兩用斜拉橋建造技術”，經過實踐檢驗，該技術實施效果良好，對于同類橋梁的建設，具有較大的推廣應用價值。

“大跨度重載鐵路斜拉橋合理結構體系”“倒梯形板桁一體化主梁結構”等關鍵技術，合理地解決了重載鐵路公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋主梁設計的關鍵問題，指導了大橋的設計。目前，已在公安長江大橋、福建平潭海峽跨海大橋得到了推廣應用。

“圍堰氣囊法下河仿真分析技術”“一體化圍堰平臺自動控制河床沖刷施工技術”“無填充物強透水卵石地層大直徑鉆孔樁施工技術”等項目成果已成功應用于公安長江大橋主橋主墩和引橋基礎施工中，解決了鉆孔過程中強透水地層鉆孔漏漿、塌孔的難題。“圍堰氣囊法下河仿真分析技術”等技術還在湖北楊泗港長江大橋2#墩沉井、安徽蕪湖公鐵兩用大橋主墩沉井和圍堰的施工中得到了很好的應用，為今后綠色施工提供了技術支撐。

“墩頂鋼梁少支架施工技術”短托架結構更加簡潔，傳力直接明確，避免了重復使用大型設備，節省材料的同時還減少了托架拆裝工作量，效益可觀，開創了墩旁架設計新思路。“雙斜桿鋼梁合龍段施工技術”用于公安長江大橋主跨鋼梁合龍，僅用時兩小時左右即成功合龍，合龍線形好，質量優良，可為今后同類橋梁提供借鑒。UHPC組合橋面體系，目前已應用于公安長江大橋、湖南蒙華鐵路洞庭湖特大橋和滬通長江大橋的鐵路橋面。

研究成果解決了重載鐵路公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋主梁設計的關鍵問題，實現了工程的質量安全和工期目標。對于類似橋梁的建設，具有較大的推廣應用價值。

中鐵大橋局集團有限公司

中鐵大橋局是國內唯一家集橋梁科研、設計、施工、裝備研發和運維管養等全產業鏈企業集團。70 年來，中鐵大橋局在國內外設計建造了4000 余座大橋。我國具有開創性、里程碑式的橋梁工程皆為中鐵大橋局率先建造，創造了百項中國第一、世界之最，被譽為“中國橋梁建設的國家隊”。

中鐵大橋局通過不斷創新新產品、新技術、新材料、新裝備，填補了國內建橋技術空白，引領了產業發展，擁有2000 項國內外專利技術及具有自主知識產權的600 余項核心技術；主導研發了五代國產橋梁鋼，打破依靠國外進口的窘境；擁有國際領先水平的橋梁施工設備；引領中國橋梁結構形式和橋梁建造技術的發展，先后榮獲國家科學技術獎33 項、國際橋梁大會（IBC）喬治·理查德森大獎8 項、新中國成立60 周年“百項經典暨精品工程”10 項、中國建設工程魯班獎49 項（含橋梁科技大廈）、中國土木工程詹天佑獎35 項，擁有國內外專利2200 余項。從50 年代援建越南河內鐵路橋梁至今，中鐵大橋局已先后在緬甸、孟加拉、南非、坦桑尼亞、摩洛哥、馬來西亞、加納等20 多個國家和地區建設了一大批精品工程。