從福布斯2022年中國新晉獨角獸榜單看我國新能源汽車產業發展

秦婧英

2022年共有35家中國新能源汽車企業被福布斯評選為新晉獨角獸，占當年我國新晉獨角獸企業總數的47.3%，集中在動力電池、智能駕駛、汽車芯片、新能源整車等領域。在當前汽車產業數字化轉型背景下，各地加快戰略部署，搶抓汽車產業換道超車的歷史機遇；創投資本活躍，孵化出創新能力強、發展潛力大的新勢力企業。本文從地域、細分領域等方面對新晉新能源汽車獨角獸企業進行分析，并提出相關思考和建議。

新能源汽車領域成為中國新晉獨角獸的主要棲息地

1. 從總體看，我國新晉獨角獸企業總數位居全球第二，共有35家新能源汽車企業入圍榜單

1月30日，福布斯中國研究團隊首次發布2022年新晉獨角獸名單（為了簡化文中稱謂，便于閱讀，下文中提及的獨角獸僅指新能源汽車領域獨角獸。），中國有74家企業入圍，占全球新增總數22.4%，僅次于美國（共182家，占比47%）。其中，我國共有35家新能源汽車領域獨角獸（見表1），占新增企業數量的47.3%。全球新能源汽車領域融資額超過4億美元的案例共7筆，其中6筆投向中國企業，分別是國氫科技、中材鋰膜、嵐圖、融通高科、欣旺達EVB、廣汽埃安。

2.從城市分布看，35家獨角獸企業分布在19城市

一線城市：北上廣深資本市場發達，創新資源豐富，企業創新動力足，共有18家新晉獨角獸，占全國新增數量的51%。

依托發達的長三角汽車產業，創投資本活躍，產業氛圍濃厚，上海在自動駕駛車規級芯片、GPU大算力芯片、動力電池安全管理、車聯網等領域新增7家獨角獸。其中，黑芝麻作為自動駕駛芯片企業，研發的華山二號A1000自動駕駛計算芯片正在供應江淮、吉利等多家汽車企業。匯集全國知名研究機構，智力資源豐富，布局前沿領域尤其原創技術，北京在全固態鋰電、氫燃料電池、自動駕駛系統解決方案等領域新增4家獨角獸，衛藍新能源、國氫科技分別在全固態電池、氫燃料電池領域技術居于全國領先位置。作為創業之都，創新創業氛圍濃厚，深圳已涌現出欣旺達電池、航順物聯網芯片等知名產品，新增4家獨角獸。廣州是全國汽車產量最高的城市，制造業基礎雄厚，傳統企業轉型升級需求迫切，廣汽集團培育的高端品牌“埃安”2022年銷量27.38萬輛，是全國發展最快的新能源汽車品牌之一，全市有3家企業入圍。

二線城市：具備一定規模汽車制造業基礎，同時具備土地、人力等要素優勢，武漢、嘉興、天津、重慶、南京、杭州、長沙、常州、蘇州、寧波、廈門、肇慶12座城市共新增14家獨角獸。其中，武漢作為汽車工業重鎮，汽車制造業發達，東風汽車采用引進戰略投資者、創投資本、核心員工持股方式，創建高端新能源汽車品牌——嵐圖。武漢車規級芯片產業鏈條完整，芯片制造能力全國前列，支持芯擎科技開發智能座艙芯片。嘉興緊鄰上海，汽車配套產業初具規模，福瑞泰克在雷達、攝像頭、域控制器等高級輔助駕駛領域方面掌握核心技術知識產權；2022年嘉興憑借長三角區位優勢，成功引進了燃料電池企業——國鴻氫能。

三線城市：依托本地資源，精準選擇細分賽道，培育創新企業，湖北黃石、山東棗莊、福建龍巖3座城市各有1家獨角獸入圍。其中，湖北黃石、山東棗莊瞄準電池賽道，通過招商、資本運作等舉措分別成功培育出融通高科（正極材料）、中材鋰膜（隔膜）。福建龍巖則充分發揮新材料資源優勢，支持德爾科技公司開發含氟電子氣體等芯片化學材料，成為汽車芯片重要配套商。

3. 從分布領域看，35家獨角獸企業主要分布在電池、智能駕駛、汽車芯片、新能源整車等領域

動力電池：高性能動力電池是汽車電動化的主賽道。動力電池作為新能源汽車能量存儲與轉換裝置的基礎單元，是新能源汽車的核心零部件，也是當前各地重點布局發展的產業領域。本次新晉企業數量最多，有16家新晉獨角獸屬于電池產業，涵蓋電池新材料、電池整機、儲能及電池回收再利用的全產業鏈條，且以電池材料開發成為重點，其中5家企業為純電池材料企業。從投資風向來看，高壓電池、固態電池、燃料電池等下一代動力電池將成為未來重點發展方向。

1）智能駕駛：實現自動駕駛功能是智能駕駛的核心要義。互聯網巨頭憑借軟件行業優勢，紛紛入局造車，投向智能輔助駕駛系統、人機交互、服務平臺及汽車安全等核心技術領域。本次入圍代表企業有福瑞泰克、希迪智駕、禾多科技、博泰車聯網等6家智能駕駛企業，涵蓋激光雷達、高精地圖、算法、計算平臺及輔助自動駕駛系統等智能駕駛核心環節。在智能汽車時代，協同發展是行業發展未來趨勢，越來越多的新勢力企業將專注于激光雷達、高精地圖、算法、計算平臺等智能駕駛核心環節，幫助車企打造智能化、集成化的駕駛系統。

2）汽車芯片：高性能車規級芯片是實現汽車智能化的基礎。黑芝麻智能、沐曦，南京芯馳科技等6家半導體芯片企業入圍榜單，涵蓋高性能GPU芯片、自動駕駛車規級芯片等產品。2022年，我國汽車芯片發展經歷諸多挑戰，受制于技術卡脖子以及外部政策變化，在算力、性能、功耗、成本等方面攻堅困難。隨著大算力時代來臨，智能汽車芯片企業將角逐于大算力芯片，從車輛平臺到場景應用、從“全車無人”路測到商業試點運營將成為新一年競爭的主要方面。

3）新能源整車：培育高端品牌是自主品牌發展的重要方向。廣汽埃安、嵐圖汽車、洛軻汽車、阿維塔科技4家企業成為本次新晉獨角獸榜單中終端整車廠代表。4家入圍企業中，比亞迪、“蔚小理”等汽車企業強勢崛起，互聯網思維造車成功，推動廣汽、東風、長安等傳統車企打造了“埃安”“嵐圖”“阿維塔”等系列獨立高端品牌，成為新晉獨角獸企業。智能汽車正在成為繼PC終端和智能手機終端后的第三次革命性信息終端，在終端生產環節略有領先的情況下，未來發展重點將更多聚焦于操作系統、汽車芯片、智能座艙等上游產業鏈基礎環節。

此外，汽車共享化領域新增2家獨角獸企業，即上汽集團旗下享道出行、廣汽集團旗下如祺出行。共享出行利用信息技術來滿足用戶碎片化、個性化的出行需求，是汽車消費的一個重要方向。汽車后市場領域入選1家企業，即開思汽配，以一站式汽配交易平臺（APP）整合汽配零件、車間維修、物流等環節，2022年全國汽車保有量達到3.19億輛，未來包括交易、維修、保險、金融、文化等環節在內的汽車后市場發展前景廣闊，詳見表2。

相關建議

1.從中央政府看，要進一步培育資本市場，暢通獨角獸上市融資渠道

創業投資是推動新興領域快速發展的重要資本力量，獨角獸企業的成長離不開資本哺育。35家獨角獸企業，除了杉杉鋰電是由服裝上市企業轉型而來，其他公司都是新創企業，其中，國鴻氫能、金晟新能源、德爾科技等公司遞交了上市申請，廣汽埃安、融通高科等大部分企業都在做上市前的股份制改造、上市輔導等準備工作，初創企業需要高強度資本投入，上市融資需求迫切。而且，一旦上市也將反哺投資者，進一步激發產業基金、風投、戰投等高風險偏好資本加大投入，從而形成產業回報投資者、投資者再加大投入的正向循環。

建議加快資本市場改革，聚焦新能源汽車等科創企業，優化發行上市標準。要強調研發投入、市場認可等成長性，進一步提升科創企業上市的制度包容性，支持處于研發階段、尚未形成一定收入的科創企業上市。支持企業將融資投入到技術研發、市場推廣等方面，實現金融支持實體經濟。

2.從國有企業和國有資本看，要改革相關考核辦法，更多支持和培育關鍵核心技術產業化項目

新晉獨角獸企業中有10家是由國有汽車企業（廣汽集團、上汽集團、東風集團等）、中央能源公司（國電投、中材集團等）推動發展，占總數比例近30%。新能源汽車、半導體、高端數控車床等高端制造，事關國家制造業基礎，資金需求大、回報周期長、投資失敗率高，由國有企業和國有資本來投資提供穩定的長期資金，可有效規避社會資本“逐浪”（投資跟風）“逐利”（高回報率）特性，還有技術、人才、信息、行業經驗等國資平臺優勢，提供管理經驗，促進獨角獸企業規范化管理。還可以整合資源，和獨角獸企業一起攻關行業重大關鍵技術，實現底層技術突破。

應進一步引導國有企業“敢投資”“會投資”，將科技創新發展列入企業經營業績考核，完善相關考核辦法。加大企業研發投入、科技成果產出轉化等指標考核權重，尤其是在創新要求高的行業，建立國有企業投資容錯機制，支持投向關鍵核心技術產業化項目。要支持國有資本投資平臺開發面向科創企業的“科創債券”“科創保險”等金融產品。

3.從地方政府看，要依托本地資源稟賦，選擇發展潛力大的細分賽道

汽車產業對地方經濟發展具有舉足輕重的作用，可快速拉高工業總產出，優化地區產業結構，轉變經濟發展模式。目前，新能源汽車處在快速發展階段，技術變革和金融投資均處于高度活躍狀態，要乘產業發展東風加快產業培育。

地方政府可結合自身城市特點和產業資源稟賦，精準分析、科學研判，布局整車或零部件配套領域產業賽道。通過政策措施大力支持和保障，多元化滿足企業發展訴求；建立地方政府引導基金，引導產業資本投資獨角獸培育工程企業；加強開放和招商引資，積極匯聚國內外龍頭企業和科研院所等產業要素和資源。根據本地汽車產業基礎，布局整車或零部件配套領域，創新合作交流渠道和方式，加強對智能操作系統、芯片、電池及駕駛輔助等關鍵核心技術的研發和聯合攻關力度，推動產業鏈供應鏈協同發展。