始于蔚來，不止于蔚來

林楠 何子君

6月21日，《中國潛在獨角獸企業研究報告2023》出爐，武漢蔚能電池資產有限公司（以下簡稱武漢蔚能）上榜潛在獨角獸企業榜單，在653家企業中居第66位。

這距離武漢蔚能成立不滿三年。2020年8月，武漢蔚能由蔚來汽車、湖北科投、寧德時代、國泰君安國際四家創始股東發起成立，目前已完成數輪融資，累計超20億元，投資方包括湖北本土的長江產業基金等多位國內外股東，涉及產業資本、市場化基金等。

在“車電分離”新風口下，作為一家電池資產管理公司，武漢蔚能正快速發展。

“去年公司實現營業收入約11億元，利潤數千萬元。目前公司管理電池資產超8GWh，價值超百億元。”6月20日，在位于光谷的鋰解研究院，武漢蔚能CEO陸榮華在接受支點財經記者專訪時說，“市場尚處于萌芽期，未來空間會越來越大。”

始于蔚來，不止于蔚來

武漢蔚能的誕生，始于與蔚來汽車的合作。

2020年8月18日，在科創高地光谷，武漢蔚能成立。隨即，蔚來汽車與武漢蔚能共同推出電池租用服務BaaS（Battery as a Service）。這是全球首創的“車電分離、電池租用、降低購車門檻”的新型購車方式，即用戶在購買汽車時，可以不買電池包，而是根據實際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付費用。

彼時，蔚來汽車主要提供70kWh（俗稱70度）的電池包。用戶選擇電池租用服務后，購買蔚來汽車全系車型，車輛售價可減少7萬元，但每月需支付電池租用服務費980元。

“在電池租用服務中，蔚來汽車、武漢蔚能、用戶是一個三角關系。”陸榮華介紹，武漢蔚能向蔚來汽車采購電池包獲得相關資產，為用戶提供包含電池租用及電池運營等一系列BaaS服務。同時，與購買電池包的用戶一樣，電池租用用戶可享受蔚來汽車的換電和電池靈活升級等服務。

“公司與蔚來汽車的換電站等補能體系，是相互配合、依賴的合作關系。”陸榮華進一步解釋，電池資產依托于換電模式流通起來，公司通過云端大數據進行電池資產管理，了解電池的健康度，避免單個電池過度使用，進而提升整體電池使用壽命；我們向用戶收取電池租用服務費，與此同時，如用戶有換電等補能需求，蔚來汽車補能體系可提供相應服務并收取費用。

因為可以真金白銀省下買車現金，電池租用服務一經推出，就成為了一種“真香”的購車方式。時至今日，武漢蔚能可為用戶提供75kWh和100kWh的電池包租用服務，購車分別可立省7萬元和12.8萬元，對應月租價格各自為980元和1680元。

“我們目前已有數萬用戶，合作的汽車品牌也在逐步增多，北汽福田、江淮汽車都是我們的合作伙伴。”陸榮華表示，公司的電池資產管理除了面向私家車，還包括網約車和商用車等領域。同時，電池資產管理更為開放，既有自持的資產，也有代為管理的資產。

陸榮華透露，2020年至2022年，武漢蔚能管理的電池資產，已從0.4GWh增至超8GWh，而且連年盈利。截至今年5月，累計銷售收入已超20億元。

武漢蔚能已進行4輪融資，目前第一大股東是蔚來汽車，持股比例為19.4%，但公司并無實控人。

“其實武漢蔚能非常獨立，對公司來說，蔚來汽車就是投資人和合作伙伴。”陸榮華表示，目前蔚來汽車用戶是最主要用戶，但隨著公司的不斷發展，其他品牌的電池資產比例會不斷提升。

“車電分離”，政策鼓勵換電模式創新

對未來發展，陸榮華信心十足。這是因為，從國家到地方都在積極支持“車電分離”模式進一步發展。

去年5月，武漢市人民政府印發《武漢市新能源汽車換電模式應用試點實施方案（2022—2023年）》，提出應創新商業運營模式，推動汽車企業、電池企業、能源企業與金融機構合作組建“電池銀行”，實施基于電池全生命周期管理的“車電分離”商業模式，通過電池階梯式循環使用，實現電池高效利用和環保回收。

今年2月，工業和信息化部、交通運輸部、國家發展改革委等八部門聯合發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，提出要加快推進公共領域車輛全面電動化，重點支持換電、融資租賃、“車電分離”等商業模式創新。

6月，為支持新能源汽車產業發展，財政部、稅務總局、工業和信息化部三部門聯合發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，新能源汽車減免征車輛購置稅政策延長至2027年12月31日。同時，銷售“換電模式”新能源汽車時，依據購車人購置不含動力電池的新能源汽車發票載明的不含稅價，作為車輛購置稅計稅價格。

艾瑞咨詢數據顯示，2021年，我國新能源換電汽車銷量約16萬輛，同比增長162%，保有量約25萬輛，市場滲透率約3.2%。預計到2025年，我國新能源換電汽車銷量將達到192萬輛，市場滲透率約19%，保有量將突破400萬輛。

政策利好，推動多家企業入局“車電分離”領域和換電市場。

2021年底，東風汽車集團、中國一汽、三峽集團、武漢經開投合資成立羿動新能源科技有限公司（以下簡稱羿動科技），就是其中之一。

與武漢蔚能單純只做電池資產管理不同，羿動科技還布局換電站兼顧換電運營，合作汽車品牌包括東風風神、東風柳汽、一汽紅旗等，目前已在武漢、柳州等多個城市啟動試點。

面對競爭，陸榮華認為，“大家都來布局是好事，可以將市場共同做大。我們預估，目前新能源換電汽車市場滲透率約在5%-10%之間，未來還有較大發展空間。車電分離是大趨勢，這就意味著，電池資產管理公司也會迎來機會。”

換電站投入較大，市場也還處于培育期。武漢蔚能暫未涉足換電站經營，而是選擇與蔚來汽車（的換電站）合作。截至6月25日，蔚來汽車在全國布局1500座換電站，武漢有24座。

“公司目前的模式，有利于我們更專注地做好電池資產管理服務。”陸榮華強調，公司為此專門成立鋰解研究院，一方面通過電池管理盡可能提升電池使用壽命，另一方面提前布局電池回收業務，為后續退役電池提升資產價值做準備。

公開數據顯示，武漢蔚能管理的電池實際失效預警率已達95%以上，電池衰減率預估精準度可控制在正負1%，并且能提升電池壽命超25%。不過，新能源動力電池終有退役的一天。

目前，鋰解研究院的電池回收技術，已可用低碳方式將電池包完整拆解，并用材料修復技術免萃再生粉料，正負極等材料能夠循環利用，處置資產價值得到提升。

“管理的電池資產規模越大，電池回收業務在后期就越重要。”陸榮華稱，這是公司布局電池全周期管理的重要環節，未來計劃將該業務向外輸出，助力行業共同發展。