公路工程路基路面壓實施工技術分析

1 引言

路基路面是公路工程的重要組成部分， 也是工程投入使用后最主要的受力結構，因此，當路基路面施工出現質量問題時，很可能導致公路嚴重受損，甚至有可能引發交通事故，故施工組織要重視路基路面的壓實施工質量。 對此，為了保證路基路面壓實施工質量，應充分了解壓實施工技術的使用情況，并采取對應的質量控制措施， 根據工程具體情況選擇合適的施工技術參數， 在嚴格執行質量控制措施的情況下完成路基路面施工。

2 路基路面壓實施工技術的重要性

2.1 對路面平整度的影響

平整度是衡量公路工程路基路面質量的關鍵指標。 平整度不良說明路基路面凹凸不平，在這種情況下，如果有高速行駛的車輛行至凹坑與凸起處，很可能導致車輛翻倒，或者引發跳車等現象，甚至有可能演化為嚴重的交通安全事故。 路基路面壓實施工技術是路基路面平整度的決定性因素， 在壓實效果良好的情況下，可以避免路基路面出現凹凸不平的問題，能提供良好的交通條件和安全保障。 如果壓實效果差，會導致路面凹凸不平，還會使得后期公路工程的維護需求增大，增加維護的工作量和成本，給管理部門造成較大的工作負擔。

2.2 對路基路面使用壽命的影響

使用壽命對于整個公路工程而言是一個非常重要的指標，路基路面也不例外。 從壓實施工技術角度來看，路基路面的使用壽命在很大程度上取決于施工技術水平，如果壓實效果比較差，路基路面上的不平整之處可能會在車輛沖撞下不斷擴張，在達到一定程度時，會使交通危險程度大大增加。 在嚴重的情況下，只能進行翻修處理。 相反，壓實效果良好，路基路面使用壽命可以達到預期， 不僅便于管理部門定期維護，還能保證使用期限，一定程度上可提高公路工程的經濟效益。

2.3 對路基路面性能穩定性的影響

壓實施工技術決定了路基路面的密實程度， 進一步影響了公路工程整體性能的穩定性。 公路工程長期暴露在戶外環境中，經常出現積水，加之其結構特點的影響，一旦降雨量增大，可能在表面蓄積雨水，使公路工程長時間浸泡在水中，如果壓實效果較差，路基路面密實度不足，雨水很可能滲入路基路面結構，進入下方公路工程結構中，導致下方結構的施工材料發生難以預知的變化， 這種變化有可能導致公路工程局部強度下降，再加上外力影響，很容易引發局部位移、傾斜等情況，影響行車安全[1]。

2.4 對路基路面強度的影響

公路工程施工對路基路面強度有嚴格要求，若強度不足，會導致路基路面無法承受來自車輛自重、 行駛勢能等方面的作用，一段時間后很容易發生破壞，從而出現各種質量問題。

3 路基路面壓實施工技術的具體實施方式

3.1 施工準備

為了更好地壓實路基路面， 在壓實施工之前需要先做好相關的前期準備工作。 該項工作包含了現場清理、技術選型兩方面，具體內容如下。

3.1.1 現場清理

路基路面壓實施工對現場環境有一定要求， 通常情況下自然環境無法滿足這些要求， 這就需要在施工前做好現場清理工作，具體內容為：

1）進行全區域巡視，若發現區域范圍內存在雜物、障礙物等，必須清除；

2）要對現場地基進行勘察，確認其是否屬于濕土、軟土等不良地基，若存在不良土質，應先加固地基，例如，使用換填法將不良地基鏟除，再換填對應材料，保證地基符合施工要求；

3）確認施工區域內是否存在凹坑，如果存在，應按照現行規范及設計要求使用專門的填料填補，并且在填補后找平，保障地基表面平整；

4）做好施工范圍邊界防護，避免外部人員進入現場，防止其對壓實施工造成干擾；

5）要確認壓實設備的行進路線。

3.1.2 技術選型

壓實施工技術類型多種多樣， 但不同類型的技術在適用條件上存在差異，因此，要結合實際情況做出選擇。 以黃土為例，此類土體的強度很低，受力容易產生較大的沉陷，因此，常規的壓實技術不適用， 應先進行地基排水處理， 確保表面平整、光滑后，選擇符合標準要求的壓實設備進行二次碾壓。 第一次碾壓應嚴格按照行進路線展開， 掉頭時要注意不要引起皺褶；第二次碾壓時采用沖壓方法，次數一般不得少于30 次。另外，部分壓實施工技術對設備的要求與其他技術有區別，因此，在確認技術方案后應選擇合格的設備，以保障成果質量。

3.2 攤鋪

在正式壓實施工之前要進行攤鋪施工。 攤鋪施工雖然不屬于壓實施工范疇，但兩者關系緊密，攤鋪施工對于壓實施工的實施方式有直接影響，要保障壓實質量，應當先做好攤鋪施工。

目前， 路面多采用瀝青材料， 在技術手段上則有很多選擇，在這里以比較常見的雙層攤鋪技術為例進行分析。 雙層攤鋪技術就是在同一路線上進行兩次攤鋪， 這樣才能讓路基路面的各方面性能得到進一步提升。 雙層攤鋪技術的要點在于接縫處理，由于需要攤鋪兩層，攤鋪厚度較大，接縫位置也比較高，若不妥善處理接縫，會導致路基路面開裂等問題。 因此，在雙層攤鋪技術實施中應盡可能避免出現接縫。 但是如果必須設置接縫，要對上層熨平板伸縮邊進行調整，確保上、下攤鋪層瀝青結構之間有接茬，接茬寬度應保持在約10 cm。同時，實施過程中還要盡可能避免發生接縫厚度不一的情況， 以免導致施工難度大幅提高。 攤鋪工作應當盡可能一次成型，在施工過程中避免中斷，且在壓實之后必須進行約36 h 的養護，否則不允許通車。

攤鋪時， 要合理調整攤鋪車輛的行駛速度， 一般控制在2～5 m/min。 同時要對攤鋪厚度進行控制，避免厚度過大，不利于后續的壓實施工[2]。

3.3 壓實

攤鋪施工完成后，應立即開展壓實施工。 施工中，通常可以選擇雙輪振動壓路機作為施工設備（規格要符合事前準備提出的要求，如重量、壓實面寬度等），按照初壓、復壓、終壓3 個步驟實施：

1）初壓是壓實施工的第一個步，一般先進行振動碾壓，然后再全面碾壓，全面碾壓應當循環2～3 次。 初壓過程中，應當安排專人對壓實情況進行認真觀察， 如果發現路拱等部位的平整度不合格，要第一時間進行處理。

2）復壓主要在瀝青等攤鋪材料溫度達到指定標準時進行，在初壓施工結束后要馬上進行復壓。 復壓施工方式與初壓基本一致，需要注意的是，復壓的次數要大于初壓，一般為6 次。

3）終壓是壓實施工的最后環節，一般采取靜壓的方式，次數多為3～5 次。 因為終壓是最終環節，所以，需要專人對終壓施工進行認真監測，若發現表面存在輪跡、缺陷，或者平整度不達標，應當及時處理。

3 個步驟的碾壓有時間要求，具體根據攤鋪材料溫度下降速度決定，即終壓結束后，攤鋪材料的溫度不得低于92 ℃。

4 路基路面壓實施工技術質控方法

4.1 技術參數控制

在路基路面壓實施工技術實施過程中， 需要對路基路面的壓實度、碾壓次數、碾壓速度3 個技術參數進行控制，具體要求如下。

4.1.1 路基路面壓實度

路基路面的壓實度取決于碾壓厚度，因此，需要在施工過程中合理確定碾壓厚度，否則當厚度不足時，壓實施工會導致路基路面剝離起皮；厚度過大時，會導致壓實不到位，使得路基路面穩固性變低。 另外，應當在路基路面填土時科學選擇材料，一般要求所選材料與施工環境相適應。 在壓實之前應當對地基強度進行測量。 若在地基強度不達標時進行壓實，會導致路基路面存在安全隱患。 因此，這就要求事前要做好地基強度檢測。 另外，應當在壓實施工結束后進行壓實度檢測，若不達標，應當盡快返工，否則瀝青溫度可能低于92 ℃，有可能會導致大面積返工。

4.1.2 碾壓次數

雖然路基路面壓實施工技術中提出了對碾壓次數的要求，但需要結合實際情況做出合理選擇。 技術人員應結合事前調查資料，采用仿真軟件等進行模擬施工，以標準壓實度為基準，確定最終的壓實次數。

4.1.3 碾壓速度

在壓實施工中，碾壓速度也是一個重要的技術參數指標。速度過快會導致路基路面平整度不足， 而速度過慢又會導致荷載集中， 不僅可能使局部凹陷， 還可能使材料超出規定塊體，引發施工質量問題。 一般情況下，在壓實施工中，初壓速度可控制在1.5～2 km/h，復壓為4～5 km/h，終壓為2～3 km/h。

4.2 填料和土壤含水量控制

路基路面的密實度在很大程度上取決于含水量， 一般含水量越大密實度越小。 同時，密實度越小代表路基路面內部土壤之間的摩擦力越小，黏性越大。 對于填料，其含水量越小，則泥沙密度越大，摩擦力與密實度提升。 所以，填料和地基的含水量在很大程度上決定了路基路面壓實施工質量。 通常情況下，為了保障填料和地基的含水量滿足施工條件，可以選擇合適的施工技術對填料或地基進行處理。 例如，可使用擠密法，該方法也可以通過壓路機實施， 利用壓路機的自重將填料和地基內多余的水分擠出， 同時使得填料和地基土顆粒之間更加緊密，各種材料之間會形成較大的摩擦力，使得結構穩固，從而保障壓實施工質量。

4.3 壓實設備管理

壓實設備對壓實施工效果和質量有很大的影響， 除了要做好設備的選擇之外，還要對設備進行養護和管理。 （1）應當在壓實之前對設備進行動態測試， 確認設備在運動功能上沒有任何問題，若發現異常應當及時更換設備。 （2）要重點關注壓實設備的碾壓輪，確認碾壓輪上沒有缺陷、表面光滑，同時重量要符合基本要求。

5 結語