軌道交通站房裝飾裝修中BIM技術的應用分析

黃贊

（廣東省鐵路規劃設計研究院有限公司）

1 引言

當前，我國的各個行業正在朝著智能化、信息化、規模化的方向發展，傳統的軌道交通站房裝置裝修也開始逐漸被BIM技術替代[1]。BIM技術的優勢主要表現在兩方面，一方面保證了軌道交通站房裝飾裝修的質量，另一方面也為工程信息的傳遞提供了便利，有利于施工方與建設方之間的有效溝通，為軌道交通房裝飾裝修的順利開展奠定了扎實的基礎。本文以廣州新塘南站作為案例，分析了BIM技術在軌道交通站房裝飾裝修中的應用價值。

2 工程概況

新塘南站位于增城區新塘鎮港口大道以北，在既有廣深三四線以南的地塊內，線路為南北走向，車站站臺主體橫跨廣州地鐵13號線及107國道，是廣州東部樞紐的核心區和軌道交通重疊的重要地段。車站采用兩臺四線高架模式穿越廣州凱達爾高層城市廣場商業中心，整合高效的TOD交通體系，打造廣州東部樞紐第一個地標形象。

作為首個將車站主體完全融入商業綜合體的鐵路站房工程，實現了軌道交通工程與商業綜合體的高度融合，車站站房設置在凱達爾TOD綜合體裙樓北端中部：融入廣州凱達爾城市廣場高層商業裙樓內部，車站軌道及站臺在高層商業裙樓的三層及四層高度南北向穿過廣州凱達爾城市廣場。站房設置在高層商業北側中部軌道下方的負一層為設備管理用房，地面一層及二層為車站公共區：車站首層是出站站廳，位于凱達爾樞紐城市廣場主體北側中部，車站二層是進站站廳和售票大廳，通過獨立室外平臺與地面聯系（總平面圖如圖1所示）。車站公共區與商業綜合體裙樓深度融合：公共區北面完全對外，可以保證車站獨立運營和疏散，公共區其余面與各層商業空間設置出入口，實現旅客人流與商業人流的無縫轉換，使車站和商業雙方利益最大化。站房公共區位于高層商業裙樓并通過室外平臺與地面聯系，方便組織客流，車站四層是站臺層，為雙島四線式站臺，上部設四周開敞雨棚，站臺南端約60m伸入商業綜合體內，車站南部站臺向商業體共享空間敞開，通過與運營、消防、工務、安保等各部門的深入溝通和精心設計，真正實現“火車穿越商城”的奇幻景觀。車站遠期高峰小時發送量9244人。

圖1 總平面圖

車站建筑設計拓展了“車站建筑”概念的新內涵，即“車站建筑”不再是一個單體的概念，而是由車站、商業、客運用房和鐵路工藝用房組成的一個綜合性的大系統，同時設計重視車站建筑的細部和內部空間設計，建立了客運專線的共性識別系統，體現和諧鐵路的崇高理念。增城是全國著名的荔枝之鄉，新塘又是增城區的重鎮，車站室內裝飾采用荔枝裝修文化元素，充分與地方文化相結合，車站主體以大空間現代化交通建筑延續城市肌理和文脈，創造了“珠三角”的精品建筑。

墻面采用2.5mm厚淺色鋁單板，橫向密拼，豎向按1200mm的模數設計，留23mm凹縫并與地面磚對縫。柱子為圓形，內部石材造型及發光燈帶，墻面鋁合金框邊5mm亞克力透光板，候車區鋼骨架雕刻畫的文化墻。

圖2 新塘南站裝飾裝修樣板圖

3 BIM管理流程

建筑施工在BIM技術的輔助下，根據新塘南站客站站房、雨棚以及相關工程開展了模型建立、平臺搭建、平臺運營等一系列活動，通過BIM技術對具體的施工環節進行指導，形成了基于BIM技術的項目管理流程[2]。

3.1 物資計劃申請

BIM技術能夠對工程的基礎數據進行全面收集，并根據數據對施工現場的具體情況進行分析，例如結構尺寸復測、構件尺寸復測、設備類構件復核等，對于涉及多個專業及系統的內容，可以通過組織協調會的方式，對管線、設備構件等進行討論，保證模型數據的完整性、可實施性。實現有效的事前控制，確定材料的用量。隨后由各個工區的負責人根據施工情況制定物資計劃，經BIM計劃小組成員核對無誤后，分期進行采購。若發現物資計劃存在問題，則需要退回由工區負責人進行重新計算。

3.2 施工設計變更

通過BIM模型，能夠充分暴露工程設計時存在的問題、缺陷等，根據模型與設計人員進行溝通，由BIM小組對設計變更的合理性進行分析，若變更不合理，則應退回至工程部重新修改，通過后提交設計變更建議書，并由相關負責人簽字核實，最后上交至項目總工程師處，出設計變更方案。

3.3 材料加工流程控制

為了保證工程施工的精確性，應當重視對材料加工的監督，盡量減少材料的損害。首先由施工隊長提交結算申請單，由技術員對結算申請單進行審核，隨后BIM小組再次進行核對，明確施工中的損耗率，最后交由合約部進行總體計算。

3.4 工程結算

在工程結算階段，要充分利用BIM模型基礎數據庫的優勢，提高結算審計的準確性與效率。不僅要保證材料使用量不超過預算量，還要保證結算量與模型量相符，從而保證工程的經濟效益。

4 BIM裝飾深化設計

4.1 BIM技術管理平臺

經各個軟件協同工作后將組裝后的BIM模型導入管理平臺中，并結合施工圖紙、施工日志等資料，基于BIM軟件進行工程管理。通過BIM平臺的建立與運營，能夠實現從圖紙到模型的轉換，同時整合施工過程技術指導、材料進廠方案、機械進廠方案、現場勞動力變化情況等資料，形成大數據系統，有效保證了施工過程中的及時性、準確性與系統性。另一方面，相關管理人員能夠從BIM平臺中獲取到工程的實時情況，保證了工程信息的準確性、及時性，提高了項目管理的質量與效率[3]。通過對工程信息的全面整合，將云平臺作為載體，能夠實現對整個項目進度的模擬，從而對施工人員、機械、材料、資金情況等進行統籌規劃，提高資源的利用效率，降低施工成本。

4.2 站房結構優化

新塘南站的結構復雜、變化多、施工難度大，在設計階段就需要考慮結構、安裝、裝飾標高等一系列問題。通過對以上三項數據的收集，能夠對模型進行深度整合，得出碰撞報告，提前發現設計中存在的漏洞與失誤，及時進行糾正，避免因溝通、協調不當引發的工期延誤、返工等不良情況。在該工程中，利用BIM建模進行了管線的綜合布置，把設備專業的管線與建筑結構模型協同設計，及時發現相互碰撞問題，通過快速調整設計，有效解決了在管線與結構梁柱之間的碰撞、管線設備末端與裝修面層之間沖突等一系列問題，使得站房設備區管線布置合理，高效利用了空間，同時達到節省成本、加快進度、確保安全的目標，取得了良好的社會效益。

4.3 樣板與建筑方案選擇

新塘南站的施工工藝復雜、難度較大，進入到裝飾裝修階段后，裝飾材料對最后的效果有著直接的影響。通過BIM技術的應用，能夠根據設計方案得出最終的BIM模型（見圖3），通過對BIM模型的修改，能夠對各個節點的三維效果進行渲染，并參考專業人士的意見，有利于確定最終的造型方案。在裝飾裝修的過程中，應當遵循樣板引路的原則，但整體的管理難度較大，主要表現在以下幾方面：①新塘南站的造型復雜，裝修族難以落實到各個細節；②新塘南站的工程周期較短，取消部分樣板施工有利于縮短工期，保證工程按期完成。通過BIM技術的三維模型，能夠在局部位置進行三維渲染，減少樣本施工的步驟，更有利于設計人員對裝飾樣式進行修改，保證最終的工程效果。

圖3 車站橫剖面

4.4 三維演示

對于施工中較為復雜的節點，室內裝飾裝修藍圖中有大量的細節點可以進一步優化。傳統的裝飾裝修一般采用二維圖紙的方式，可能發生標高沖突、細小節點優化不夠等情況，導致施工時工期延誤、返工等。而在BIM技術的輔助下，能夠根據裝飾裝修方案深化設計模型，對各個細小節點進行準確把控，與傳統的施工方式相比減少施工工期[4]。另一方面，BIM模型的細微度較高，能夠對各個細節精確把控，技術人員可以提前做好相應的準備，與設計人員溝通修改、確定方案，優化了整體施工流程，提高了施工效率。

5 結語

通過BIM技術，能夠實現工程的數字化管理、質量管理、技術管理以及經濟管理，有利于優化不同專業間的工作頁面，提高管理的效率，簡化管理流程，降低了項目的風險。在設計師、承包商、業主的溝通合作過程中，每個人都有不同的想法，如果能夠利用BIM技術讓不同的主體共同參與到工程的整個生命周期中，就能最大化溝通的效率與質量，充分發揮BIM技術的優勢。