城市道路設計標準化理論及實踐分析

葉國平

（蘭州新區市政設計研究院有限公司，甘肅 蘭州 730314）

城市道路在促進城市內部和城市間交流溝通過程中能夠發揮重要作用，除了可以使人們日常出行變得更加便利外，還能夠加強文化、經濟、政治、社會等方面的溝通和交流，從而為社會穩定發展提供重要保證。相關人員應對城市道路設計中的問題保持高度重視，在不斷解決問題的過程中使城市道路設計變得越來越標準。

1 新時期城市道路設計要求

在各種新技術和新理念不斷出現的背景下，人們對于城市道路建設提出更多的要求，詳細內容主要分為以下幾個方面。

1.1 提升街道活力

從道路至街道，應將機動車交通空間向步行化生活空間轉變。

在此情況下，城市道路需要擁有更加多樣化的功能，道路除了需要滿足車輛通行要求外，還需配備可激發活力、促進互動、展示魅力、保證安全的公共活動空間。道路設計的重點應該是幫助人們從較快的生活節奏中脫離出來，進而將關注重點集中在娛樂、休閑、健身、交流等方面。

1.2 加強人文關懷

城市交通發展應打破只關注機動車通行的限制，將更多的關注重點集中到人們的生活方式和交流方面。在開展建設城市道路工程的過程中，設計者應采取多樣化的設計方式，滿足各個年齡段人員實際出行需求，需要對機動車駕駛員、乘坐公共交通工具人員、步行人員等人員安全出行進行綜合考慮。在我國人口老齡化情況越來越明顯的情況下，道路設計需要將老年人出行需求作為重要考慮因素。

1.3 注重景觀設計

城市道路景觀設計除了能夠優化人們心情外，還具備防災、生態、環境、景觀等功能。有機結合綠色植物景觀美學設計和健康街道，可以構建出更加優美的綠色空間，使人們在出行的過程中心情舒暢。在道路兩側種植大喬木，樹蔭能夠對城市熱島效應起到抑制作用，同時各種植物可降低大氣中多種有害物質的含量、加速碳匯速度，同時當道路綠化滿足相關質量要求后還能夠降低約3 dBP的交通噪聲。

1.4 提高交通安全性

在開展城市道路交通設計工作的過程中，需要單獨設置出機動車道、非機動車道、人行道，在此種情況下可使城市道路擁有更高的安全性。例如，右轉大型車道擁有較長車身時，在轉彎時駕駛人員會存在視線無法顧及到的地方，有很大幾率會引發交通事故，嚴重危害城市交通穩定運行和人們出行安全。

2 城市道路標準化設計相關技術問題

2.1 城市地下道路設計方面

在設計城市地下道路時，相關人員開展設計工作的質量會受到構筑物、地面建筑物、地鐵隧道、地下管線等方面的影響。與地面道路相比，設計地下道路需要解決的問題明顯更為復雜。所以，相關人員想要實現地下道路設計標準化，必須深入掌握各項技術要點，合理將相應設計技術應用到城市地下道路設計工作中。

首先，在設計地下道路線形方面。在此過程中最重要的工作就是對平曲線當中的視距問題進行有效處理。在地下道路設計工作中想要有效避免視覺上的偏差問題，需要合理設計交通導行方案設施，從而在最大程度上控制同向曲線間的長度。其次，在設計地下道路排水系統方面。若是地下結構設計無法滿足排水方面的要求，將會嚴重影響道路上人員和車輛的出行安全。所以，相關人員在設計城市地下道路的過程中，需要將集水池、截水溝等設施設置在出入洞口和地勢較低的地點。在此過程中，應該對設計反向縱坡的工作高度重視，避免地下道路中會流入道路工程以外的水流，保證城市道路交通始終屬于通暢狀態。最后，在設計城市地下道路的過程中必須保證相關系統足夠完善，如排煙、煤氣、消防、給排水管、通信等系統，若是有必要還需要設置災害報警信號系統，保證在地下道路發生各種災害時能夠在短時間內提醒相關人員，幫助相關人員在最短時間內走出地下道路。同時，側墻方面的因素可能會影響地下道路，在車輛行駛過程中會出現較大噪聲。所以，相關人員需要將隔音設施和吸音設備合理設置在地下道路中，可達到控制噪聲污染的效果，從而使城市道路交通環境變得更加舒適。另外，在開展城市地下道路設計工作時，相關人員應盡量使用瀝青混凝土面層作為路面，其阻燃性能非常強，可有效避免城市道路出現火災事故，同時能夠使行車噪聲降低，保證人員出行舒適性。某城市地下道路設計情況如圖1所示。

圖1 地下道路設計示意圖

2.2 城市道路交通設計方面

在設計城市道路的過程中，倘若相關人員并未對城市實際人流量和車流量進行實際考量，導致無法準確預判道路結構的等級、寬度等參數，而且在設計過程中沒有與實際情況相結合選擇適宜的設計規范要求，必然無法滿足城市道路設計標準化要求，在此種情況下即使完成修建城市道路的工作，道路也無法達到理想的穩定性和安全性，有很大幾率會對道路行人和車輛產生影響。針對此問題，相關人員應合理利用現如今先進的城市道路設計理論，以此確保最終設計方案足夠科學、合理。

在開展城市道路設計工作前，相關人員應深入分析城市交通流量在未來一段時間的發展情況，得出全面、詳細的交通流量分析結果，然后以分析結果為依據合理設計城市道路，制定出科學、系統的道路設計方案，能夠為后續城市發展提供有效保障。

另外，相關人員需要充分重視設計道路交通設施的工作。在設計道路標線的過程中，應統一選用熱熔型反光涂料作為車行道路面標線材料。同時相關人員應在充分考慮道路標線設計和道路平面線形的基礎上使用流線型的方式布置進出口、交叉口段的標線；在設計道路標志方面，相關人員應在充分考慮進出小路口和道路交叉口分布情況的基礎上，根據相關標準規范，合理配備各種交通信號和標志措施，依靠城市道路設計規范化使交通組織和行車變得更加規范；在設計道路反光設施方面。為了使駕駛員夜間行車變得更加安全，相關人員需要將鋁塑貼板反光膜設置在掉頭段迎車面曲線部分和道路沿線各交叉口。

2.3 城市道路環形交叉口改造設計方面

在我國很多城市中，僅是以簡單的平面交叉口作為環島，其實也可通過將中心島設置在道路中心位置來完成有效組織環島渠化交通的目標，并在其中融入景觀素材或標志性建筑，保證其能夠同時滿足景觀和功能方面的需求。現階段，我國在設計城市道路環形交叉口方面還存在以下問題。首先，存在較低技術標準，相關人員大多會使用比普通平面交叉口稍大的尺寸作為環島交叉口幾何尺寸，依舊存在交織段短的問題，在交織質量方面沒有達到標準化要求。其次，較小的環島半徑，卻存在較多車道，兩者無法實現有效匹配。再次，在環島處存在機動車、行人、非機動車相互干擾的情況，大幅度降低了交叉口的服務水平。最后，在很多城市道路環形交叉口中普遍存在交通配套措施不完善的問題，在很大程度上降低了環形交叉口的通行能力，致使交通組織水準降低。

對于上述問題，相關人員應以先進的城市道路設計理論為依據，進行合理化解決。首先，應拆除城市中現階段存在的較小環島，對交叉口渠化車道數進行適當增加。其次，在充分遵守交通組織規則的前提下，可將更多科學的信號燈安裝在環形交叉口位置，使行車秩序得到改善。再次，在開展相關設計工作時應以設計規范要求為依據，合理設置與渠化相關的劃線、設備以及標志，確保符合標準化要求，并根據相關規范確定尺寸、位置、形狀、顏色等，在非必要情況下嚴禁改動。最后，必須科學合理地選擇位置。在交通島位置選擇工作中，應將擁有最少行車軌跡的死點處作為優先選擇對象，可以避免其影響行車的情況。

2.4 路面結構設計方面

在設計城市路面結構的過程中相關人員應充分考慮路面實際情況，借助半理論法、經驗法以及理論法，綜合分析交通軸載、貨運交通特征、交通空間分布、出行特征、客觀環境等方面的問題。以軸載來講，其主要參考對象應為重載交通，借助其明確最高的軸載上限和大小，在開展設計工作的過程中應將各種軸中車輛合理轉變成標準軸載當量軸次，借助設計年限內的標準軸載累計當量軸次完成交通等級劃分工作。因為路基強度會在很大程度上影響瀝青路面，所以在開展設計工作過程中相關人員應以GBR值和土基回彈模量值為依據合理劃分路基等級，以此根據交通荷載情況確定在各種土基等級下的標準路面厚度。同時，在設計路面結構的過程中相關人員應遵循適當超前原則、主導因素原則、相似性原則。

另外，為了保證城市道路設計與現代環保理念的可持續發展相符，在設計城市道路的過程中還應充分重視保護環境的工作。以線形環保為例，在選擇道路線路的過程中，相關人員以可順利配水為基礎，應將道路縱坡有效控制在較小范圍內，在正常情況下可設置0.3%～0.5%最小縱坡，從而保證車輛在爬坡過程中不會出現較大的大氣污染和噪聲污染，同時還能夠為行人爬坡提供方便。在此種情況下，對于具有較大較差坡度的人行橫道可設置成臺階式廣場形式，形成一種獨特的步行空間，不但能夠減輕相關人員步行過程中的疲勞感，還能夠發揮公共生活空間的作用。

2.5 附屬設施設計方面

附屬設施也被叫做城市家具，在實際開展設計工作時相關人員應結合相關城市道路工程合理設計附屬設施，從而使公眾多方面的需求得到滿足。首先，附屬設施應兼具實用功能和美觀性。道路附屬設施可對生活情趣擁有增進作用，除了需要使作業的藝術造詣和創作理念得到充分體現外，還需要盡量貼合大眾審美。高質量完成城市道路附屬設施設計，可構建出美好的城市道路環境，增加城市魅力。另外，應合理融入地域文化，使城市道路附屬設施具備獨特的魅力。城市道路附屬設施在實際運行中擁有傳播城市文化的作用，相關人員應將當地文化融入其中，可有效培養當地民眾文化精神和文化自豪感。

3 結束語

綜上所述，現代城市道路建設具有時間長、復雜程度高等特點，在開展其設計工作的過程中相關人員可能面臨各種各樣的問題，傳統設計理念和技術在其不斷發展過程中劣勢也會變得越來越明顯，相關人員只有不斷融入新觀念和新技術，才能促進其多元化和標準化發展，進而不斷提升城市道路設計水平。另外，在實際開展城市道路設計工作時，相關人員應從地下道路設計、交通設計、環形交叉口改造設計、路面結構設計、附屬設施設計等方面開展優化工作，可以使城市道路設計方案更加貼合新時代實際需求。