首戰(zhàn)就贏！“躍馬”笑傲勒芒百年大賽

文、圖/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA 編輯/施毓麟

NBA“當(dāng)代之王”勒布朗·詹姆斯揮動法國“三色旗”，揭開了第91屆勒芒24小時賽——勒芒百年大賽（Le Mans Centenary）的序幕。經(jīng)過24小時的爭奪，在32.5萬觀眾的矚目下，時隔50年重返薩爾特最高組的法拉利一戰(zhàn)功成，#51 499 P車組（安東尼奧·吉奧維納茲/詹姆斯·卡拉多/亞歷山德羅·皮爾圭迪）捧起極富歷史意義的勒芒百年獎杯。《車迷》在現(xiàn)場直擊……

本屆賽事共有62 輛賽車參加，包括16 輛超跑賽車、24 輛LMP2 組賽車、21 輛GTE-Am 組賽車以及特邀的NASCAR 雪佛蘭科邁羅ZL1 賽車。值得注意的是，中國西安車手葉一飛駕駛#38 Hertz Team Jota 的保時捷963 LMDh 賽車，成為真正參加勒芒最高組的“中國第一人”。

談及中國運(yùn)動車賽新星本屆賽事的表現(xiàn)，可用“五味雜陳”來形容。周三（練習(xí)和排位日），剛交付的保時捷賽車多次遭遇故障，導(dǎo)致其不僅練習(xí)里程頗少，排位賽更沒能做出有效成績。讓其車組在正賽中只得以第60 位發(fā)車。然而，在正賽開局，他和車組利用精妙的策略和極快的速度，讓#38 賽車在第四小時前登上全場榜首，并不斷拉開與第二名的距離。只可惜薩爾特半干半濕賽道危機(jī)四伏，也令中國車手吃了進(jìn)入運(yùn)動車領(lǐng)域后的“最大教訓(xùn)”。

這位保時捷亞太賽車的官方車手賽后告訴《車迷》：“以如此短的準(zhǔn)備時間，在本周末展現(xiàn)出的表現(xiàn)足以令我們驕傲。我永遠(yuǎn)不會忘記（自己）成為首位領(lǐng)跑勒芒24 小時賽的中國車手時的感受，很榮幸能在世界賽車運(yùn)動的最高舞臺上展示中國速度。我會吸取這次的經(jīng)驗教訓(xùn)，下次再戰(zhàn)時我會更出色！”

來談比賽過程，賽事前半程可用“狂野”一詞形容。超跑的多品牌纏斗令法拉利、豐田、保時捷、凱迪拉克、標(biāo)致先后領(lǐng)跑，這亦是賽事近年來從未有過的膠著。周六開局激戰(zhàn)和隨后到來的降雨更讓多臺LMP2 與GTE 賽車提前退出爭奪。總計21 輛賽車未能完賽、1/3 的賽車退賽是近10 年來的勒芒最高“陣亡率”。

進(jìn)入夜間，薩爾特的兇險未曾退場。領(lǐng)跑比賽的#94 標(biāo)致9X8 撞墻受損，#51 法拉利沖出賽道陷入沙石，桿位出發(fā)的#50 法拉利出現(xiàn)前軸電機(jī)故障被迫停站更換，#75 保時捷的油壓問題讓他們成為率先退出的超跑賽車，7 號豐田GR 010 Hybrid 遭遇慢車追尾抱憾退賽。

周日清晨，冠軍之爭成為#51 法拉利與#8 豐田的單挑。原處于領(lǐng)先的#8 因賽車右后輪慢撒氣和車體前包圍更換，落到#51 號身后，而“躍馬”賽車的長距離速度優(yōu)勢讓意大利人最多手握1 分鐘的領(lǐng)先。不過，第17 小時停站過程中出現(xiàn)的賽車啟動問題讓現(xiàn)場督戰(zhàn)的集團(tuán)總裁約翰?埃爾坎緊張不已——一度讓#8 重奪領(lǐng)先，但皮爾圭迪在米其林減速彎的外線超越，幫助意大利軍團(tuán)重回榜首。

比賽倒數(shù)第二小時，#8 豐田在Arnage 彎后輪鎖死并撞上賽道護(hù)欄，平川亮在重回比賽的過程中耗費較多時間。#51 法拉利由此建立起近1 圈的領(lǐng)先優(yōu)勢，宣告了豐田“六連冠”破滅。

比賽的最后一次停站再掀波瀾，#51 法拉利在補(bǔ)油后再度出現(xiàn)了賽車啟動問題，但巨大的領(lǐng)先讓車隊能從容應(yīng)對這一情況。馬拉內(nèi)羅人最終率先迎接格子旗的揮動（總342 圈 ）！豐田#8 車組（塞巴斯蒂安?布耶米/布蘭登?哈特利/平川亮）獲得亞軍，以25 分優(yōu)勢領(lǐng)跑WEC 2023 賽季積分榜。

#2 號凱迪拉克的阿歷克斯?林恩、埃爾?班博和理查德?威斯布魯克則收獲全場季軍，這是LMDh 賽車本屆賽事的最佳成績，對美國品牌而言無疑是個意外驚喜。