鐵路實施小型養(yǎng)路機械維養(yǎng)的實踐探討

李 喆

（山西潞安礦業(yè)（集團）有限責任公司鐵路運營公司， 山西 長治 046000）

0 引言

潞安礦業(yè)鐵路不斷延伸，潞安礦業(yè)鐵路運營公司新建線路質(zhì)量因工程方遺留問題不能滿足列車運行要求，為迅速扭轉(zhuǎn)被動局面，鐵路運營公司在日常維修保養(yǎng)及大中修施工中使用小型養(yǎng)路機械，對新建線路實施小型養(yǎng)路機械維修，經(jīng)過精心組織、周密實施，在半年的時間里，完成小型養(yǎng)路機械維修35 km，動、靜態(tài)質(zhì)量大幅提高。通過此次小型養(yǎng)路機械維修，對在新形勢下做好新建線路的養(yǎng)路機械維修有了新的認識和體會。

1 鐵路小型養(yǎng)路機械維修施工

1.1 施工程序

預卸道砟→人工上砟→小型養(yǎng)路機械作業(yè)→抽墊搗固撥道、改道→整理作業(yè)。

1.2 施工條件及進度安排

1）施工條件：每日封鎖180min，開通后限速45km/h。

2）進度安排：每日一區(qū)間，限速長度400 m。每天小型液壓搗固機8 臺配合作業(yè)，小型液壓起道車1 臺。

1.3 勞力組織及分工

1）成立施工領(lǐng)導小組，組長由工務段段長擔任，副組長由領(lǐng)工區(qū)主任擔任，組員由安技室、大修隊和線路管轄工區(qū)成員組成，按照現(xiàn)場調(diào)查、編制計劃、現(xiàn)場交底、過程控制、點評小結(jié)的步驟組織小型養(yǎng)路機械維修，編制施工方案，指導、檢查、督促、協(xié)調(diào)落實小型養(yǎng)路機械維修的安全、質(zhì)量和進度。

2）成立維修專業(yè)組，根據(jù)施工內(nèi)容，成立技術(shù)組、小型養(yǎng)路機械作業(yè)組、道床作業(yè)組、質(zhì)量驗收組等8個專業(yè)組。

1.4 組織實施

1.4.1 小型養(yǎng)路機械作業(yè)

按照計劃、作業(yè)、驗收、點評4 個環(huán)節(jié)進行。

1.4.1.1 計劃

技術(shù)組根據(jù)小型養(yǎng)路機械數(shù)量提前一日編制次日作業(yè)計劃和后日計劃預告，由副組長牽頭，提前一日組織車間、小型養(yǎng)路機械作業(yè)組進行交底，做到交地點、交工作量、交養(yǎng)路機械狀態(tài)、交安全事項，并參加小型養(yǎng)路機械作業(yè)施工。

1.4.1.2 作業(yè)

每4 臺搗固機為一組，前4 臺砟搗固機進行初搗、后4 臺搗固機在上砟后進行復搗，作業(yè)中按照防護→搗固機上道→搗固→穩(wěn)定→質(zhì)量驗收→整理→整外觀→搗固機下道程序進行。

作業(yè)防護組：提前30 min 到崗，根據(jù)施工計劃在“運統(tǒng)-46”登記申請，根據(jù)調(diào)度命令和施工負責人命令設置和撤銷防護，按規(guī)定通報施工地段列車運行情況，保持信息暢通。

小型養(yǎng)路機械作業(yè)組：提前檢查機械設備狀態(tài)及作上道前準備，根據(jù)調(diào)度命令在施工地段上道；采用精確法起道，按同起同落同走行作業(yè)模式作業(yè)，全部“345”次插鎬、逐孔連續(xù)搗固，鋼軌接頭等薄弱處所插鎬5 次加強搗固，夾持時間每次不小于1 s，作業(yè)起終點地段按0.2%進行順坡；全斷面配砟整形；連續(xù)均勻穩(wěn)定，包括橋面線路。

質(zhì)量驗收組：水平、三角坑、高低項，1 人檢查，1人記錄，按照2 mm 保持，3 mm、4 mm 提示，5 mm 整改的標準進行檢查；大平標高項，1 人檢查并記錄，大平不良地段復核設計標高并重新確定起道量整改；曲線正失及線間距項，3 人檢查并記錄，對連續(xù)不圓順地段結(jié)合設計線間距重新確定撥道量整改。

道床作業(yè)組：與搗固機保持50 m 距離，整理小型養(yǎng)路機械搗固后的鎬窩，枕盒內(nèi)道低于承軌槽20 mm，不足處進行補充，保證搗固后枕盒道砟飽滿，同時帶齊應急工具，對小型養(yǎng)路機械搗固后個別不良處所以及小型養(yǎng)路機械不能作業(yè)的處所，整理道床外觀。

鞏固達優(yōu)組：對穩(wěn)定后的線路安排專人對水平、三角坑高低進行檢查，對影響開通處所及時處理，確保不晃車。

1.4.1.3 點評

由副組長牽頭，組織車間小型養(yǎng)路機械組、小型養(yǎng)路機械維修專業(yè)組、質(zhì)量驗收組對當日的安全質(zhì)量、進度、勞力組織、機械設備狀態(tài)進行小結(jié)，重點查找分析存在的問題，制定整改措施，對明日的計劃進行安排，預告后日計劃。

1.4.2 鞏固作業(yè)

1）鞏固達優(yōu)組：對開通后線路軌面進行檢查，對小型養(yǎng)路機械作業(yè)后遺留的局部不良處所和開通后新出現(xiàn)的不良處所進行處理，刷新線路標志標記、曲線要素，修改設備技術(shù)臺賬。靜態(tài)達標后申請驗收。

2）道床作業(yè)組：對小型養(yǎng)路機械作業(yè)后的道床進行全面整理，達到軌枕、鋼軌、扣件、路肩上無道砟，道床均勻、飽滿、整齊。達標后申請驗收。

1.4.3 作業(yè)標準

1）軌面：高低、方向、軌距、水平、三角坑及曲線正矢誤差按《鐵路線路修理規(guī)則》控制標準執(zhí)行，允許誤差值為高低、方向目視平順，用10 m 弦量誤差不大于2 mm；水平誤差不大于2 mm，18 m 距離內(nèi)三角坑不大于6 mm；軌距遞減率小于2‰。曲線目視圓順，始、終端無反彎或鵝頭；正矢用20 m 弦量誤差值。無大平大方向。

2）結(jié)構(gòu)：無失效軌枕、翻漿冒泥、扣件缺少；扣件扭矩100～150 N·m。

3）線容線貌：道床均勻飽滿整齊，道床坡度1∶1.75，砟肩寬度400 mm，無散亂道砟；標志標記清晰、齊全、正確。

2 鐵路小型養(yǎng)路機械維修的成效分析

2.1 維修工作量

實用維修要點180 個，完成養(yǎng)路機械維修線路35 km，曲線線形調(diào)整8 條，均實現(xiàn)安全正點。

2.2 維修質(zhì)量

維修地段超臨處所由維修前的10 個/km 降至0.1個/km。超保養(yǎng)所由維修前的210 個/km降至10 個/km。

2.3 小型養(yǎng)路機械效率

計劃臺班180 個，實際臺班185 個，養(yǎng)路機械完好率95.8%；計劃日進度100 m/臺，實際日進度95 m/臺，養(yǎng)路機械平均作業(yè)效率94.6%。

3 鐵路小型養(yǎng)路機械維修的經(jīng)驗與體會

通過對新建線路的養(yǎng)路機械維修實踐，對新建線路養(yǎng)路機械和既有線路的養(yǎng)護有了經(jīng)驗與體會[1-5]。

3.1 建立絕對測量系統(tǒng)，實施精確測量、精確拔道

曲線經(jīng)過一定時期的運營后，迎車端曲線位置出現(xiàn)向上股外移、順車端曲線位置出現(xiàn)向下股內(nèi)移的現(xiàn)象，整個曲線的平面位置發(fā)生改變，線形已經(jīng)不圓順，單靠人工順平法已經(jīng)無法將曲線卡面位置校正到接近設計位置，要提高小型養(yǎng)路機械維修后曲線靜態(tài)圓順、動態(tài)平穩(wěn)、曲率變化均勻指標，需要建立絕對測量系統(tǒng)，對線路實施精確測量，小型養(yǎng)路機械精確撥道，真正提高提速線路小型養(yǎng)路機械維修的成效。

3.2 對小型養(yǎng)路機械進行合理編組、科學配備

此次作業(yè)的小型養(yǎng)路機械有液壓搗固機8 臺、起道小車1 臺。要實現(xiàn)對維修地段的搗、配、穩(wěn)全項目作業(yè)，小型養(yǎng)路機械按照“搗（D）+ 配（P）+ 搗（D）+ 穩(wěn)（W）+搗（D）+配（P）+搗（D）+穩(wěn)（W）”編組。根據(jù)機器狀態(tài)合理分配搗固機工作量，充分發(fā)揮小型養(yǎng)路機械的性能，保證小型養(yǎng)路機械維修質(zhì)量。

3.3 對軌距提前全面調(diào)整、從嚴控制

軌距調(diào)整是否到位、調(diào)整的先后順序直接影響小型養(yǎng)路機械作業(yè)后小軌向達標與否，直接影響到小型養(yǎng)路機械維修的成效，尤其是線路上，小軌向是引起機車搖晃的重要原因，必須嚴格控制。要組織專門隊伍在小型養(yǎng)路機械維修前對軌距按照-2～+2 mm 的標準進行全面調(diào)整，同時控制軌距遞減率不大于2‰，進一步提高小型養(yǎng)路機械維修質(zhì)量。

3.4 對墊片提前全面撤除、及時搗固

為調(diào)整高低、水平、三角坑，日常養(yǎng)護中在軌底墊了許多墊片，維修時如果不撤除，維修后軌道結(jié)構(gòu)不能得到恢復，軌道彈性無法實現(xiàn)均勻一致，養(yǎng)護工作量增大。撤除墊片后，由于軌道存在“記憶”特性，道床先天缺陷已經(jīng)形成，尤其是墊片數(shù)量不一致地段，僅靠小型養(yǎng)路機械搗固維修難以消除先天缺陷，必須在小型養(yǎng)路機械維修前及時加強搗固，軌道“記憶”，減少小型養(yǎng)路機械維修后容易出現(xiàn)的小高低、小三角坑現(xiàn)象，提高小型養(yǎng)路機械維修質(zhì)量。

3.5 及時跟蹤檢查、鞏固強化

小型養(yǎng)路機械作業(yè)穩(wěn)定后，雖然消除了道床部分早期沉降，但在道床板結(jié)較嚴重、起道量較大地段，線路變化還是十分明顯，就是剛剛穩(wěn)定后的線路，水平變化也十分明顯，必須及時跟蹤檢查，掌握線路變化情況，對變化處所進行鞏固強化，特別是在小型養(yǎng)路機械維修后的7 d 內(nèi)，跟上鞏固強化，維修的成效十分明顯。因此，提速線路既要依靠小型養(yǎng)路機械的高精度、高效率來提高行車平穩(wěn)性，又要依靠人工的鞏固強化形成互補，才能保證線路的質(zhì)量均衡。