汽車工業站在由大到強關鍵節點

吳蔚

7月26日，德國大眾與小鵬汽車達成技術框架協議并向小鵬汽車增資約7億美元的消息在汽車圈刷了屏。業界有觀點認為，中國智能電動汽車已經“出息”到讓外國汽車公司心甘情愿花大錢買技術的階段了，而且還是來自汽車發源地德國的汽車巨頭，中國汽車品牌從沒有像今天這樣揚眉吐氣。

事實上，從連續14年坐穩汽車產銷第一大國，到連續8年蟬聯新能源汽車產銷第一大國，再到今年一季度問鼎汽車出口第一大國，中國作為汽車大國已是不爭的事實，而汽車強國的印記則是在今年格外清晰起來。

業界曾經流傳甚廣的汽車強國三個標志，一是要有企業躋身世界前十；二是要有一些核心關鍵技術，能對汽車工業發展實現引領和帶動；三是要在國際汽車市場上占有一席之地。先看排名，在各式各樣的世界汽車前十榜單中，近年來上汽、吉利、比亞迪都是常客，特別是2022年比亞迪力壓特斯拉拿下新能源汽車全球銷量第一，成為中國汽車企業躋身世界前列的標志性事件。再看技術，新能源、智能化賽道上中國汽車已然技術領跑，大眾斥資購買小鵬汽車智能電動技術僅為一例，在動力電池領域的領先已是業界共識。正如德國《經濟周刊》網站日前的報道所稱，中國在電池這一電動汽車最重要的技術上筑起了一道堡壘，全球十大電池制造商中有6家是中國公司?？梢哉f，如今中國汽車在國際汽車市場上已不僅僅是占有一席之地。這篇報道還表示，在麥肯錫公司和《經濟周刊》推出顯示各國在轉向電動汽車方面表現的電動汽車指數以來的12年里，中國從未像今天這樣占據主導地位。麥肯錫合伙人兼電池專家馬丁·林德說：在可預見的未來，這種主導地位幾乎不會改變。就電池組件而言，中國的市場實力幾乎是壓倒性的。林德說：“對于有些電池原材料來說，全球高達90%的精煉能力掌握在中國手中。”

一些全球咨詢機構的報告已經在密切關注中國作為一個全球汽車強國的崛起。這些機構還表示，中國汽車品牌力量的另一個標志是它們如何同外國品牌進行比較，中國品牌今年的本土銷量預計將首次超過在華外國品牌，而這一預言已然被上半年的數據證實。不僅如此，乘聯會數據顯示，2023年第一季度中國出口汽車均價已經超過2萬美元，相對于品牌和技術，汽車產品的售價更能直觀反映汽車產業的變化。中國出口汽車產品均價從1萬美元發展到超過2萬美元、目的地從東南亞等地區拓展至歐洲發達國家，也是中國汽車產業從自主到自強的明證。

不可否認，相較于百年汽車強國，剛剛迎來70周年華誕的中國汽車工業綜合競爭優勢仍然比較脆弱，而全球傳統車企的新能源轉型在加速，這些實力雄厚的跨國巨頭近年來在新能源領域投入巨大，因此留給我們的時間窗口期或許稍縱即逝。站在由汽車大國邁向汽車強國的關鍵節點，中國汽車產業當下最為重要的是加快技術和產品創新、挖掘國內外市場消費潛力、進一步開放跨界融合，以此鞏固借換道構筑的先發優勢，開啟嶄新的汽車強國之路。

（摘自7月28日《經濟參考報》）