鐵路交通樞紐周邊道路交通組織研究
——以商丘火車站樞紐為例

葉紅波

（上海市政交通設計研究院有限公司，上海）

引言

商丘火車站樞紐位于商丘市主城區北部，是隴海鐵路和徐蘭高速鐵路、商合杭高速鐵路的交匯站，是中國重要鐵路交通樞紐之一，作為中國首個集普通鐵路、多條客運專線、高速鐵路為一體的鐵路客運站，能夠實現不同鐵路客運的零換乘，釋放交通樞紐動能，挖掘樞紐經濟潛能，是商丘化交通樞紐為經濟樞紐的優先發展路徑[1]。

隨著商丘站的建成運行，商丘站交通樞紐道路交通系統構建尤為迫切，交通樞紐的構建將有效地轉換和疏解綜合樞紐區域的客運交通，完善骨干路網間的銜接，優化城市空間結構，帶動周邊地區發展。

1 現狀高架系統

商丘火車站現狀高架系統主要為滿足北廣場進出站以及鐵路南北溝通需要。

凱旋路高架從南向北，上跨民主路、鐵路線、勝利路后落地，民主路交叉口北側設置一對上下匝道，便于民主路地面車輛進出；歸德路高架從南向北，上跨民主路、鐵路線、勝利路后落地。

整體高架系統進出站流向為：南側凱旋路高架駛入，右轉進入北廣場站臺，出站為右轉進入歸德路高架。現狀高架系統如圖1 所示。

圖1 商丘火車站現狀高架系統

南廣場現狀主要通道為站前路、神火大道地面道路。現狀主要問題如下：①現狀區域路網不完善，快速路網未成形；②南廣場快速系統缺失，地面交通組織混亂，信號燈較多，通行能力低；③與高快系統連接不暢，中遠距離交通繞行較大；④高架系統過境交通與到發交通混行，影響運行效率；⑤鐵路南北兩側溝通不暢。

2 設計原則

樞紐周邊路網為使全市和周邊各地客源能夠方便快捷進入樞紐，并能在內部進行快速轉換，最大可能上緩解原有道路網的交通壓力。針對商丘火車站功能定位及現狀高架系統存在問題，提出五大設計原則：快速疏解、路網均衡、多點選擇、外用專線、內成系統。

（1）快速疏解：指對外疏解通道主要為快速路（或快捷通道），保證速度的快速；同時要保證通道容量的富余。（2）路網均衡：使路網上的流量分布較均衡，避免個別節點或路段交通較擁堵，而其它部分出現利用率不足的現象。（3）多點選擇：樞紐出入口呈分散式布置，使各出入口流量分布較均勻，主要流向譬如中心城至樞紐能夠多路徑選擇。（4）外用專線：在部分高速公路或快速道路上采用專線快速路（或匝道）直接進入樞紐內部，避免樞紐出入口周邊的交通擁堵。（5）內成系統：樞紐內部路網自成系統，使內部軌道交通各站點、高速鐵路出入口、公共交通站臺均能方便轉換；同時保證內部交通和過境交通分離。

3 設計方案

3.1 方案一

3.1.1 設計思路

（1）高快聯系：針對商丘站南、北廣場的功能定位和路網條件，分別構建南、北廣場與快速路網交通聯系通道。（2）交通分離：南、北廣場主要聯系通道合理分離過境交通與樞紐集散交通。（3）節點連續：主要交通轉換節點采用立交形式，保證節點的交通連續。（4）減少交織：結合南、北廣場設施布局，合理設置立交形式，減少車流交織，提高交通運行效率。

從而實現過境交通和到發交通的完全分離，各類交通各行其道，互不干擾，交通流穩定。

3.1.2 總體方案

（1）西側車輛由民主路高架系統與凱旋路民主路節點進入北廣場落客平臺，回程由民主路歸德路節點向西；（2）東側車輛由民主路高架系統與歸德路節點進入南廣場落客平臺，回程由民主路凱旋路節點向西；（3）南側車輛，可由神火大道地下通道進入南廣場地下空間進出站，也可有凱旋路高架進入北廣場落客平臺；（4）北側車輛，可由北廣場人民路匝道進入北廣場落客平臺。高架布置具體見圖2。

圖2 方案一高架系統示意

3.1.3 節點方案

（1）進站節點：①民主路主線上跨現狀歸德路；②匝道A 上跨歸德路上一分為二，兩車道進入站前落客平臺，一車道落地到地面層（便于進入地下車庫）；③匝道B為歸德路右轉后高度抬升并入民主路主線，服務于北側車輛（或北廣場出站車輛）進入民主路西側。進站布置見圖3。（2）出站節點1：①匝道C為單車道落地匝道，車輛可落地后直行至交叉口進入隴海南路或凱旋路地面道路，同時可在隴海南路凱旋路交叉口掉頭進入由站前路、向陽路進入地下停車場；②匝道D 為落地匝道，地面車輛匯入匝道E，進入民主路。出站節點1 布置見圖4。（3）出站節點2：①民主路主線上跨凱旋路高架；②匝道E 與凱旋路高架同高，下穿民主路主線后匯入民主路向東；③匝道F 上跨民主路主線，為西側民主路車輛向西匯入凱旋路高架；④現狀一對凱旋路上下匝道保留；⑤立交設置充分避讓周邊房屋。出站節點2 布置見圖5。（4）凱旋路高架拼寬：①為避免現狀凱旋路民主路上匝道、民主路西向北匝道、凱旋路右轉進入北廣場落客平臺與主線車輛交織，凱旋路拼寬設置隔離帶作為輔助車道，減少對主線影響；②現狀凱旋路進入北廣場落客平臺匝道相應接順改造。凱旋路拼寬布置見圖6。

圖3 方案一進站節點示意

圖4 方案一出站節點1 示意

圖5 方案一出站節點2 示意

圖6 方案一凱旋路拼寬示意

3.2 方案二

3.2.1 總體方案

（1）南北進站高架與凱旋路、歸德路高架要閉合成環，實現南北站房互通。新建站前路高架、歸德路右轉進入站前路匝道、站前路右轉進入凱旋路匝道。（2）站房前高架與民主路有效合理銜接，實現機動車快速進出站。前進路新建上匝道進入站前路高架落客平臺，民主路車輛通過前進路右進上匝道。

向陽路新建下匝道，下匝道車輛右轉進入民主路。方案二布置見圖7。

圖7 方案二平面布置示意

3.2.2 節點方案

（1）歸德路高架拼寬：歸德路現狀高架寬24 m 為雙向六車道，方案為西側拼寬11.5 m，增加三車道輔助車道，利用輔助車道與現狀北廣場站前高架成環，同時不影響主線車流。（2）凱旋路高架拼寬：凱旋路現狀高架寬25.5 m 為雙向六車道，方案與歸德路一致，為東側拼寬11.5 m，增加三車道輔助車道，利用輔助車道與現狀北廣場站前高架成環，同時不影響主線車流。（3）站前路地面節點：結合落客平臺方案，前進路設置一個上行匝道，地面單向北向南兩車道；向陽路設置一個下行匝道，地面單向南向北三車道；地面站前路（前進路～凱旋路）段采用單向東向西，與前進路、向陽路地面組成環路；地面站前路（前進路～歸德路）地面采用雙向兩車道方便南側硅谷廣場地塊出行。

3.3 方案比選

方案一優點為：①實現過境交通和到發交通的完全分離，各類交通各行其道，互不干擾，交通流穩定；②利于遠期構建南、北廣場與快速路網交通聯系通道，實現節點連續；③利于構建商丘火車站樞紐與觀堂機場、商周高速快速聯系通道；④各方向進入火車站樞紐車輛能做的南進南出、北進北出、東進東出、西進西出，互不干擾。

缺點為：①民主路高架，造價較高；②民主路高架系統對南廣場景觀影響有一定影響。

方案二優點為：①造價較低；②與北廣場形成對稱布置，高架系統成閉合回路。

缺點為：①凱旋路、歸德路存在較大交織，節點交通不連續；②對外交通較為混亂，以鐵路為界，南側車輛需進入北廣場、北側車輛進入南廣場；③不利于火車站樞紐銜接機場、高速、快速路系統。

綜合考慮樞紐交通性及近遠期結合，推薦方案一。

4 遠期展望

結合商丘火車站功能定位，不僅服務于近距離區域，且服務于整個商丘市域范圍，結合城市開發建設需考慮與高速路網、快速路網系統銜接。建議結合商丘火車站高架系統建設，同步完善高、快速路系統。

（1）對民主路（商周高速～中州路）快速化：①與民主路高速出入口設置組合立交；②分別于清涼大道、梁園路、金橋路、凱旋路設置一對上下匝道；③與平原路、中州路設置互通。（2）中州路按照規劃快速化：①與黃河路設置立交；②分別于勝利路、民主路設置一對上下匝道。遠期民主路、中州路快速化布置示意見圖8。

圖8 遠期民主路、中州路快速化布置示意

5 結論

本文鑒于商丘火車站現狀高快系統，針對商丘站南、北廣場的功能定位和路網條件，在分析國內綜合交通樞紐基礎上，總結了國內相關案例的經驗及啟示，從高快聯系、南北廣場交通分離、交通轉換節點連續等方面設計具體工程方案，達到過境交通和到發交通的完全分離，各類交通各行其道，互不干擾，交通流穩定目的。最后在結合城市開發建設方面，提出遠期高速路網、快速路網系統銜接構想。可以為鐵路樞紐的對外交通規劃研究提供參考。