隧道視野效應(yīng)

◎ 衛(wèi) 藍(lán)

當(dāng)我們演講的時(shí)候，如果看到臺(tái)下的人都在認(rèn)真聽(tīng)講，肯定會(huì)非常高興。但是，如果我們突然看到有一個(gè)人在打瞌睡，那么可能就會(huì)將所有的心思都放在那個(gè)打瞌睡的人身上，進(jìn)而產(chǎn)生這樣的疑惑：我講得不好嗎？

實(shí)際上，這更多的不是演講得好不好的問(wèn)題，只是我們忽視了99%的人，而將自己的注意力放在了最特別的那個(gè)人身上，從而產(chǎn)生了錯(cuò)覺(jué)。這也是很多人不敢上臺(tái)演講的原因，他們過(guò)多地將眼光放在了那些特例上面，給了自己太多的壓力。

當(dāng)然，我也曾經(jīng)遇到類似的情況。我為了寫一篇文章，查了幾天的文獻(xiàn)，終于完成并分享到網(wǎng)上。大多數(shù)評(píng)論都是支持和鼓勵(lì)，有時(shí)也會(huì)突然出現(xiàn)一句“答主辛苦了，都是沒(méi)用的理論”，還好自己知道“隧道視野”，所以基本不會(huì)被這種不具有建設(shè)性的言論所影響。隧道視野效應(yīng)指的是一個(gè)人若身處遂道，他看到的就只有前后非常狹窄的視野。擁有遠(yuǎn)見(jiàn)和洞察力，視野開(kāi)闊，才能看得高遠(yuǎn)。

也有一些為了吸引眼球的媒體以此來(lái)夸大事件，吸引我們的注意力。

比如，出了一起交通事故，司機(jī)是女的，他們很喜歡為其貼上“女司機(jī)”這樣的標(biāo)簽并將這起事故特殊化，進(jìn)而造成我們的感知錯(cuò)誤。將事故和這些標(biāo)簽聯(lián)系起來(lái)，會(huì)使人們形成刻板印象。也正因?yàn)樗麄冞@樣的聯(lián)系和特殊化，群眾認(rèn)為女性司機(jī)出車禍的概率更大、更普遍。

實(shí)際上，男性司機(jī)發(fā)生交通事故的概率更大。江蘇省公安廳交警總隊(duì)發(fā)布的2016年交通事故報(bào)告顯示，2016年全年江蘇省共有2100 多萬(wàn)機(jī)動(dòng)車駕駛員，男女比例7 比3。在造成人員傷亡的事故中，女性司機(jī)負(fù)有同等以上責(zé)任的，即屬于女性司機(jī)導(dǎo)致的事故的不到10%。在造成人員死亡的事故中，女性司機(jī)負(fù)有同等以上責(zé)任的，只占這類的6.2%。

而其他多個(gè)省份的交通情況調(diào)查報(bào)告也顯示，女性司機(jī)的交通事故發(fā)生率遠(yuǎn)低于男性司機(jī)。

總之，隧道視野效應(yīng)會(huì)讓我們產(chǎn)生更多的錯(cuò)誤判斷。就像100 只猴子中有99 只普通的猴子，只有1 只白色的猴子時(shí)，我們會(huì)不自覺(jué)地將視線放在那只與眾不同的白猴子身上，這樣我們的思維就會(huì)被大大地限制，看不到全局。

所以，當(dāng)我們思考問(wèn)題時(shí)，需要多加留意問(wèn)題的限定，尤其是媒體報(bào)道的對(duì)象界定。這樣才能保證獨(dú)立思考。

（林一摘自《反本能：如何對(duì)抗你的習(xí)以為常》 圖/雨田）