城市道路交叉口的精細化規劃設計與控制管理

蘭金

（貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州貴陽 550000）

0 引言

我國城市交通在改革開放后取得了突飛猛進的發展，極大程度地滿足了城市建設發展的需要，但是與發達國家相比，在精細化方面還存在一定的差距，尤其是在規劃設計與控制管理城市道路交叉口方面。在一些車流量較大的路口，粗獷性的設計與控制管理導致效率低、交通無序混亂而且安全沒有保障。因此加強精細化規劃設計與控制管理，能夠有效保障安全、提高效率，同時提升城市道路交叉口的安全性。

1 城市道路交叉口精細化規劃設計概述

隨著我國城市化的快速發展，供需矛盾的增加，城市車輛保有量已基本達到飽和狀態。因此，全國各大城市實行“限號政策”來控制道路上行駛的車輛數，同時也在研究加強交叉口的精細化管理與設計，以此來提升交叉口容量。道路交叉口規劃設計大多是一個經過概念構思再到具體落地的過程，由于城市道路的實用屬性和安全屬性異常突出，所以交叉口規劃要考慮各種位置、地域文化等因素的制約。例如，當交叉口入口和出口車道的位置偏移時，可以通過導流線來引導車輛進入正確的車道，避免造成交通事故。隨著城市道路車流量不斷擴大，交叉口的精細化程度越來越高，對規劃設計的要求也越來越高，要求設計分工也越來越細。每一個細小的設計環節都會起到重要的作用，各個分工之間也需要進行統籌，進行一定的規劃設計。同時，隨著市場經濟的日趨完善，越來越多的法律法規和地方政策、行業標準的出臺，進一步要求加強城市道路交叉口精細化規劃設計。城市道路交叉口規劃設計仍然需要借鑒其他同類項目的研究成果，結合城市道路位置的特點，并發揮自身優勢，盡快建立高效的管理制度，才能從根本上解決城市道路規劃設計混亂的局面[1]。

目前，我國在城市道路精細化規劃設計方面存在規范缺失、模式固定的弊端，嚴重制約了城市正常的運行和發展。相比之下，歐美等地區研究則較早，如德國在交通工程規劃設計方面就有較為豐富的經驗，僅行業規范就達到80 多本?？v觀國內外城市道路建設與發展歷程，城市道路規劃設計呈現一定的復雜性和不確定性，更直接關乎交通安全問題。以城市道路交叉口為例，很多城市追求美觀，在規劃設計過程中，強調對稱，在上下班車流量激增的情況下，產生道路安全與擁堵的問題，同時存在車道不匹配、沖突區域面積過大以及路緣石半徑過大等問題。由于前期對城市道路空間規劃考慮不足，城市道路交叉口信號燈簡單地停留在固定時段的通行水平，而對于具體的紅綠燈停留時間缺乏控制，信號周期過長等。而基于精細化理念，城市道路交叉口規劃設計要體現全面性和精細化，在規劃設計過程中，考慮道路交通實際情況，綜合不同交叉口的實際情況及交通流量，通過進口道展寬設計及車道功能劃分等手段，得到最優的規劃設計方案。除此之外，精細化規劃設計要求，在交叉口范圍內仔細劃分各種交通流的空間范圍，并通過不同的地面鋪裝、標線或隔離設施來標記邊界。尤其重要的是，引導不同類別的交通流通過交叉口中間沖突區域。針對我國城市道路交叉口交通組成復雜、交通行為隨意和不確定性高的特點，在城市道路交叉口規劃設計中，在認真梳理和分析各個方向交通沖突的基礎上，合理優化非機動車、機動車及行人等空間，確保城市道路安全運行。城市道路管理部門應該對管理人員實施科學的績效考核，促進管理人員更好地了解項目，提高自身的能力。為實現精細化目標，培養更加出色的管理團隊，提高管理能力和水平，并為項目決策提供更加有益的建議和對策[2]。

2 城市道路交叉口精細化規劃設計方法

2.1 交通島精細化規劃設計

在我國城市道路建設過程中，通常情況下會設置轉角交通島。而隨著城市經濟的不斷發展，對城市道路規范也有了強制規定，許多城市在道路設計過程中，在人行橫道部分增加了交通島，旨在提高道路運輸的安全性。通過調研及觀察發現，如果行人過街交通島設置不當，與轉角交通島發生沖突，就會導致轉彎的車輛壓島情況。例如，在左轉彎車道寬度不足時，容易造成左轉車輛壓島的情況。而在交叉口出口道方向交通島的設置位置距離交叉口進口過近，抑或由于車輛距離交叉口過近時，就會出現軌跡重疊的問題。因此基于精細化規劃設計理念在城市道路交叉口設計過程中，既要強調優化道路安全性能，又要避免車輛因為撞島而引發安全事故。設計人員應該基于實證的角度，對影響交通島的主要因素進行研究分析。在交通島規劃設計過程中，要比較準確地反映出對道路定位、產品選擇、流線分析等思考的過程，確保城市交叉口設計的合理性。參照發達國家的交通島規劃設計理念，城市道路設置交通島的主要作用在于引導交通，不可過多考慮美觀因素。圖1 是德國目前交通島設計形式，兩個交通島為轉角交通島，用于引導右轉機動車，并為行人和非機動車提供過街通道；各條道路中央設有水滴形交通島，交叉口中央設有導流線，可很好地引導機動車交通流安全、順暢運行[3]。

2.2 導行線規劃設計

在交叉口內，繪制車輛導行線，并用彩色瀝青鋪設非機動車道也是精細化規劃設計的重要組成部分。為交叉口內的機動車輛繪制十字準線或Y 形準線。一方面，精細化規劃設計的導行線能夠提高車輛行駛的舒適性，另一方面也能促進城市道路交叉口的安全性。采取行人信號控制策略和差異化轉彎車輛控制方法，在確保行人安全通行的同時，控制車輛和行人的通行時間，從根本上滿足精細化要求。此外，針對不同車輛，進行精細化信號規劃設計。這不是單方面的精細分析，而是系統和詳細的處理。從微觀角度對車輛和行人進行管理。通過多方面的共同努力和公共合作，可以實現城市道路交叉口的協調和控制管理。在信號控制方面，綠燈間隔時間的精細化計算、行人信號控制策略以及區別化的轉彎車輛控制策略等均是交叉口精細化規劃設計的重要內容。

3 城市道路交叉口精細化管理控制方法

3.1 明確交叉口分區通行范圍

規范和優化交叉口分區通行范圍，有助于明確和強化交叉口的主導功能，改善不合理的交通組織和不文明駕駛。交叉口的機動車道、非機動車道和人行過街設施的規劃設計應嚴格遵循相關規范，確保施工和后期使用過程中管理控制的規范化。其中，合理的轉彎半徑有助于控制車輛轉彎速度，擴大行人區域。良好的能見度和視距可以確保交通安全，減少交通事故。城市主要道路交叉口的機動車道問題主要集中在非主干道交叉口，包括轉彎半徑大、行車能見度低和視距短。非機動車出行受到越來越多居民的青睞，合理設計非機動車的道路寬度、轉彎和交通組織，以實現良好的交叉口秩序。道路交叉口分區為機動車道、非機動車道、人行道，但存在劃分寬度隨機的問題。非機動車輛道的寬度沒有根據非機動車輛流量進行設計，導致一些非主干道交叉口的非機動車道太寬，車輛很少，而步行和機動車輛的空間不足。交叉口非機動車數量較多，存在車輛搶道、占用人行道通行等交通秩序問題[4]。

3.2 加強交叉口車輛管理

基于通行能力的角度分析，飽和度是評價交叉路口服務上成功與否的重要性指標。從交叉路口方向及其各個方位進口的計算能力及其飽和度的指導方法成了有效的指引。沖突點區域才是真正通行能力的關鍵，在通行能力不足情況下，就會發生車輛交叉內部擠壓、交叉口癱瘓的行為。以汽車為代表的機動車停車占地面積大，交叉口停車引發的矛盾和問題較多。因此，機動車是交叉口差異化停車控制的主要考慮因素。主要道路交叉口有許多路邊停車位，通常位于街角的空地上。幾個街角建筑的轉角式布局形成的大空間成為一個小型專用停車場，亂停車的現象非常嚴重。基于上述情況，應限制和取消交叉口的機動車停車。首先，禁止在車流量較大的主干道和次干道的交叉口設置臨時停車位，現有的將逐步取消。對因轉角式建筑圍擋或公共建筑遠離紅線后退而設置的停車場進行預留，采取分時段收費、分類收費、階梯收費等方式引導車輛，避免交叉口空間交通擁堵。其次，應重新規劃設計交叉口處非機動車道的寬度。在保證寬度大于普通路面1m 的前提下，根據交通流量適當調整非機動車道的寬度。對于過寬的非機動車道，可以將額外的部分分配給人行道；對于過窄的非機動車道，可以通過取消樹洞分割器和其他設施實現擴寬。然后，為了維護交通秩序，考慮在主要道路的交叉口處推進騎行停止線，并在機動車停止線之前劃定騎行停止線。應結合信號周期內非機動車和機動車的流量，綜合考慮空間大小和布局方式[5]。

從信號控制的角度分析，綠燈之間的間隔也需要交通設計人員進行精細化的分析和計算，同時要注意行人信號控制策略和區別化轉彎車輛控制方法。在保證行人可以安全通過時，對車輛及其行人的時長進行設計規劃，從根本上實現精細化的需求。另外，信號精細化管理，是針對不同的車輛進行設計和控制的，并不是單方面的精細分析，而是系統性的和細節上的區別對待。還需要從微觀的角度對車輛和行人進行規范，經過大家共同的努力和多方面的配合，這樣才能實現城市道路交叉路口的協調和控制管理。

4 結語

精細化設計理念是把先進和現代化中的思想加入設計中，并進行有效的應用和實踐，緊緊圍繞這個目標進行安全、高效、通達的城市道路交叉口設計。城市道路交叉的研究和實踐是永無止境的，特別是走在精細化規劃及其控制管理道路上更是需要不斷對城市道路交叉路口進行優化，做到“沒有最好，只有更好”，這需要更多學者和政府有關部門的重視。