一種節(jié)省空間停車位的方案探索＊

李金科

（西安石油大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，陜西 西安 710065）

1 研究背景

1.1 停車現(xiàn)狀及產(chǎn)生的問題

目前，由于生活水平的提高，私家車已經(jīng)普及。尤其是在城市中，私家車保有量已經(jīng)很高。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2021 年中國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.95 億輛，其中汽車保有量為3.02 億輛，全國新注冊登記機(jī)動(dòng)車3 674萬輛，比2020 年增加346 萬輛，增長10.38%，相對(duì)而言，國內(nèi)停車設(shè)施的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車保有量的增長速度，停車位供給缺口巨大，中國的停車位比例在1∶0.5～1∶0.8 之間，且有持續(xù)下降趨勢[1]，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家1∶1.3～1∶1.4 的比例。常會(huì)出現(xiàn)“搶車位、一位難求”等現(xiàn)象。在小區(qū)內(nèi)，無處停車的現(xiàn)象已經(jīng)成為一個(gè)難以解決的問題。因此，社會(huì)上出現(xiàn)了大量解決停車難的機(jī)械式立體停車庫以及解決方案，但可行性和效果方面，無亮眼成績。

隨著機(jī)動(dòng)車的人均占有率增高，停車難所引發(fā)的問題也逐漸的顯現(xiàn)出來。在許多商場、單位等公共場所，停車位始終不能滿足停車需求，停車位嚴(yán)重不足導(dǎo)致用戶無處停車，從而導(dǎo)致了不少車主亂停亂放。而亂停車又會(huì)反過來加劇停車難的問題。人們經(jīng)常會(huì)因?yàn)橥＼噯栴}發(fā)生車輛剮蹭、爭吵等問題，也導(dǎo)致了城市居民之間矛盾增多、居民生活不便。

根據(jù)《人民日報(bào)》報(bào)道，近年來，因消防通道被違停車輛占用，導(dǎo)致延誤施救時(shí)間，乃至造成財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡的案例時(shí)有發(fā)生。統(tǒng)計(jì)顯示，各地造成重大人員傷亡的火災(zāi)事故80%以上都存在消防通道堵塞、拖延救援黃金時(shí)間的情況[2]。

由此可見，停車難問題不僅困擾著我們的日常生活，還給人們生命財(cái)產(chǎn)安全留下了極大的隱患。一種節(jié)省空間的停車位不僅可以方便人們的生活工作，而且可以大大增加停車位的供給。在原占地面積的基礎(chǔ)上，擴(kuò)增停車位的個(gè)數(shù)，方便又快捷，在節(jié)省空間的同時(shí)節(jié)省時(shí)間。

2022 年政府工作報(bào)告主要目標(biāo)任務(wù)中提到“新增城市公共停車位17 萬個(gè)”[3]。政協(xié)委員、新華聯(lián)集團(tuán)董事局主席兼總裁傅軍指出，按照國際慣例，城市道路面積率應(yīng)當(dāng)以城市面積的25%為宜，而中國北京市為11%，其他多數(shù)城市的道路面積還不到0.8%[1]。在此基礎(chǔ)上，建造節(jié)省空間停車位是必然出路。

1.2 國家政策

根據(jù)《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于推動(dòng)城市停車設(shè)施發(fā)展意見的通知》，到2025 年，全國大中小城市基本建成配建停車設(shè)施為主、路外公共停車設(shè)施為輔、路內(nèi)停車為補(bǔ)充的城市停車系統(tǒng)，社會(huì)資本廣泛參與，信息技術(shù)與停車產(chǎn)業(yè)深度融合，停車資源高效利用，城市停車規(guī)范有序，依法治理、社會(huì)共治局面基本形成，居住社區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、交通樞紐等重點(diǎn)區(qū)域停車需求基本得到滿足。到2035 年，布局合理、供給充足、智能高效、便捷可及的城市停車系統(tǒng)全面建成，為現(xiàn)代城市發(fā)展提供有力支撐[4]。

除此之外，國家發(fā)改委還提出：“公共停車場和公路客運(yùn)站是縣城重要的市政公用設(shè)施，對(duì)于拓展縣城居民出行空間、提高人民群眾幸福感、促進(jìn)城鄉(xiāng)融合發(fā)展具有重要作用。”[5]

可見，解決停車問題已經(jīng)逐漸提上了日程，在國家政策的鼓勵(lì)之下，停車場及相關(guān)行業(yè)一定會(huì)得到迅速的發(fā)展。

2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1920 年，美國建成世界上第一座機(jī)械式立體停車裝置[6]。20 世紀(jì)60 年代后，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，日、美、韓、西歐國家面臨著嚴(yán)峻的停車難題，因此，立體停車裝置得到了快速發(fā)展。經(jīng)過多年的工業(yè)積累和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，發(fā)達(dá)國家的立體停車庫在多樣化基礎(chǔ)上還被賦予了當(dāng)代設(shè)計(jì)的美感，如日本塔式立體停車庫[7]、德國立體停車塔、迪拜機(jī)器人停車庫[8]等。21世紀(jì)后，韓國的立體停車庫進(jìn)入了高速發(fā)展階段，各種立體停車場不斷出現(xiàn)，每年保持30%左右的增長率。

中國的停車庫行業(yè)發(fā)展相對(duì)較晚，目前主要流行的停車庫形式主要是以下4 種：升降橫移式車庫、垂直循環(huán)式車庫、平面移動(dòng)式車庫和巷道堆垛類車庫[8-9]，如圖1—圖4 所示。以上4 種立體停車庫在新建的住宅小區(qū)、商業(yè)樓等地建設(shè)后可以在短時(shí)間內(nèi)緩解區(qū)域性停車難的問題，但對(duì)于已經(jīng)建好的小區(qū)住宅、商城等地，翻新建設(shè)大型立體停車庫存在投資大、利潤回收慢、政府審批煩瑣等問題，現(xiàn)存的立體停車裝置無用武之地。因此，本文設(shè)計(jì)了一種節(jié)省空間的停車裝置，操作簡便、結(jié)構(gòu)簡單、空間利用率高，可直接在現(xiàn)有的停車場進(jìn)行就地改造，可以有效緩解小區(qū)、商場的車位緊張問題。

圖1 升降橫移式車庫

圖3 平面移動(dòng)式車庫

圖4 巷道堆垛類車庫

3 停車裝置組成機(jī)構(gòu)及工作原理

3.1 停車裝置結(jié)構(gòu)

節(jié)省空間停車位整體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)分別如圖5和圖6 所示。圖5 中B 區(qū)放大結(jié)構(gòu)如圖7 所示，仰視結(jié)構(gòu)如圖8 所示。

圖5 整體結(jié)構(gòu)圖

圖6 內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

圖7 圖5 中B 區(qū)放大結(jié)構(gòu)圖

圖8 仰視結(jié)構(gòu)圖

3.2 停車裝置工作原理

一種節(jié)省空間的停車設(shè)備的停車裝置，包括固定于地面上的軌道，軌道上有用于將其固定于地面的定位螺栓孔，設(shè)有與軌道相連接的停車平臺(tái)，停車平臺(tái)與軌道上移動(dòng)平臺(tái)的液壓舉升裝置上設(shè)有的連接裝置相連，停車平臺(tái)上設(shè)有車輪定位器，定位器含壓力傳感器。停車平臺(tái)上設(shè)有用于給整個(gè)裝置提供動(dòng)力的動(dòng)力裝置。

工作時(shí)，移動(dòng)平臺(tái)通過電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力使其從預(yù)先位置通過T 形滑槽板體2 平行滑動(dòng)至停車指定位置，通過液壓缸將平臺(tái)放平，車主將車通過傾斜板停入停車平臺(tái)，車輪定位器將汽車后輪固定，車的后輪擠壓壓力傳感器，用于保證停車平臺(tái)板體上的車輛停放準(zhǔn)確，控制面板通過控制器分別控制液壓缸與伺服電機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)，液壓舉升裝置使停車平臺(tái)向上傾斜40°，電機(jī)驅(qū)動(dòng)第二凹槽的輸出軸帶動(dòng)第一橡膠輪胎進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，利用T 形滑槽板體將汽車停入車位。

其中方形支撐板將控制伺服電機(jī)和液壓缸啟動(dòng)的時(shí)間程序進(jìn)行儲(chǔ)存，方便全程自動(dòng)化完成車輛存取，提高了智能化停車位的運(yùn)行效率，占地面積小，提高了面積利用率，避免了汽車通行的擁堵。

4 結(jié)論與展望

文章通過分析目前中國停車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、國家的政策引導(dǎo)，較為深入地剖析了中國現(xiàn)存的停車難題，同時(shí)結(jié)合了國內(nèi)外停車庫研究現(xiàn)狀，提出了現(xiàn)行停車庫不能直接建設(shè)在現(xiàn)存的公共場所的問題，并且設(shè)計(jì)了一種新型的停車裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，可以充分利用空間，應(yīng)用后可提高23%的空間利用率，為解決城市停車難題提供了重要的參考依據(jù)。面對(duì)當(dāng)前汽車人均保有量的日益增加和“停車難”引發(fā)的社會(huì)問題，全社會(huì)應(yīng)攜手共進(jìn)，共同打造方便快捷、造福于民的現(xiàn)代化停車環(huán)境。