船閘隔水墻兼顧汛前臨時(shí)擋水圍堰工程實(shí)踐

周燦，唐玉元

摘要：為使船閘工程提前建成投運(yùn)，需解決提前拆除圍堰后對(duì)基坑內(nèi)施工作業(yè)的影響。分析了湘祁二線船閘工程圍堰拆除后利用船閘隔水墻替代擋水方案的可行性。隨著水壓、滲流等外部邊界條件改變，隔水墻擋水工況也隨之改變，因此重新核算安全指標(biāo)，分析擋水效果。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)際條件，提出了隔水墻和隔水堤重構(gòu)防滲體系的技術(shù)方案以及保障施工安全和工程安全的技術(shù)措施。結(jié)果表明，該方案和技術(shù)措施可行，保障了該工程提前半年完工，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。

關(guān)鍵詞：船閘工程； 隔水墻； 擋水； 滲流

中圖法分類號(hào)：U614.2+1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.15974/j.cnki.slsdkb.2023.09.012

文章編號(hào)：1006-0081（2023）09-0074-05

0引言

在通航河流上，船閘等通航建筑物往往與閘壩等擋水建筑物一并建設(shè)。當(dāng)船閘毗鄰泄水閘、電站等水工建筑物布置時(shí)，需要設(shè)置足夠長(zhǎng)度的隔水墻或隔流堤，避免引航道內(nèi)產(chǎn)生泡漩、亂流等非恒定流態(tài)，確保通航水流條件滿足過(guò)閘船舶航行安全和停泊。大部分船閘建設(shè)都要對(duì)隔水墻以及由隔水墻構(gòu)成的引航道的平面布置做專題研究，包括模型試驗(yàn)。但相關(guān)研究大都是設(shè)計(jì)階段基于通航安全改善口門區(qū)和引航道內(nèi)水流條件，在施工階段改變運(yùn)行工況，利用隔水墻兼顧擋水圍堰的工程案例相對(duì)較少。

根據(jù)湘祁二線船閘工程原設(shè)計(jì)方案，隔水墻并不兼顧圍堰擋水。但建設(shè)單位基于湘祁二線船閘主體工程已經(jīng)完工的實(shí)際情況，要求提前建成船閘并投入運(yùn)營(yíng)。為了實(shí)現(xiàn)在2021年7月1日前通航的目標(biāo)，需要將原計(jì)劃汛后施工的引航道水工建筑物提前至汛前施工。因此，提出了“船閘隔水墻兼顧汛前臨時(shí)擋水圍堰”的圍堰替代方案。

對(duì)于隔水墻兼顧擋水圍堰的運(yùn)行工況，現(xiàn)有較為豐富的工程實(shí)踐和理論成果。在圍堰水流及洪水模擬方面，富春江船閘改建工程［1-2］根據(jù)近壩消能區(qū)過(guò)水圍堰及水流特性，實(shí)現(xiàn)了圍堰重點(diǎn)部位的分區(qū)分段差異化防沖刷設(shè)計(jì)。陸虹等［3］運(yùn)用HEC-RAS軟件模擬了潰堰洪水的演進(jìn)過(guò)程，豐富了制定度汛方案的分析工具。在圍堰穩(wěn)定研究方面，除了剛體極限平衡法［4］等巖土設(shè)計(jì)規(guī)范采用的定量評(píng)價(jià)辦法外，有限元法［5］等數(shù)值模擬也大量運(yùn)用于抗滑穩(wěn)定分析中。在圍堰滲流方面，水位驟升驟降［6-8］條件下，非穩(wěn)定滲流對(duì)邊坡穩(wěn)定性能影響很大，周建芬等［9］建立了應(yīng)力場(chǎng)與滲流場(chǎng)耦合作用數(shù)值模型，分析了水位變化對(duì)沉降和滲漏的影響，為預(yù)防圍堰潰決提供了理論支撐。在堤堰應(yīng)力應(yīng)變研究方面，陳輪等［10］通過(guò)有限元模擬了三峽工程隔流堤擋水的應(yīng)力變形，解釋了邊坡局部滑動(dòng)的原因。

湘祁二線船閘的隔水墻按運(yùn)行工況進(jìn)行設(shè)計(jì)，未考慮單側(cè)擋水工況，沒有布置防滲系統(tǒng)。本文通過(guò)結(jié)構(gòu)剛度驗(yàn)算、抗滑穩(wěn)定分析和滲流分析等理論計(jì)算，采取相應(yīng)的工程技術(shù)措施，有針對(duì)性地處置隔水墻替代擋水圍堰后，隔水墻單側(cè)擋水的結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定問(wèn)題，以及保障基坑內(nèi)干地作業(yè)的防滲系統(tǒng)重構(gòu)等，實(shí)現(xiàn)了提前拆除圍堰的替代擋水方案。

1工程概況

湘祁二線船閘位于湘江中游衡陽(yáng)市境內(nèi)，是湘江永州至衡陽(yáng)三級(jí)航道工程的關(guān)鍵控制性工程之一。作為湘江高等級(jí)內(nèi)河航道網(wǎng)的重要組成部分和控制性工程，項(xiàng)目建成后，岳陽(yáng)城陵磯至永州萍島全長(zhǎng)723 km的高等級(jí)航道將全線貫通，有利于構(gòu)建綠色交通、優(yōu)化沿江產(chǎn)業(yè)布局，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展新格局。同時(shí)，對(duì)于遠(yuǎn)期溝通長(zhǎng)江水系和珠江水系、打通湖南第二條出海通道具有重要的戰(zhàn)略意義。

湘祁二線船閘平行布置于一線船閘岸側(cè)，兩線軸距80 m，一、二線船閘之間通過(guò)設(shè)置隔水墻（堤）分設(shè)引航道［11］。從上游至下游依次布置的主要建筑物有：上游引航道（靠船墩、隔流墻、浮式檢修門門庫(kù)、導(dǎo)航墻）、船閘主體（上閘首、閘室、下閘首）、下游引航道（導(dǎo)航墻、隔水墻、靠船墩）。其中，閘室有效尺度為180 m×23 m×4 m（長(zhǎng)度×寬度×門檻水深），下游引航道全長(zhǎng)576 m，寬55 m。平面布置見圖1。

1.1氣象及水文地質(zhì)條件

湘江流域內(nèi)多年平均降水量1 300～1 500 mm，衡陽(yáng)市降水時(shí)空分布不均，全年降水主要集中在汛期4～9月，汛期降水量占全年的62.8 %，僅主汛期4～6月的降水就占全年總量約41.1 %，最大降水量一般出現(xiàn)在5月。工程區(qū)位于華南準(zhǔn)臺(tái)地的湘桂贛褶皺帶之中，地層呈單斜構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀為20°～40°∠6°～9°。區(qū)域內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，覆蓋層最大厚度約16.2 m，主要為粉質(zhì)黏土，底部為厚約1.0～5.9 m的砂卵石層，覆蓋層下伏中厚層狀泥質(zhì)粉砂巖，巖石遇水易軟化，脫水易干裂，局部裂隙稍發(fā)育。地下水類型主要有第四系松散層孔隙水及基巖裂隙水，強(qiáng)風(fēng)化巖及淺埋破碎的中風(fēng)化巖透水率10.6～15.1 Lu，屬中等透水層［12］。基巖地質(zhì)參數(shù)見表1，2。

1.2施工總體部署

湘祁二線船閘工程原計(jì)劃于2021年12月31日全部完工，總工期36個(gè)月。關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)為上下閘首主體結(jié)構(gòu)及人字門安裝，原計(jì)劃在人字門安裝完成并具備擋水條件后，拆除上、下游圍堰，利用主汛期結(jié)束后的枯水期啟動(dòng)圍堰占?jí)翰课坏慕Y(jié)構(gòu)施工。根據(jù)“船閘隔水墻兼顧汛前臨時(shí)擋水圍堰”設(shè)計(jì)方案，需要在3月春汛來(lái)臨前將占?jí)焊羲潭蔚目v向圍堰拆除，再實(shí)施圍堰占?jí)翰课坏囊降肋吰禄炷烈r砌。下游引航道位于梯級(jí)電站庫(kù)尾末端，受上游泄水影響，水位變幅較大，且縱向圍堰全線占?jí)焊羲唐旅妫L(zhǎng)達(dá)363 m，邊坡襯砌工程量大。縱向圍堰拆除后，湘江臨水側(cè)只留存一段頂部高程為68.5 m的隔水堤和頂部高程為73.83 m的隔水墻，隔水堤僅能抵御流量為1 800 m3/s、相當(dāng)于11月至次年2月洪水頻率P=33.3%的分期洪水。因此，失去圍堰保護(hù)的下游引航道基坑不僅面臨降雨即進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)，工期也無(wú)法保證。而上游隔水墻位于徑流式電站無(wú)調(diào)節(jié)功能的庫(kù)區(qū)，水位變幅很小，圍堰“瘦身降高”后基坑進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)反而小于下游。因此，需要重點(diǎn)研究汛前提前拆除下游縱向圍堰的情況下保障下游引航道正常施工和施工安全的圍堰替代方案。下游隔水堤與下游縱向圍堰的關(guān)系見圖2。

2方案論證和應(yīng)對(duì)措施

基于工程實(shí)際并參考類似項(xiàng)目理論研究成果，湘祁二線船閘施工期間，利用船閘隔水墻兼顧汛前臨時(shí)擋水圍堰應(yīng)當(dāng)解決的主要技術(shù)問(wèn)題包括：① 單側(cè)擋水工況下隔水墻的強(qiáng)度及穩(wěn)定性；② 隔水堤單側(cè)擋水工況下的穩(wěn)定性；③ 基礎(chǔ)滲流狀態(tài)和防滲體系構(gòu)建問(wèn)題。除上述關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題外，施工期水流邊界條件和水力條件變化較大，臨時(shí)擋水替代方案的擋水標(biāo)準(zhǔn)很低，設(shè)置可靠的臨時(shí)監(jiān)測(cè)體系和預(yù)警系統(tǒng)［13-14］及時(shí)收集水位流量、沉降位移、滲流滲壓等基本水力數(shù)據(jù)以確保施工安全是必不可少的。有研究表明，剛性混凝土隔水墻與土石圍堰接觸面存在錯(cuò)動(dòng)變形［15］，為了避免在接觸面發(fā)生滲透破壞，需要做好隔水墻末端與縱向圍堰的銜接處理，形成封閉擋水線。當(dāng)單側(cè)擋水的高度超過(guò)經(jīng)計(jì)算允許高度時(shí)，隔水墻可能存在傾覆以及推移等破壞性問(wèn)題。因此，預(yù)計(jì)水位將超過(guò)允許高度時(shí)，需要采取船閘基坑充水平壓等應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)基坑進(jìn)水并在排水過(guò)程中水位驟降，可能引發(fā)圍堰內(nèi)側(cè)邊坡垮塌等問(wèn)題時(shí)，均需要科學(xué)制定應(yīng)對(duì)措施。

2.1隔水墻單側(cè)擋水工況分析

下游隔水墻已在上一個(gè)枯水期完成施工，采用的是倒T形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)型式，混凝土強(qiáng)度等級(jí)C25，基礎(chǔ)斷面尺寸5.0 m×1.5 m，墩身斷面尺寸1.50 m×5.33 m。原設(shè)計(jì)為雙側(cè)水壓平衡的運(yùn)行工況，當(dāng)單側(cè)擋水時(shí)，需重新復(fù)核結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。按基坑內(nèi)無(wú)積水的最不利工況計(jì)算，當(dāng)下游水位為72.2 m時(shí)，相應(yīng)洪水流量6 245 m3/s，相當(dāng)于11月至次年2月P=5%的分期洪水，此時(shí)的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)剛好達(dá)到規(guī)范規(guī)定的臨界值，抗傾系數(shù)大于1.5，地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，最大危險(xiǎn)截面出現(xiàn)在墻身底部。經(jīng)復(fù)核，墻身結(jié)構(gòu)尺寸及結(jié)構(gòu)配筋滿足結(jié)構(gòu)安全要求，計(jì)算結(jié)果見表3。 因此，只能考慮隔水墻單側(cè)擋水時(shí)段設(shè)計(jì)擋水標(biāo)準(zhǔn)不高于11月至次年2月P=5%的分期洪水，否則，需要采取基坑充水平壓等措施確保隔水墻安全。

2.2隔水堤單側(cè)擋水工況分析

隔水堤大部分是開挖原狀岸坡形成的巖堤，巖層主要是白堊系強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，隔水堤末端巖層下伏較深，隔水墻設(shè)置在砂卵石覆蓋層上，局部未達(dá)設(shè)計(jì)高程的部位由石渣混合料填筑形成。對(duì)于巖質(zhì)隔水堤，采用了兩級(jí)邊坡并設(shè)置馬道，減少邊坡部分荷載，提升了邊坡整體穩(wěn)定性。同時(shí)，緩傾角產(chǎn)狀與坡面大角度相交，發(fā)生弧面滑動(dòng)破壞的可能性較小。為確保安全，按照極限平衡理論，采取瑞典條分法計(jì)算最小安全系數(shù)。對(duì)于隔水堤末端，覆蓋層與下部風(fēng)化巖層的巖-土分界面是集中滲漏通道和薄弱面。因此，在確定最小安全系數(shù)的滑動(dòng)面位置時(shí)，除了常規(guī)的試算外，還應(yīng)將巖-土分界面作為指定滑面進(jìn)行穩(wěn)定計(jì)算，即滑動(dòng)面通過(guò)邊坡馬道坡腳處，見圖3。

隔水堤原設(shè)計(jì)運(yùn)行工況與隔水墻一樣，為雙側(cè)水壓平衡工況，當(dāng)單側(cè)擋水時(shí)，分別取隔水墻允許最高擋水高程對(duì)應(yīng)的下游水位72.2 m至隔水堤堤頂高程68.5 m之間的不同擋水位，綜合考慮孔隙水壓力等因素，采用瑞典條分法計(jì)算抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)：

Kc=∑［W±Vcosα-ubseca-Qsinα］tanφ′+c′bsecα∑W±Vsinα+MτR（1）

式中：W為土條容重（水位以下用浮容重，水位以上用濕容重，浸潤(rùn)線與水位之間用飽和容重）；Q，V分別為水平和垂直地震慣性力；φ′、c′為土條底面有效應(yīng)力抗剪強(qiáng)度指標(biāo)；u為作用于土條底面的孔隙水壓力；b為土條寬度；α為土條底面中心的切向與水平向夾角；R為圓弧半徑；Mτ為水平地震慣性力對(duì)圓心的力矩。

經(jīng)多次試算后得出，擋水水位70.9 m（相當(dāng)于11月至次年2月P=5%的分期洪水）工況時(shí)，巖-土分界面抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)為1.1，接近規(guī)范規(guī)定的臨界值，巖質(zhì)隔水堤穩(wěn)定安全系數(shù)1.48，大于規(guī)范要求的最小值1.05。

取隔水墻和隔水堤單側(cè)擋水允許最高水位的最小值作為枯水期臨時(shí)擋水的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，即隔水墻單側(cè)擋水時(shí)段的設(shè)計(jì)擋水標(biāo)準(zhǔn)不高于11月至次年2月P=5%的分期洪水，對(duì)應(yīng)下游水位70.9 m、相應(yīng)洪水流量4 513 m3/s。

2.3防滲體系構(gòu)建

縱向圍堰的拆除將導(dǎo)致原防滲系統(tǒng)失效，如果重新在隔水墻下布設(shè)防滲帷幕，不僅成本高、工期長(zhǎng)，而且帷幕灌漿與隔水墻的銜接等細(xì)部處理難度大，尤其是防滲帷幕發(fā)揮擋水作用的周期很短暫，投入產(chǎn)出比并不理想。因此，利用船閘隔水墻兼顧枯水期臨時(shí)擋水圍堰是在確保隔水墻安全穩(wěn)定的指導(dǎo)思想下，按照“短期臨時(shí)抵御過(guò)境洪峰，防止大透水，基坑內(nèi)輔以抽排水”的原則構(gòu)建防滲體系。

2.3.1滲流分析

對(duì)于湘祁二線船閘工程，正常庫(kù)水位情況下，基坑內(nèi)外有大約6 m水頭差，因?yàn)榻?rùn)線的存在，隔水堤堤體中的滲流可看做穩(wěn)定的無(wú)壓滲流。滲流分析時(shí)假定流速v和比降J的關(guān)系符合達(dá)西定律v=kJ，滲流基本穩(wěn)定，可用二維滲流方程分析：

xkxHx+ykyHy=0（2）

式中：H為測(cè)壓管水頭；kx和ky分別為滲透系數(shù)在x、y方向的分量。

項(xiàng)目位于徑流式水電站的日調(diào)節(jié)水庫(kù)庫(kù)區(qū)，水位驟升或驟降的概率較低，可不考慮浸潤(rùn)線隨時(shí)間變化對(duì)堤體邊坡穩(wěn)定的影響，但基坑進(jìn)水后抽排時(shí)應(yīng)控制降水速率。

地質(zhì)勘測(cè)結(jié)果表明，強(qiáng)風(fēng)化巖及淺埋破碎的中風(fēng)化巖最大透水率15.1 Lu，屬中等透水層。裂隙發(fā)育的緩傾角風(fēng)化巖層，以及填筑石渣料、灘地砂卵石覆蓋層等強(qiáng)透水層都極易形成滲透通道，甚至發(fā)生管涌破壞。除不良地質(zhì)條件外，隔水墻基礎(chǔ)開挖過(guò)程中，擾動(dòng)、破壞了原始巖土結(jié)構(gòu)，在墻基與隔水堤結(jié)合面存在滲透的可能性，當(dāng)滲流沿著兩種不同介質(zhì)接觸面流動(dòng)時(shí)，將形成接觸沖刷，造成滲透破壞。

2.3.2重構(gòu)防滲體系

（1） 黏土鋪蓋。隔水墻地下輪廓線的水平段與地基土接觸面間的水平接觸沖刷是滲透薄弱環(huán)節(jié)，在缺少垂直防滲體系的情況下，黏土鋪蓋能延長(zhǎng)滲徑，將滲流坡降和滲透量降低至容許范圍內(nèi)。引航道基坑大量分布粉質(zhì)黏土（Q4al+pl），多呈可塑狀，塑性指數(shù)13.7，干密度1.62 g/cm3，滲透系數(shù)在1.5×10-6～8×10-7 cm/s之間，其物理性質(zhì)及指標(biāo)滿足黏土鋪蓋的要求，適合就地取材降低成本。為防止迎水側(cè)坡面發(fā)生直接滲漏，沿坡面鋪填約1 m厚黏土，再覆蓋砂卵石和塊石做防沖刷處理。河床水平段采用2 m的等厚鋪蓋，長(zhǎng)度一般為內(nèi)外水頭差的3～5倍，考慮到僅僅是短期的臨時(shí)性擋水，取1倍最大擋水水頭高度（8.3 m）控制，見圖4。

（2） 混凝土塞和混凝土鋪蓋。隔水墻基礎(chǔ)埋深1.5 m，基礎(chǔ)開挖時(shí)預(yù)留了超出底寬邊線的作業(yè)空間，原設(shè)計(jì)在基礎(chǔ)澆筑完成后回填石渣。當(dāng)洪水漫過(guò)隔水堤堤頂時(shí)，沿基礎(chǔ)輪廓是集中滲水通道。為防止隔水墻墻基結(jié)合面發(fā)生接觸滲漏，首先將基礎(chǔ)兩側(cè)回填的石渣清除至基底，再換填強(qiáng)度等級(jí)為C25的混凝土予以封閉。河側(cè)堤頂采取混凝土鋪蓋的形式進(jìn)行封閉，即沿隔水堤基礎(chǔ)頂面往江側(cè)澆筑厚約20 cm、強(qiáng)度等級(jí)為C25的混凝土鋪蓋，確保河側(cè)覆蓋到迎水側(cè)坡面并適當(dāng)包裹，見圖5。

（3） 砂卵石反壓。隔水堤內(nèi)側(cè)邊坡還沒有完成混凝土襯砌支護(hù)的結(jié)構(gòu)段，采用袋裝砂卵石反壓坡面，防止?jié)B流溢出范圍發(fā)生管涌、流土等滲透破壞，保護(hù)裸露邊坡，增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性能。具體做法是沿坡面碼砌兩層袋裝砂卵石，按照粒徑隨滲流方向增大的原則設(shè)置：第一層為袋裝粗砂，第二層為袋裝卵石，每層厚度均為0.5 m，碼砌高度約2 m，相當(dāng)于坡面高度的一半。

（4） 其他防滲措施。原設(shè)計(jì)所有結(jié)構(gòu)段伸縮縫沒有設(shè)置止水，采取粘貼防水卷材做防滲處理。

3工程實(shí)踐

2021年上半年，湘江流域遭遇連續(xù)陰雨天氣超過(guò)50 d，僅1～3月，下游水位屢屢超過(guò)隔水堤頂0.5 m以上。3月11日過(guò)境的小洪峰流量達(dá)3 000 m3/s，下游水位69.84 m，超過(guò)隔水堤頂1.3 m，下游引航道基坑內(nèi)外水頭差達(dá)到8.14 m。引航道基坑內(nèi)雖然有明顯滲水，但未形成集中透水通道，未發(fā)生邊坡垮塌，兩臺(tái)功率為50 kW的排水設(shè)備完全滿足現(xiàn)場(chǎng)抽水需求，船閘隔水墻發(fā)揮了預(yù)期的擋水作用。同時(shí)監(jiān)測(cè)表明，隔水墻沉降位移值在安全允許范圍。由于采取了隔水墻兼顧臨時(shí)擋水圍堰的方案，成功將汛后施工計(jì)劃提前至汛前實(shí)施，最終提前實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目整體施工目標(biāo)，工程于2021年6月24日建成通航，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益顯著。

4結(jié)語(yǔ)

對(duì)于湘祁二線船閘工程，施工期間利用隔水墻臨時(shí)擋水改變了水工建筑物的原設(shè)計(jì)工況，隨著外部邊界條件變化，需要結(jié)合工程實(shí)際條件和受力狀況，系統(tǒng)分析結(jié)構(gòu)的整體抗滑和抗傾穩(wěn)定性、邊坡穩(wěn)定性、地基承載力、滲水滲流等，重新核算建筑物安全指標(biāo)，并制定相應(yīng)的解決措施，以確保建筑物安全。

在湘祁二線船閘工程隔水墻基礎(chǔ)未進(jìn)行專門防滲設(shè)計(jì)的情況下，不能有效控制滲流。采取黏土鋪蓋能有效降低水力坡降。混凝土封閉措施能有效截?cái)嗤窘?jīng)隔水墻墻趾開挖區(qū)域的滲透通道，防止產(chǎn)生管涌、接觸沖刷等滲透破壞。基坑內(nèi)側(cè)滲流出口設(shè)置砂卵石反濾體有效防范了管涌等滲透破壞。經(jīng)適當(dāng)防滲處理后，隔水堤在施工期滿足擋水高度要求的情況下，可用于短期或臨時(shí)擋水。

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（編輯：李慧）

Engineering practice of ship lock cut-off wall taking into account?the temporary cofferdam before flood

ZHOU Can1，TANG Yuyuan2

（1.Hunan Provincial Water Transportation Construction & Investment Group Co.，Ltd.，Changsha 410011，China；2.Hunan Provincial Communications Planning，Survey & Design Institute Co.，Ltd.，Changsha 410011，China）

Abstract： In order to enable the lock project to be completed and put into operation ahead of schedule，it is necessary to address the impact of removing the cofferdam ahead of schedule on the construction work in the pit.The feasibility of replacing the water retaining program by permanent building after cofferdam removal was analyzed.With the change of external boundary conditions such as water pressure and seepage，the working conditions of the cut-off wall were changed.The construction safety factors were recalculated based on the engineering practice，and water retaining effect was discussed.The reconstructed anti-seepage system of cut-off wall and embankment was proposed，and technical measures，ensuring the safety in construction and engineering were put forward.The results showed that the proposed technical programs and measures were feasible，ensured that the project was completed six months ahead of schedule，and achieved significant economic and social benefits.

Key words： ship lock project； cut-off wall； water retaining； seepage