動力電池助力新能源汽車“加速跑”

本刊記者 蔣 瑩

新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向；動力電池則是新能源汽車的核心部件，是汽車產業電動化轉型的主要引擎。近年來，我國的新能源汽車動力電池產業實現長足發展與進步，整體處于全球前列，成為激發我國乃至世界新能源汽車產業發展的強勁新動能。

未來，我國新能源汽車產業如何借助動力電池實現高質量發展？動力電池又將如何發揮更大作用？6月8日至11日在四川宜賓出席“2023世界動力電池大會”的嘉賓們給出了答案。此次大會是經國務院批準，由四川省人民政府與工業和信息化部共同舉辦的。

“心臟”愈發強健，新能源汽車“加速跑”

“動力電池技術創新及大規模產業化推動了中國汽車產業電動化的步伐。”十三屆全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在致辭中表示，中國新能源汽車產業已經邁入全面市場化發展的新征程。今年1至4月，中國新能源汽車市場滲透率達27%，成為中國經濟增長不可忽視的新動能，也成為全球經濟至關重要的“增長極”。

同時，全球新能源汽車高速增長也帶動了動力電池產業的發展。十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任，工業和信息化部原部長苗圩在致辭中表示，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，近年來實現了長足進步。

據苗圩介紹，2022年，全球動力電池裝機量達到517.9吉瓦時（GWh），比上一年增長了71.8%。中國動力電池占全球市場份額從2021年的49%提高到2022年的60%，這既與國內新能源汽車產業的強勁增長有關，也得益于良好的海外業績表現。隨著國內動力電池技術進步及成本下降，中國動力電池企業的競爭力將進一步提升。在產業鏈方面，中國已形成完整的動力電池產業鏈，正極材料、負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全部能夠在中國生產。2022年，我國鋰鹽出貨量占全球的70%，正極材料出貨量占全球的70%，負極材料出貨量占全球的90%以上。在技術創新方面，中國動力電池企業取得較大突破。通過動力電池性能結構的創新優化，不斷提高電動汽車安全性、續航里程、快充速度。

談到當前中國動力電池產業的發展，工業和信息化部副部長辛國斌認為有以下特點：產銷規模持續擴大，今年1-4月，中國動力電池產業延續高速增長態勢，裝車量累計達91吉瓦時（GWh），同比增長41%；技術水平有效提升，形成了三元電池和磷酸鐵鋰電池為主的發展路線，新型成組技術、鈉離子電池等實現產業化應用；產業生態漸趨完善，建成完備的產業鏈條，正負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全球出貨量超過70%，動力電池回收利用、梯次利用、材料再生等產業鏈持續延伸。

從有到好，動力電池要持續創新

“全球新能源汽車產業已進入加速發展新階段，對動力電池技術創新、質量性能等提出更高的要求，我們堅持開放、合作、共贏原則，與有關各方一道共同推動動力電池技術創新，共同提升產業鏈供應鏈穩定性等發展水平，讓科技創新成果更好造福各國人民。”在辛國斌看來，動力電池需要在以下方面創新發展。

一是支持產業協同創新，發揮龍頭企業和各類創新平臺作用，支持上下游開展聯合創新攻關，系統布局資源開采提煉、新型材料體系、電池系統管理等技術研發，加快新一代電池攻關突破，同步提升大規模智能柔性制造水平和檢測驗證能力，持續提高產品的技術水平和質量性能。

二是優化行業管理政策，強化產業發展統籌布局，引導社會資本理性投資，避免盲目擴張和無序發展。進一步完善技術標準，提高動力電池熱擴散安全技術要求，加強產品一致性監督管理，強化產品安全保障，研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標準統一。

寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群在主題演講中探討如何實現動力電池產業發展從“有”到“好”。他認為，對于行業來說，動力電池行業已邁入了新階段，包括產業布局持續優化、結構更加合理，不斷實現轉型升級；對于企業來說，從具備生產動力電池的基礎能力，向更負責任、更高質量、更創新地生產和服務過渡；對于廣大用戶來說，從“有”到“好”意味著從滿足其電動汽車使用的基礎需求，到能夠讓其體驗到更高品質的產品和服務。此外，從宏觀層面理解，動力電池行業的高質量發展，包括增長的穩定性、發展的均衡性、環境的可持續性和社會的公平性。

6月9日，由四川省人民政府與工業和信息化部共同舉辦的“2023世界動力電池大會”在宜賓國際會展中心隆重開幕。圖為在大會上中外嘉賓共同發布《動力電池產業“全球一體化發展”共識》。圖/蔣 瑩

“我國動力電池產業在技術創新、產業創新、商業模式創新等方面均取得了舉世矚目的成就，其中，前沿技術創新尤為重要，是產業創新源源不竭的活力源泉。”中國工程院院士、中國有研科技集團有限公司首席科學家、稀土材料國家工程研究中心主任黃小衛在主題論壇上表示，目前各企業都在不斷加大對前沿技術投入，企業競爭愈加激烈，產業生態加速構建。

面對迅猛的技術和產業變革，黃小衛認為有三點需重點關注。第一，技術創新是產業騰飛的第一推力，是企業發展的重中之重。站在世界的前沿地帶，科技創新首當其沖成為產業進一步做大做強的核心驅動力，需要加大基礎理論研究和原始創新投入，企業和研究機構進一步發揮創新引領作用，為行業發展提供源源不斷的前進動力。第二，創新既要高瞻遠矚，也要腳踏實地。科技創新越有前瞻性、引領性、顛覆性越可貴，但具體到產業實踐，還必須考慮到全生命周期的產品成本和商業模式，技術突破要與產品落地有機結合，加強全產業鏈協同創新，加快推進科技成果落地轉化。第三，國家間開放互信，企業間合作共贏，這是產業鏈共同進步的基礎。堅持全球化戰略，促進國際間深層次合作，高質量開放。同時，國內產業鏈上下游也要緊密合作，共同推動形成動力電池產業低碳化、高端化、智能化發展新格局。

打破質疑，動力電池更要綠色發展

在“雙碳”背景下，動力電池將隨著新能源電車發展進入新的高速增長期。但與此同時，也應重點關注動力電池本身的可持續綠色發展。

中國環境科學研究院首席科學家喬琦在主題論壇上表示，盡管電動汽車減少了使用過程中的污染和碳排放，但是生產過程中的碳排放不容忽視。動力電池是電動汽車碳排放的主要排放源，占碳排放的50%。同時動力電池退役之后的風險也不容忽視。在喬琦看來，要重點關注動力電池高效循環利用體系，除了做到高效，還要做到環保、安全，它不是簡單的循環利用，而是系統性、科學性、全局性的體系。

苗圩表示，面向“雙碳”目標，促進動力電池綠色低碳發展不僅為動力電池產業高質量發展，同時也為汽車強國建設增添了新動力，更對我國履行國際社會承諾具有重要意義。他提出三點建議。

一是推動動力電池規格尺寸標準化。總體來看，電池規格尺寸偏多，適用性不強。未來，隨著行業集中度提升，應由新能源汽車行業組織動力電池企業修訂動力電池規格尺寸標準，進行標準化生產，這是提高競爭力的一個重要且緊迫的工作。

二是從電池前端設計就要考慮后端回收環節。隨著我國新能源汽車產業呈現持續快速發展態勢，廢舊動力電池回收利用問題已經引起社會各界的廣泛關注。廢舊動力電池如果不能被妥善處置，會給社會帶來較大的安全隱患和環保風險，還會造成鈷、鋰等我國稀缺資源的浪費，勢必會影響我國新能源汽車產業的健康可持續發展。建議對電池回收體系進行頂層謀劃，由動力電池企業牽頭，從產品設計源頭就要考慮到電池易拆解回收，并給后端回收利用企業提供作業指導書，保障高效回收利用。

三是加快構建動力電池碳足跡標準體系和評價體系。一方面，這是國內電池企業“走出去”面臨的現實需求，歐盟已經出臺電池法規，明確要求2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。另一方面，中國作為全球動力電池強國，實現電池低碳化發展，打破對新能源汽車是否綠色環保的質疑，引領全球動力電池產業轉型，是我們義不容辭的責任，也是鞏固新能源汽車產業競爭優勢的必由之路。建議國內有關管理部門加強協同，引導行業上下游建立適合中國國情的動力電池碳足跡標準體系，并與國際社會提前對接，以統一標準，實現互認，助力我國新能源汽車優勢產業鏈更好地“走出去”。

萬鋼建議，進一步凝聚動力電池發展的國際共識，強化全球協同與國際化布局；加強國際政策體系對接和標準法規的協同，共同探索動力電池低碳標準和管理體系建設，推動完善碳排放核算方法，促進技術數據互通互認與共享；強化下一代動力電池的技術創新、智能制造和循環利用環節的全球合作，共同推進動力電池產業鏈可持續發展。