“共享刺客”刺傷你了嗎？

趙春雨

一位脫口秀演員在節目中吐槽共享充電寶漲價：“火電一度3毛9、風電一度4毛6，共享充電寶5伏1萬毫安0.05度電，1小時卻收4塊錢，我用它的電，它吸我的血。”

筆者回憶起共享經濟剛剛開始時，共享單車和共享充電寶都可以在半小時內免費使用，現在景區附近的共享充電寶8元/小時，共享單車1.5元只能騎15分鐘。變相漲價，實在讓消費者無法接受。

為什么共享經濟做起了“共享刺客”呢？

筆者調查發現，2016年共享單車兩大巨頭摩拜和ofo補貼大戰時，單車騎行費用最低為0.5元/30分鐘，甚至還有1元包月促銷活動。

隨著資本退潮，摩拜被收購，ofo退出，補貼也結束了，單車騎行價格調至1元/30分鐘。2019年起，共享單車行業全面進入1.5元/30分鐘的騎行時代。在上海等地，目前單車起步價則為1.5元/15分鐘。

單車起步價調整早已有之，但2022年以來騎行卡價格也開始上調。2022年年初，哈啰率先調整騎行卡定價；緊接著美團在2022年8月也宣布提價，漲幅在40%～50%之間，騎行卡價格與哈啰持平。目前，只有滴滴青桔騎行卡尚未提價。

一直以來，共享電單車起步價沒有太大變化，但起步價所包含的時長卻慢慢變短。

2018年，哈啰共享電單車的收費標準為前半小時2元，到了2021年則變成前20分鐘2元，而2022年開始變為前10分鐘2元。2020年滴滴青桔電單車續費為每超出10分鐘加收1元，如今則為每超出5分鐘加收1元。

對“手機沒電會死人”的消費者來說，大街小巷就能救急的共享充電寶，實在是太有安全感了。

但，共享充電寶的價格漲得驚人。有網友表示，2小時不到，10塊錢，并且在計費單上還明確寫出了5元/小時，封頂99元。

這并非個例，對比最開始的共享充電寶價格是0.5元/小時～1元/小時，不少公司還推出過“一分錢充電一小時”的活動。并且針對不同區域、不同商戶還會區別定制價格。在一些高檔寫字樓、熱門景區、商場等地，價格高達6元/小時～10元/小時。

相較最早0.5元/小時，現在的價格翻漲了近20倍。

對于一些位于熱門商圈的商家來說，單靠店門口小小一個充電寶，一個月的營收就可超2 000元。

除了費用飛漲，更讓人糟心的是共享充電寶的用戶體驗。

一方面，龜速充電，不少充電寶充20%的電都要約半小時。充電的時間延長了，相當于間接漲價。

另一方面，歸還焦慮。不少小伙伴為了不超出1小時的計費標準，甚至提前設置了59分鐘的歸還鬧鐘，充分展示了什么叫街頭版速度與激情。

結果氣喘吁吁還了充電寶，消費者一看：“晚了25秒，還得是按照2小時8元計費。”

更有網友爆料，共享充電寶品牌方會雇傭專職還充電寶人員，出現在各大商超、車站等地。對此，品牌方們紛紛辟謠，稱未有這類職員。

不管是共享單車、充電寶、充電樁甚至雨傘等，其漲價現象屬于市場調節價格，是大勢所趨。

專家表示，共享經濟最初依靠資本的補貼完成原始用戶積累，很難將這個過程作為正常的商業行為看待。而資本退潮，共享產品漲價，表明共享經濟的商業模式正在回歸正常商業邏輯。

他建議，共享產品企業在提價的同時也應該提升產品的便利性、安全性和舒適性，“如果不能同步提升，對于企業來說就相當于自掘墳墓”。此外，企業還可以考慮根據不同消費類型人群分層定價。