龍神將

航線如同一條空中的“虛擬道路”,它不僅確定了飛機飛行的具體方向和經停地點(機場),還規定了飛行的寬度和高度。這些虛擬道路是怎么規劃的?一起來來看看吧!
航空線不是直線最短?
航線按飛機飛行的路線分為國內航線和國際航線。航線起始點和經停點均在國內的稱為國內航線,航線通往其他國家的稱為國際航線。如果你仔細觀察航線圖,便會發現航線其實是一條曲線而不是直線。
明明是沒有阻礙的萬米高空,為啥飛機不能一條直線飛過去而要繞彎呢?要知道飛機可不是“黑出租”,肯定不存在繞路多收費的可能性——盡快抵達以節省燃油可是航空公司竭力追求的目標呢!
說到航線的曲直,我們要理解地球表面是球面。在長途飛行的國際航班中,尤其是那些跨越大洋的洲際航線雖然看似不是直線,但在地球儀上把這條曲線形的航線畫出來的話,會發現其實它才是出發地和目的地之間距離最近的一條線!道理很簡單,地球上任意兩點之間的最短路徑,是這兩點和地心形成的平面,與地球表面相交形成的一段劣弧。
空中也有交通管理
不過,有一些國內短途航線也不是直線,距離不過幾百公里的航線飛得兜兜轉轉,這就需要從空中交通管理的角度來了解航線的調整和規劃了。
首先,安全第一,避免“打架”。旺季的國內航線上每天平均會有一萬多架次的飛機飛行,這么多的飛機在天上飛行的安全管理是個復雜的系統工程。同向飛行的不同飛機之間必須保持足夠的高度差,不允許兩架航班保持同一高度以防空中撞擊事故。
其次,避免空中自然災害。突發的雷暴、龍卷風等異常氣象條件會直接影響航線規劃,需要航班在地面塔臺的指揮調度下調整航線及時避讓。
再者,避開禁飛區域。在民航班機的飛行路線中,有許多不允許飛機飛越的禁飛區,飛機需要繞開禁飛區,避免違反飛行紀律。禁飛區有很多種類,例如政治性的如白宮上空禁止民航機穿越,文化性的如泰姬陵上空禁止民航機穿越,科研性的如發射火箭時會劃出禁飛區等,此外大型城市市中心和軍事基地等區域上空也都是禁止飛越的……
除了航空管理部門外,航空公司自身也會對航線進行規劃調整,盡量把每個航班上的機票賣光,追求利潤最大化!比如,按照淡旺季增減航線,按起飛時間調整航班頻率,按照經濟性和適航性做機型分配等。
當然,不管航線、航班如何調整變化,安全飛行是第一原則!