高溫大烤，整車性能如何？
——吉利銀河新一代電混吐魯番夏測成績出爐！

文/中汽傳媒 設計/邱洪濤

吉利銀河作為今年吉利品牌旗下新的新能源系列首款產品，吉利銀河L7上市兩個多月已經月銷破萬，作為混動車型，用戶對純電續航和虧電油耗這兩個數據著實關心。

8月盛夏，中汽傳媒對吉利銀河旗下的吉利銀河L7和即將上市的吉利銀河L6這對“新一代電混CP”進行測試，測試地點是以高溫著名的新疆吐魯番，也就是火焰山的所在地。在權威機構的測試下，吉利銀河產品的純電續航及虧電油耗表現如何？

8月吐魯番，吉利銀河純電續航達標率均在80%以上

里程焦慮一直是新能源用戶的痛點，混動車型在解決里程焦慮的同時，最大限度發揮電的優勢，為用戶節約用車，成本也是其相較油車的核心競爭力之一。本次測評在吐魯番火焰山汽車試驗場進行，在高溫高熱的極端環境下，模擬用戶實際用車場景進行純電續航測試。

首先，吉利銀河L7和吉利銀河L6在吐魯番室外環境下進行充電，充滿電后在室外環境下浸車超過6h，在上路之前將能量回收調至中檔，自動空調22℃，純電駕駛模式，胎壓250KPa，除駕駛員外，每個座位模仿整車滿載狀態增加75kg配重。在這樣的工況下，吉利銀河L7最終行駛97.5km，平均車速60.5km/h，高溫純電續航相較官方標況CLTC工況續航達成率約84.7%，吉利銀河L6最終行駛110.7km，平均車速64.1km/h，高溫純電續航相較官方標況CLTC工況達成率約88.6%。

在8月的吐魯番，空調基本處于高負荷運轉，這樣的工況對新能源汽車來說，環境是極限的，也可以覆蓋全國絕大部分地區的夏季工況。搭載雙電機的吉利銀河車型，P1+P2電機的分工明確，在純電模式下，發動機不運轉，不會給P1電機供電，沒有能量轉換，也不會產生額外的能量損耗，電池電力主要供給P2電機驅動車輛前進，此刻這就是一臺純電車，只要電池給力，能量損耗控制合理，自然純電續航成績就好，廠家無虛標。

3擋變速器和混動專用發動機加持，吉利銀河虧電油耗均低于6L/100km

作為一臺電混車型，油耗夠低用戶才愿意為其買單。吉利銀河L7和吉利銀河L6在純電續航測試結束后，為避免誤差，采用兩次跳槍的加油方式，給車輛加滿油；為提升測試精度，全程行駛超400km進行測試。車內空調設置AUTO 22℃，吉利銀河L6平均時速平均車速86.9km/h，吉利銀河L7平均時速平均車速88.5km/h。

最終在智能駕駛模式下，吉利銀河L7虧電油耗5.98L/100km，行駛總里程為416.6km，吉利銀河L6虧電油耗5.23L/100km，行駛總里程為428.4km。對一臺混動車型來說，在虧電狀態下行駛，利用電機和電池系統的回收和助力，讓整個混動系統全程工作在最高效區域，才能達成一個很好的油耗結果，這也是吉利銀河搭載新一代雷神電混8848動力系統和智能化的能量管理控制系統帶來的優勢。

根據吉利銀河官網資料，吉利銀河混動產品采用3DHT變速器，3擋的結構能夠使傳動效率達到97.5%，通過變頻讓發動機在最佳效率區間發電和驅動，車輛不論在哪個速度區間行駛，都能保持燃油經濟性和澎湃的動力輸出。而在混動專用發動機方面，吉利銀河搭載全新雷神電混引擎BHE15 Plus，44.26%的量產最高熱效率，為創造虧電油耗成績打下了基礎。硬件過硬，軟件同樣給力。智能模式下，汽車基于強大的電控系統算力，加上智能化的能量管理系統，電池處于虧電模式時，通過發動機、P1電機、P2電機三者的協同，能量管理系統可以使電機、發動機始終工作在最高效區域，油電驅動完美配合，不但保證電池電量的穩定，還可以越跑越節油。

在權威機構的試驗下，吉利銀河的純電續航和虧電油耗成績可見一斑。這樣的吉利銀河產品，在綠牌時代會是你的菜嗎？后面吉利銀河在吐魯番還將進行甲醛測試，讓我們一同期待吉利銀河的表現。