鐵路遺產(chǎn)公園的提升改造研究

譚春華，劉 誠(chéng)

(中鐵建工長(zhǎng)沙市規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司,湖南 長(zhǎng)沙 410125)

0 引言

2003年國(guó)際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)(TICCIH)在國(guó)際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)的綱領(lǐng)性文件《下塔吉爾憲章》中界定了工業(yè)遺產(chǎn)的概念。工業(yè)遺產(chǎn)是歷史文化遺產(chǎn)的重要組成部分,是一個(gè)國(guó)家一定時(shí)期工業(yè)發(fā)展的反映,是工業(yè)化進(jìn)程的里程碑。中國(guó)各階段的近現(xiàn)代工業(yè)建設(shè),都留下了各具特色的工業(yè)遺產(chǎn),見(jiàn)證并記錄了近現(xiàn)代中國(guó)社會(huì)的變革與發(fā)展(《無(wú)錫建議》)。保護(hù)工業(yè)遺產(chǎn)對(duì)于保持和傳承城市的文化特色,具有重大的意義。鐵路工業(yè)遺產(chǎn)屬于工業(yè)遺產(chǎn)的一部分,是現(xiàn)代工業(yè)遺產(chǎn)的重要分支。它包含可移動(dòng)的機(jī)車(chē)與車(chē)廂、固定的建筑與設(shè)施、重要技術(shù)與資料,以及鐵路設(shè)施所處的環(huán)境條件。

近年來(lái),隨著城市的發(fā)展,部分位于老城區(qū)的鐵路線路及站場(chǎng)外遷,原有設(shè)施廢棄,大部被拆除進(jìn)行房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。然而老火車(chē)站,雖已不再具有運(yùn)輸?shù)墓δ?但作為人們生活記憶的一部分,從文化遺產(chǎn)角度來(lái)看往往具有歷史、社會(huì)、藝術(shù)等多元化價(jià)值。

英國(guó)是世界上最先開(kāi)展鐵路遺址保護(hù)工作的國(guó)家。1998年登錄世界遺產(chǎn)名錄的奧地利塞默靈鐵路(Semmering Railway),全長(zhǎng)41 km,是世界上第一條以鐵路遺址作為核心遺產(chǎn)物的世界遺產(chǎn)[1](見(jiàn)圖1)。

雖然在20世紀(jì)90年代國(guó)外已開(kāi)始開(kāi)展鐵路遺產(chǎn)保護(hù)工作,但直至2003年,國(guó)際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)聯(lián)合會(huì)(TICCIH)才在《下塔吉爾憲章》中正式提出保護(hù)工業(yè)遺產(chǎn),其中包括鐵路遺產(chǎn)。

國(guó)內(nèi),鐵路遺址的保護(hù)與開(kāi)發(fā)工作開(kāi)始較晚,2001年公布的全國(guó)第五批重點(diǎn)文物保護(hù)單位中首次列出鐵路遺產(chǎn),但保護(hù)對(duì)象主要是鐵路相關(guān)的建筑(如車(chē)站、倉(cāng)庫(kù)等)。直到2018年,中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)與中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)聯(lián)合公布了“中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄”,其中列入了16處鐵路遺址地,所列保護(hù)對(duì)象從建筑單體層面拓展到鐵路遺址全線[2]。

1 火車(chē)頭文化公園由來(lái)

位于長(zhǎng)沙市猴子石湘江大橋北側(cè),南湖路西口的長(zhǎng)沙老火車(chē)南站(如圖2所示)是歷史上粵漢鐵路長(zhǎng)沙段的一個(gè)車(chē)站?；洕h鐵路建于1898年(光緒二十四年),南起廣州,路經(jīng)長(zhǎng)沙,往北至漢口,20世紀(jì)30年代全線通車(chē)。長(zhǎng)沙老火車(chē)南站始建于1934年,南站臨江依山而建,是長(zhǎng)沙南部進(jìn)出城區(qū)的第一站點(diǎn),除少數(shù)客運(yùn)功能,主要是長(zhǎng)沙的煤炭、木材等的貨物水路聯(lián)運(yùn)站。原站在長(zhǎng)沙會(huì)戰(zhàn)中被毀,抗戰(zhàn)勝利后至1990年逐漸擴(kuò)建成5股貨物線,5股專用線,并建有大型倉(cāng)庫(kù)一座,雨棚6座,是長(zhǎng)沙重要的煤炭流通基地。它毗鄰湘江,使得陸運(yùn)與水運(yùn)緊密相連,在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期起到了重要作用。長(zhǎng)沙老火車(chē)南站隸屬?gòu)V州鐵路(集團(tuán))公司長(zhǎng)沙鐵路總公司管轄,為三等站。

京廣鐵路線外遷后,南站正式停運(yùn)。2007年因配合長(zhǎng)沙城市建設(shè)修建湘江大道,經(jīng)廣鐵集團(tuán)同意拆除,后在原址上修建廣場(chǎng)。2010年被正式改建為火車(chē)頭廣場(chǎng)公園,該廣場(chǎng)作為鐵路紀(jì)念地已成為市民了解長(zhǎng)沙鐵路發(fā)展歷史和日常休閑的好去處。但建設(shè)完成公園的后續(xù)維護(hù)不佳,年久失修,各項(xiàng)設(shè)施無(wú)法滿足學(xué)習(xí)、游覽的要求。2018年,綜合各方意見(jiàn),再次提質(zhì)改造,更名為火車(chē)頭文化公園。

火車(chē)頭文化公園成為喚起人們對(duì)長(zhǎng)沙城市記憶的場(chǎng)所,是可供人們追憶這個(gè)城市歷史文化的具體場(chǎng)景。歷史的變遷、自然和人為的改變以及場(chǎng)地中發(fā)生的事件也就成為了火車(chē)頭文化公園中歷史記憶的內(nèi)容。在城市層面,長(zhǎng)沙火車(chē)南站的鐵路工業(yè)歷史作為長(zhǎng)沙城市歷史的一部分,也就構(gòu)成了長(zhǎng)沙歷史記憶的重要組成部分。

2 現(xiàn)狀問(wèn)題

長(zhǎng)沙火車(chē)頭文化公園項(xiàng)目地位于殷家沖路與湘江中路交匯口東南邊,背靠南郊公園,面臨滔滔湘水,西望橘子洲,是長(zhǎng)沙市南湖片區(qū)重要的公共綠地組成部分(如圖3所示)。

基地為長(zhǎng)沙老火車(chē)南站舊址,現(xiàn)狀保留有火車(chē)軌道以及火車(chē)車(chē)廂等較為珍貴的歷史遺跡。場(chǎng)地內(nèi)一直保存著的一輛火車(chē)頭是老式蒸汽機(jī)車(chē)(編號(hào)為0751),火車(chē)頭高4.44 m,長(zhǎng)21.51 m,后掛兩節(jié)客車(chē)車(chē)廂,一節(jié)貨車(chē)車(chē)廂,是由原鐵道部唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠于1975年制造的我國(guó)最后一批該款火車(chē)車(chē)頭(見(jiàn)圖4)。

該舊式蒸汽機(jī)火車(chē)頭由于長(zhǎng)期露天停放,年久失修,長(zhǎng)期無(wú)人管理,內(nèi)外損壞嚴(yán)重,車(chē)輛的鐵質(zhì)部位已經(jīng)出現(xiàn)銹跡斑駁,出現(xiàn)脫落的跡象,車(chē)廂內(nèi)部更是到處是垃圾,游人稀少,風(fēng)光已不如昔日。

從中還是看出火車(chē)頭公園免費(fèi)開(kāi)放后的后續(xù)運(yùn)維管理的問(wèn)題較多,缺乏財(cái)力和動(dòng)力去更好的維護(hù)與經(jīng)營(yíng)遺址公園。所以在2017年政府平臺(tái)公司通過(guò)公開(kāi)招投標(biāo),長(zhǎng)沙市規(guī)劃院通過(guò)競(jìng)賽招采的方式,成功拿下本項(xiàng)目的提質(zhì)改造設(shè)計(jì)任務(wù)。同時(shí)政府平臺(tái)公司找尋到場(chǎng)地的運(yùn)營(yíng)方,將其中的一些場(chǎng)地和空間作為商業(yè)運(yùn)維的成果納入到新的火車(chē)頭文化公園的管理模式。

2017年重新改造的時(shí)候遇到的問(wèn)題:1)定位不清、功能單一。第一輪改造的設(shè)計(jì)定義此項(xiàng)目是綠化廣場(chǎng)類(lèi)(G4),第二輪也就是本次改造的定性為文化公園類(lèi)。場(chǎng)地周邊的場(chǎng)地也從原來(lái)的純粹足球體育公園變成了“1123文化藝術(shù)創(chuàng)意園”的文創(chuàng)商業(yè)和濱江住宅類(lèi)地產(chǎn)。對(duì)項(xiàng)目的訴求和公園的需求也在發(fā)生著變化。所以原來(lái)單一的拍照、休憩等功能也無(wú)法滿足現(xiàn)在公園場(chǎng)地內(nèi)的參觀游客。2)城市文化和鐵路遺產(chǎn)文化體現(xiàn)及傳承不夠。城市公園是城市解決城市文化、形象符號(hào)等問(wèn)題的重要載體,長(zhǎng)沙火車(chē)頭廣場(chǎng)公園的建設(shè),以往只注重“新”,對(duì)于鐵路遺產(chǎn)文化的展現(xiàn)、挖掘、傳承方面,只停留于一個(gè)文化石頭、一個(gè)文化展示長(zhǎng)廊。3)服務(wù)不全、運(yùn)營(yíng)缺位。長(zhǎng)沙火車(chē)頭廣場(chǎng)公園在2010年完成第一次建設(shè)后,因當(dāng)時(shí)地塊周邊還處于未開(kāi)發(fā)階段,長(zhǎng)期無(wú)人管理且被嚴(yán)重?fù)p壞。由于運(yùn)營(yíng)的缺位,導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的成本壓力之下,服務(wù)、維護(hù)出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。

本次提質(zhì)改造,我們改造設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用運(yùn)營(yíng)的思維,來(lái)對(duì)原有公園的現(xiàn)狀以及遇到的問(wèn)題進(jìn)行了梳理,對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行策劃、設(shè)計(jì)及運(yùn)維的全過(guò)程咨詢工作。即“從策劃、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)一體化、閉環(huán)式及整體化解決城市公園更新”模式;我們團(tuán)隊(duì)對(duì)長(zhǎng)沙市第一個(gè)鐵路遺址類(lèi)項(xiàng)目的愿景是讓火車(chē)頭公園不僅“活”起來(lái),更要火下去,變成網(wǎng)紅大長(zhǎng)沙的一份子[3]。

3 運(yùn)維策劃

運(yùn)營(yíng)思維不僅需要貫穿、介入整個(gè)策劃、規(guī)劃、設(shè)計(jì)及建設(shè)過(guò)程中來(lái),更需要從最后一個(gè)階段變成第一階段指導(dǎo)策劃、規(guī)劃、設(shè)計(jì)及建設(shè)。對(duì)市場(chǎng)、人群、客流量、投資收益等方面進(jìn)行研判和方向性把控,并提出要求,對(duì)后期停車(chē)場(chǎng)、后勤、游客動(dòng)線、業(yè)態(tài)、配套、二次消費(fèi)點(diǎn)等方面的策劃、規(guī)劃、設(shè)計(jì)及建設(shè)具有指導(dǎo)性意義。

1)從市場(chǎng)需求來(lái)看,有一種文藝,叫做“壓鐵路”,時(shí)下許多年輕人熱衷于拍攝鐵路,那延伸的鐵軌,老舊的火車(chē)頭,似乎在安靜的訴說(shuō)過(guò)往的故事,有一種“在路上”的感覺(jué)。經(jīng)過(guò)改造設(shè)計(jì)后,該公園變成了年輕人拍照的勝地,尤其是新婚燕爾的年輕夫妻們,在這里可以和鐵軌、火車(chē)頭、站臺(tái)等進(jìn)行拍照,也可以拍攝到夕陽(yáng)西下的時(shí)候,湘江邊、麓山腳下的風(fēng)景。由此拓展為長(zhǎng)沙婚紗攝影的重要取景地。

2)從功能角度來(lái)看,長(zhǎng)沙火車(chē)頭廣場(chǎng)公園的定位應(yīng)進(jìn)行調(diào)整,從“以人為本”到“待人友好”的設(shè)計(jì)理念。將原來(lái)“看一看”的文化型城市廣場(chǎng)轉(zhuǎn)變成符合當(dāng)下年輕人訴求的“聊一聊”的社交性城市公園,通過(guò)鐵路遺產(chǎn)的主題,避免歷史文化遺產(chǎn)被碎片化與離散化。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)展示的遺存物品、各種文字說(shuō)明、通過(guò)車(chē)廂、車(chē)頭進(jìn)行場(chǎng)景再現(xiàn)等手法,將市民日常生活與歷史展示有機(jī)結(jié)合。只有這樣符合當(dāng)前和未來(lái)需求,才能使本項(xiàng)目的更新更符合新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展。

3)從業(yè)態(tài)及配套角度來(lái)看,利用火車(chē)頭和車(chē)廂,引入輕餐飲、文創(chuàng)小店等商業(yè)服務(wù)功能,采取室內(nèi)外相結(jié)合的銷(xiāo)售方式,讓車(chē)廂活起來(lái),讓車(chē)站活起來(lái),再現(xiàn)當(dāng)年車(chē)站景象。既為游客提供更多的活動(dòng)可能性,也能更深入的體驗(yàn)長(zhǎng)沙首個(gè)鐵路遺產(chǎn)文化。

4)從公園更新的角度來(lái)看,城市公園作為一種重要的城市公共空間,將歷史文化遺產(chǎn)的展示與居民日常活動(dòng)有序展開(kāi),促進(jìn)了城市特色文化的傳播與認(rèn)知。同時(shí)公園改造不僅要進(jìn)行物質(zhì)環(huán)境的更新,還要在內(nèi)容及運(yùn)營(yíng)上進(jìn)行更新。

在新的一輪改造中,我們從公園后期運(yùn)維的角度出發(fā),考慮如何充分挖掘和發(fā)揮鐵路遺產(chǎn)的文化價(jià)值。當(dāng)鐵路遺址作為游覽目的地而非純粹的文物時(shí),應(yīng)明確保護(hù)對(duì)象與范圍,在加強(qiáng)遺產(chǎn)本體保護(hù)的同時(shí),應(yīng)進(jìn)一步研究如何合理地向公眾展示、闡釋鐵路遺產(chǎn)的特色與價(jià)值。

綜合世界各地對(duì)鐵路遺址的保護(hù)與利用方式,主要有建設(shè)遺址博物館、建設(shè)主題公園、組織觀光游覽線路以及混合開(kāi)發(fā)等保護(hù)與利用四種模式。

前面我們提到的對(duì)本公園的定位從“文化型公園”調(diào)整為“社交型公園”,那么重新植入與豐富鐵路遺產(chǎn)主題文化,以傳統(tǒng)與現(xiàn)代手法相結(jié)合,充分展示地域特色環(huán)境,打造新時(shí)代網(wǎng)紅打卡地。

對(duì)現(xiàn)狀火車(chē)進(jìn)行情景性藝術(shù)包裝,打造火車(chē)體驗(yàn)式主題景觀;在軌道周邊增加特色植物空間,營(yíng)造觀花植物主題。通過(guò)場(chǎng)地硬景及軟景共同營(yíng)造懷舊、紅色、特色的藝術(shù)氛圍,使之成為懷舊旅游、紅色追憶、主題攝影、文藝小資打卡等活動(dòng)開(kāi)展的重要活動(dòng)地。利用火車(chē)頭和車(chē)廂,引入輕餐飲、文創(chuàng)小店等商業(yè)服務(wù)功能,將兩節(jié)車(chē)廂改造成名為“不設(shè)指標(biāo)”的咖啡店(如圖5所示)和設(shè)計(jì)師自主品牌的服裝店。為游客提供更多的可能性,也能更沉浸式的體驗(yàn)長(zhǎng)沙首個(gè)鐵路遺產(chǎn)文化。

公園本身是免費(fèi)對(duì)市民開(kāi)放,部分管理用房以及設(shè)施,通過(guò)合規(guī)流程公開(kāi)招募運(yùn)營(yíng)單位,通過(guò)以租代管形式,對(duì)公園進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。正是通過(guò)這種管理模式,才能一直以干凈、安全、有懷舊文化氛圍的面貌向市民開(kāi)放。

4 公園改造策略

本次改造設(shè)計(jì)總面積為28 789 m2,其中景觀改造設(shè)計(jì)面積為27 300 m2。改造設(shè)計(jì)內(nèi)容主要是進(jìn)行保護(hù)和景觀風(fēng)貌提升。

4.1 功能分區(qū)與景觀設(shè)計(jì)

對(duì)原有廣場(chǎng)公園的分區(qū)進(jìn)行優(yōu)化,調(diào)整為三個(gè)記憶區(qū)和一個(gè)游憩區(qū)(站前景觀記憶區(qū)、南站景觀記憶區(qū)、車(chē)站景觀記憶區(qū)、登山游憩區(qū))。注重鐵路遺產(chǎn)文化場(chǎng)景營(yíng)造,增添綠色、改善原有破敗生態(tài)環(huán)境。結(jié)合海綿城市試點(diǎn)建設(shè),增設(shè)雨水花園示范點(diǎn)。順接高差、豐富地形,形成有景深的視覺(jué)體驗(yàn)空間。

南站景觀記憶區(qū)主要營(yíng)造兩個(gè)活動(dòng)空間,通過(guò)草坡微地形描繪南站當(dāng)年貨運(yùn)煤炭堆出小山的藝術(shù)形態(tài),引出人們對(duì)南站的記憶;被棄置的火車(chē)車(chē)輪等情景雕塑置入草坡之中,猶如南站的記憶深深扎根在人們的腦海里。同時(shí)通過(guò)候車(chē)棚、景觀碎石、野草、枕木等營(yíng)造記憶中的南站。

車(chē)站景觀記憶區(qū)以置放的火車(chē)頭及新建建筑為主,恢復(fù)候車(chē)月臺(tái),營(yíng)造真實(shí)的乘車(chē)情景體驗(yàn),火車(chē)往北駛離站臺(tái),通過(guò)秋色落葉樹(shù)銀杏渲染車(chē)站離別懷舊的氛圍,使人產(chǎn)生懷念、惆悵之情。

站前景觀記憶區(qū)以南站記憶大門(mén)、鐵軌扳道、信號(hào)燈設(shè)施為展示對(duì)象。大門(mén)的設(shè)計(jì)增強(qiáng)場(chǎng)地的標(biāo)識(shí)性及引導(dǎo)性,同時(shí)也是非常具有記憶的構(gòu)筑物;鐵路在這里交匯分流駛?cè)胝九_(tái),鐵軌扳道、信號(hào)燈等設(shè)施營(yíng)造具有工業(yè)氣息的記憶場(chǎng)景,鐵軌扳道可以形成情景體驗(yàn),增強(qiáng)對(duì)場(chǎng)地記憶的體驗(yàn)感[4]。

順應(yīng)城市原有的肌理組織景觀視線,開(kāi)辟了視覺(jué)通廊將公園內(nèi)重要的地標(biāo)建筑和景點(diǎn)引入周邊地段視野加強(qiáng)市民對(duì)城市工業(yè)遺址的認(rèn)知。

登山游憩區(qū)主要利用保留的山體打造觀賞游覽步道,人們體驗(yàn)完具有南站記憶的公園后可以來(lái)登山遙望橘子洲、遠(yuǎn)眺岳麓山,感受湘江北去的浩瀚,感受毛主席當(dāng)年的壯志豪情,感受湖南人的湖湘情懷。南站的記憶通過(guò)多種手法表達(dá)融入到新的公園廣場(chǎng)中。以兩條鐵軌的路線作為主要的展示軸線,渲染懷舊,思念的火車(chē)文化及南站記憶氛圍。

4.2 保留和利用原生植被

現(xiàn)狀周?chē)襟w上植被覆蓋良好,本次設(shè)計(jì)中將其作為火車(chē)頭文化公園的背景景觀予以保留。自2010年公園初建時(shí),通過(guò)將污染土壤移除,移入周邊山上泥土對(duì)原有土壤進(jìn)行改造。歷經(jīng)7年的風(fēng)風(fēng)雨雨,除原有種植樹(shù)木,一些適應(yīng)能力極強(qiáng)的植被自然生長(zhǎng)出來(lái),形成生長(zhǎng)良好自然再生植被。自然恢復(fù)的植被,形成了新的植物群落。這種自然再生的植被,不僅具有重要的生態(tài)價(jià)值,而且具有特殊的景觀效果。這既體現(xiàn)出自然的美麗、生命的堅(jiān)強(qiáng),也記錄著自然再生的過(guò)程。設(shè)計(jì)中充分保留自然再生植物群落,并對(duì)其的景觀效果進(jìn)行一定的干預(yù),協(xié)調(diào)周邊環(huán)境,展現(xiàn)出不同尋常的人工種植難以達(dá)到的景觀效果(見(jiàn)圖6,圖7)。

5 結(jié)語(yǔ)

鐵路是一個(gè)國(guó)家從農(nóng)業(yè)文明邁向工業(yè)文明的里程碑,是基礎(chǔ)性工業(yè)設(shè)施,也是重要的文化遺產(chǎn)。鐵路更新迭代在我國(guó)歷經(jīng)時(shí)間短,留下大量鐵路遺址。各地鐵路遺址因建設(shè)年代、社會(huì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境不同亦各具特色。推動(dòng)鐵路遺址保護(hù)與利用,是傳承工業(yè)文明與鐵路文化、展示地域文化與特色必要途徑和有效方式。鐵路文化主題公園是鐵路遺產(chǎn)保護(hù)、展示與利用的重要形式之一。在加強(qiáng)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)的同時(shí),亦應(yīng)加強(qiáng)工業(yè)遺產(chǎn)的景觀化與活化利用,主題公園強(qiáng)化人的活動(dòng),在市民的日常生活活動(dòng)中喚起人民對(duì)地域文化的回憶與認(rèn)同。這一設(shè)計(jì)理念,既具有環(huán)境修復(fù)的生態(tài)意義,歷史延續(xù)的社會(huì)意義,同時(shí)也具有功能更新的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)學(xué)意義。工業(yè)遺址保護(hù)再利用在城市歷史文化的延續(xù)具有重要意義,不僅是保護(hù)了一棟建(構(gòu))筑物、一種曾經(jīng)熟知形式和與之相融的生活,它們代表了城市的歷史記憶,記錄了城市的發(fā)展歷程,有利于有效提升城市環(huán)境品質(zhì),保護(hù)傳承歷史文化。

該項(xiàng)目獲湖南省優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)(園林景觀)三等獎(jiǎng);項(xiàng)目組成員:譚春華、李江、周凌峰、陳晨、劉誠(chéng)等。