怡樂西路—東六環路模架支撐體系專項施工方案

陳小勇

(北京住總集團有限責任公司,北京 100000)

0 引言

隨著城市建設的不斷推進,模架支撐體系已經成為建筑工程中不可或缺的重要支撐結構[1]。作為大型建筑施工的必備元素之一,模架支撐體系的設計、施工和安裝質量直接關系到施工安全與工程質量[2-3]。在實際施工中,模架支撐體系的施工需要考慮眾多因素,如地基承載力、空間限制、復雜的地形地貌及周邊環境等等,并根據這些實際情況進行科學合理的方案設計和實施。同時,模架設計參數也需要根據實際需要進行選擇和配置,以滿足建筑施工的需要[4]。施工過程中需要嚴格按照相關規范要求進行操作,確保施工質量和安全。

本文主要圍繞怡樂西路—東六環路模架支撐體系安全專項施工方案展開,旨在解析其涉及的重點難點、模架設計參數及施工技術要求。在本文中,我們將從支撐體系施工的難點入手,探討實際施工中需要注意的諸多問題。同時,我們還將具體分析模架設計參數的選擇及實際施工中需要考慮的技術要求。最后,我們將對模架支撐體系安全專項施工方案進行總結和評價,提出具體建議和措施,希望能夠為相關建筑施工提供有益的借鑒和參考[5]。

在此,我們也要強調,施工安全和質量是模架支撐體系施工的核心問題。只有確保施工安全和施工質量,才能保障建筑工程的可持續發展和建設成果的質量。因此,在實際施工中,需要充分認識到這一點,加強施工過程中的監督和管理,并不斷完善施工技術和施工流程,以達到最佳的施工效果。

1 工程概況

本工程為廣渠路東延(怡樂西路—東六環路)道路工程4號標段,起點從玉橋中路東側開始,沿運河西大街向東,先后玉橋東路、喬莊商業街、喬莊南路相交,直至通三鐵路向東約132.22 m處結束。隧道起始里程為:ZIK16+300—ZIK18+002.72,全長1 702.72 m,包括正常施工段1 436.57 m,通三鐵路266.15 m。本工程地理位置如圖1所示。

2 支撐體系施工重點及難點

2.1 工程特點

本工程標段施工長度為1 434.206 m(除通三鐵路段),施工單倉平均混凝土方量達3 200 m3左右,中板厚度0.8 m,頂板厚度1 m,其中地下2層隧道結構凈空6.8 m,管廊層結構凈空3.5 m。

1)架體使用量大。本工程共計分為55倉,中板及頂板支撐體系均采用滿堂紅支撐體系,搭設空間共計41萬m3左右,現場流水施工作業,現場架體投入量大。

2)搭設作業面多。本工程按照甲方工期的要求,至少采取6個流水面作業,架體同時搭設作業面多。

2.2 施工重難點

本工程施工重點主要是架體材料自身的質量、現場架體搭設的安全、混凝土澆筑速度的控制以及支撐體系的拆除。

1)架體材料自身的質量。在模板工程中,支撐體系的設計是至關重要的。而支撐體系的性能和質量也直接影響著模板工程的施工效果與安全性。在支撐體系設計的過程中,設計人員需要根據市場上已有材料的性能參數進行計算和分析。這些性能參數包括材料的強度、穩定性、耐久性等等。在選用材料時,還需要考慮到材料的單價、供應商信譽等因素。然而,只有材料的性能符合設計參數,才能確保支撐體系的安全和穩定。因此,在現場進場后,需要對材料的尺寸和性能進行嚴格檢查。如果材料不能滿足設計參數,則需要立即進行更換或調整,以避免出現失穩或受力變形的情況。

2)現場架體搭設的安全。支撐體系的正確搭設對于施工安全和工程質量具有至關重要的作用。在支撐體系的搭設過程中,加強相關檢查和驗收是確保支撐體系整體穩定的關鍵。

首先,在支撐體系搭建過程中需要嚴格按照設計要求進行施工,并根據實際情況進行適當的調整。而在搭設過程中,需要加強對支撐架體間距、步距、縱向間距等參數的檢查,以確保支撐體系的穩定性和堅固性。

其次,在組織架體驗收時,需要對主次龍骨的布置間距、非標準位置的節點加強、斜桿或剪刀撐的布置等參數進行嚴格檢查,確保所有部件的裝配和連接都符合規范要求。如果發現不符合要求的情況,需要立即進行調整和修正,以避免支撐體系的失穩和變形。

最后,除了以上提到的參數,還需要對支撐體系的其他關鍵部件進行檢查和確認,如吊架、鎖緊鉤、異形件等。只有確保這些部件的質量和安全性,才能滿足支撐體系的搭設要求,保障施工過程的順利進行。

3)混凝土澆筑速度的控制。在模板工程的施工過程中,中板及頂板混凝土的澆筑是非常關鍵的一步。為了確保中板及頂板澆筑厚度的均勻性,我們需要嚴格控制澆筑速度,以避免出現架體受力不均勻或偏壓的現象。特別是對于側墻與板同時澆筑的部分,更需要加倍注意。我們必須嚴格控制側墻澆筑速度,使其與設計速度相匹配,以確保側墻的均勻對稱澆筑。如果側墻澆筑速度過快或過慢,都可能引起架體的傾斜和失穩,從而造成不可挽回的安全事故。

此外,在澆筑過程中還需要注意中板及頂板澆筑的厚度和均勻性。如果澆筑速度過快或者澆筑厚度不均勻,都會導致架體出現受力不均勻的情況,進而引起偏壓、扭曲等問題。

4)支撐體系的拆除。支撐體系的拆除嚴格執行“先搭后拆,后搭先拆”的原則,確保支撐體系拆除前混凝土的強度達到規范100%的標準。

3 模架設計參數及施工工藝

3.1 模架設計參數

3.1.1 頂板的模板設計

頂板模架系統為承插型盤扣式鋼管腳手架,鋼管規格為φ48×3.2 mm,面板15 mm竹膠板,次龍骨采用100 mm×100 mm方木,主龍骨采用10號槽鋼,計算高度為3.5 m,頂板厚度1.2 m,具體參數如表1所示。

表1 頂板模板參數設計

3.1.2 中板模板設計

中板模架系統同頂板,面板15 mm竹膠板,次龍骨采用100 mm×100 mm方木,主龍骨采用10號槽鋼,計算高度為6.8 m,中板厚度0.8 m,具體參數如表2所示。

表2 中板模板參數設計表

3.1.3 中墻/隔墻模架設計

1)管廊側墻。管廊側墻澆筑高度為2.7 m,模板為在頂板盤扣式鋼管腳手架的基礎上,增加采用扣件式鋼管斜撐,與盤扣橫桿、立桿連接固定。具體參數如表3所示。

表3 管廊層側墻模板參數設計表

2)中墻模板及隔墻模板。管廊層中墻澆筑高度2.7 m,中隔墻澆筑的高度為3.2 m;隧道層中墻澆筑的高度為3.9 m,中墻采用木模板或者鋼模板,計算采取木模板計算,計算厚度為15 mm的竹膠板,中墻及隔墻采用對拉螺栓,兩側采取鋼管斜撐。具體參數如表4所示。

表4 中墻及隔墻模板參數設計表 mm

3)側墻模架設計。隧道側墻模板采用定型鋼模,單塊模板尺寸為4.7 m×2.5 m,厚6 mm。配套采用三角架加固。三角架同預埋地腳螺栓連接,地腳螺栓為φ25 mm鋼筋@300 mm布置。

3.2 模架工程施工技術要求

3.2.1 中板模板、下側墻及中墻施工

隧道層部分側墻施工完畢后,混凝土強度達到2.5 MPa,拆除側墻模板,進行下一步施工,中板模板、下側墻及中墻施工工藝流程如圖2所示。

本工程的中板架體搭設在結構的底板上,搭設架體時,混凝土強度至少達到85%以上即29.75 MPa,架體地基承載力滿足受力要求。

豎向支架搭設流程為:準備材料→清理場地→放線定位→可調底座施工→標準底座施工→擺放縱、橫向掃地桿→架體調平→安裝上部的立桿以及橫桿→安裝斜桿→放置、調節頂托→安放10號槽鋼縱梁→安放模板底次龍骨→安放模板并調平。

側墻搭設流程為:側墻鋼筋綁扎→安裝側模(安裝對拉螺栓)→安裝連接鋼管→安裝頂托→安裝側墻(中墻)主龍骨頂緊→連接鋼管和盤扣支架體系中板、下側墻及中墻的模板支撐體系如圖3所示。

3.2.2 管廊層頂板、側墻、中墻及隔墻施工

中板施工完成后,清理中板,搭設腳手架(盤扣架體),施工側墻防水,進行側墻、中墻、隔墻以及頂板施工,具體施工流程如圖4所示。

本工程的頂板架體搭設在結構的中板上,搭設架體時,混凝土強度至少達到85%以上即29.75 MPa,架體地基承載力滿足受力要求。

豎向支架搭設流程為同隧道層的架體搭設,橫向側向支撐的搭設,在墻體模板搭設完成后進行加固,鋼管采用扣件腳手架搭設獨立支撐體系進行斜支撐。具體節點圖如圖5—圖7所示。

4 結語

怡樂西路—東六環路模架支撐體系安全專項施工方案的制定是一個非常重要的任務。在設計參數的選擇、施工難點的解決以及施工技術要求的控制等方面需要進行全面分析和認真考慮,以確保施工質量和進度的達成。只有嚴格按照相關要求操作,才能實現施工目標,避免出現安全事故和質量問題。因此,建議在實際施工過程中加強監管和管理,提高施工質量、保證施工安全,并最大限度地滿足業主需求。