基于監測研究的大跨徑連續剛構橋跨中下撓預測分析

孫中洋, 張顯明, 李功文, 劉 波

(招商局重慶公路工程檢測中心有限公司, 重慶 400067)

大跨徑預應力混凝土連續剛構橋因混凝土收縮徐變會引起結構響應變化,尤其是跨中下撓現象較為突出,大批專家和研究者對混凝土的收縮徐變現象進行了大量的試驗和理論研究,并取得了豐碩成果,但各研究結論存在較大差異。目前,對混凝土結構收縮徐變效應分析的方法大多采用計算或根據實測數據回歸分析混凝土的收縮應變和徐變系數,若無實測數據則大多利用現行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范 》(JTG 3362—2018)(簡稱JTG 3362—2018規范)中提供的公式計算[1-2]。

連續剛構橋在運營過程中,若主跨跨中下撓位移逐漸增大,將直接影響橋梁的使用壽命、行車的平順舒適,甚至可能危及行車的安全。根據現有的研究文獻及工程經驗,混凝土收縮徐變是引起跨中下撓最主要的因素之一。因此,正確分析混凝土收縮徐變對橋梁跨中撓度的影響,以及各影響因素對橋梁撓度變化的敏感性,預測橋梁運營期撓度及其變化規律,以便為運營橋梁設置合理的施工監控預拱度。本文以2座大跨徑連續剛構橋為例,橋梁跨徑布置分別為(90+2×160+90)m、(113+200+113)m,對其實施長期撓度監測,并結合有限元模型進行計算,開展了以下研究工作:

1) 分析混凝土收縮徐變對橋梁跨中撓度的影響以及各影響因素對橋梁撓度變化的敏感性。

2) 對運營期橋梁進行長期變形監測,分析實測橋梁跨中撓度測點的變形規律。……