電網(wǎng)工程地鐵圖展示項目關鍵任務進程系統(tǒng)設計

劉振國, 金銘, 王建, 倪冬云, 高寶琪

(1.國網(wǎng)新疆電力有限公司電力科學研究院,新疆,烏魯木齊 830000;2.國網(wǎng)新疆電力有限公司,新疆,烏魯木齊 830000)

0 引言

眾多國內基建工程缺失進度管理的規(guī)劃措施,對于電網(wǎng)工程展示項目關鍵任務進程的理解存在偏差,難以在工程項目前期高效管理。對于前期工程項目的報建、設計與招標采購等任務來說,關鍵任務進程展示尤為重要;而在后期建設實施及竣工收尾的時候,也需要及時對照地鐵圖展示項目關鍵任務進程,便于比較前期規(guī)劃與后期驗收的匹配程度。因此,有效的管控手段貫穿了整個項目工程周期。

雖然指導工程建設能夠有效規(guī)劃進度,但實際工程建設往往難以按規(guī)劃完成。人、財、物、技術等資源配置不合理,工程計劃出現(xiàn)疏漏均導致工程進度減緩,建設目標難以完成。因此,通過設計進程系統(tǒng),完善電網(wǎng)工程地鐵圖展示項目就顯得至關重要。文獻[1]通過分解細化工程目標,協(xié)調上下級雙方,可促進目標進程展示,但難以有效管理工程物資。文獻[2]加強地鐵管片工程造價管理,可提升工程整體質量,但板塊局部變量轉換率較低。文獻[3]著重把握物資管理水平,可提升工程修建效率,但進程展示的分解規(guī)劃混亂。

因此,為了有效管理地鐵電網(wǎng)工程物資,提高工程資金投入效率,掌控施工現(xiàn)場展示調度,本文利用項目任務進程展示算法,對電網(wǎng)工程地鐵圖展示項目的關鍵任務進程進行展示。

1 電網(wǎng)工程地鐵圖展示項目關鍵任務進程系統(tǒng)硬件設計

1.1 構建任務進程展示電路

針對任務進程展示電路,進行主變換,通過同步整流BUCK對主變換電路進行降壓[4-5]。通過電容輸入并聯(lián)C17、C18、C26、C27端口[6]。利用輸出電容對C19、C20、C21、C11端口并聯(lián)降壓,將開關管QI并入同步鎮(zhèn)流管中,同時儲能處理主變換電路電感和開通Q1、Q2端口[7]。檢測任務展示電路是否短路,調整得到主變化電路圖,如圖1所示。

圖1 任務進程展示主變化電路圖

通過任務進程展示主變化電路圖,對限流電阻R9和R11進行取值,開通任務進程MOS管,利用變化的PWM進行MOS管驅動[8]。自舉電容兩端輸入電容12 000 pF Vboot。通過等效驅動電路計算電流輸出電阻,并對二極管兩端壓降進行計算,據(jù)此,得到任務進程展示電路圖,如圖2所示。

圖2 電網(wǎng)工程地鐵任務進程展示電路

通過進程展示電路,穩(wěn)定任務進程系統(tǒng)PWM壓降,同時,區(qū)分穩(wěn)壓芯片,利用電流反饋環(huán)節(jié),對比電流型與電壓型閉環(huán)控制能力[9],以此提高地鐵圖展示項目關鍵任務的響應速率,進而加強系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性,控制關鍵任務進程數(shù)據(jù)的DA輸出端,從而調節(jié)電路的電壓。

1.2 設計任務進程展示信號轉換器

為了保證任務進程展示信號的傳輸效果,實現(xiàn)地鐵圖架構的服務通信,對信號轉換器進行設計。為避免級聯(lián)展示信號轉換故障,調整遠程服務模式,配置斷路器模式,隔離在模式中占用線程資源的線程池[10]。據(jù)此,分析信號轉換器的流道線寬材料參數(shù)及優(yōu)缺點,如表1所示。

表1 展示信號轉換器流道線寬材料參數(shù)

通過分析信號轉換器的流道線寬材料參數(shù),計算執(zhí)行任務進程展示信號lua腳本消耗比,公式如下:

Q=-I(z,t)[AM(z,t)+B]

(1)

式中,z為襯底材料之間的距離,t為任務進程信號轉換時間,I為進程展示信號分布范圍函數(shù),M為信號轉換時間t的進程展示信號歸一化百分比,A、B分別為不同流道線寬材料參數(shù)[11]。

利用lua腳本消耗比,計算任務進程展示信號的局部變量,公式如下:

(2)

式中,n為線寬流道材料參數(shù)平均值,N為累計項目進程要素變量。據(jù)此,設計任務進程信號轉換器結構,如圖3所示。

圖3 任務進程信號轉換器結構

通過任務進程信號轉換器,將任務進程展示信號轉化為可視信號并輸出,通過輸出信號調度任務進程的展示,并協(xié)調各資源類型;通過安排資源進度計劃,規(guī)劃進程展示周期。

2 電網(wǎng)工程地鐵圖展示項目關鍵任務進程系統(tǒng)軟件設計

2.1 構建WBS關鍵任務分解模型

根據(jù)任務進程展示電路的結構,構建WBS關鍵任務分解模型。

首先,分解規(guī)劃關鍵任務進程,如表2所示。

通過制定關鍵任務,利用Project MindManager思維導圖,分解WBS工作任務和關鍵線程項目,細化各項目建設關鍵的線程工作[12]。對其中關鍵任務進行路徑法關聯(lián)展示,并設置節(jié)點任務的里程,分解工程展示線路,設定報建、設計、施工、招采線程[13]。按照施工現(xiàn)場具體內容設計關鍵任務的展示,并按照進度計劃系數(shù)δi對里程碑時間點進行賦值,公式如下:

(3)

式中,m為里程碑時間點數(shù)。

根據(jù)關鍵任務進度計劃的賦值結果,對WBS工作任務進行分解,公式如下:

(4)

通過WBS關鍵任務分解模塊,按照區(qū)間范圍為2個數(shù)字節(jié)點j的大小對WBS關鍵任務進行分解,由此根據(jù)WBS關鍵任務分解模型建立地鐵進程展示模塊。

2.2 建立地鐵進程展示模塊

通過WBS關鍵任務分解模型中報建、設計、施工、招采四大板塊,建立地鐵進程展示模塊。首先對地鐵進程展示以時間為軸線進行分割,通過各板塊任務的時間節(jié)點,關聯(lián)各板塊內的進程展示,利用任務節(jié)點之間的邏輯關系優(yōu)化地鐵進程展示流程[14]。繪制地鐵進程展示時間軸線,如圖4所示。

圖4 地鐵進程展示時間軸線

通過分析圖4,對地鐵進程展示模塊進行設計,將展示模塊按照工程劃分為5個階段,以前期工作階段為起始點,對設計招標建設進行軸線分割[15]。利用建設實施的流程對地鐵圖的任務節(jié)點進行整合,對連續(xù)進度進行模塊設置,優(yōu)化地鐵進程展示圖,通過交叉重組時間軸線,對項目進展地鐵圖項目進行有序排列,利用任務節(jié)點重新理清進度[16-17],展示模塊邏輯,并將重組后的各時間節(jié)點模塊進行合并,形成地鐵進程展示模塊,如圖5所示。

圖5 地鐵進程展示模塊

根據(jù)地鐵進程展示模塊,對電網(wǎng)工程地鐵圖項目任務進程展示算法進行設計。

2.3 設計地鐵圖項目任務進程展示算法

為了使資源要素在進程中的展示比例增加,對進程要素進行計算,利用模式分類器測量電網(wǎng)工程地鐵圖反饋樣本的數(shù)量,從樣本中提取要素特征點hi,公式如下:

hi=EixI

(5)

式中,Ei為項目任務進程隱藏節(jié)點,I為列向量特征與樣本反饋數(shù)量的乘積,X為求和層樣本項目任務進程要素類型數(shù)量。

據(jù)此,總結實際項目中的資源要素,并分析累計項目要素資源的支付節(jié)點,利用要素通道,得到進程要素的計算公式:

(6)

式中,e為常數(shù)。

根據(jù)項目任務進程要素計算公式,整合地鐵圖建立路徑,據(jù)此得到地鐵圖項目任務進程展示算法,公式如下:

(7)

通過算法,制定關鍵任務進程計劃,提煉各關鍵任務節(jié)點,并對內控措施進行把控[18-19],從而實現(xiàn)關鍵任務進程展示,將項目進度展示與資金資源配置展示相融合,從而使得整個關鍵任務進程步驟更加明晰。

2.4 實現(xiàn)關鍵任務進程展示

根據(jù)地鐵項目任務進程算法,對關鍵任務進程進行展示。利用信號轉換器,將計算得到的任務進程關鍵數(shù)據(jù)轉換為可分析信號。根據(jù)項目前期工作的類型,分解展示項目關鍵任務進程,并對分解展示結構進行描述,如表3所示。

表3 關鍵任務工作進程展示分解結果

通過分解結果,計劃電網(wǎng)工程的項目進度,并補充任務季度展示的直觀圖,利用工序邏輯線程銜接各地鐵進程展示模塊,從而調配交叉管理資源,利用地鐵圖展示動態(tài)監(jiān)控項目進度。至此,完成對電網(wǎng)工程地鐵圖展示項目關鍵任務進程系統(tǒng)設計。

3 系統(tǒng)測試

通過設計對比測試,驗證傳統(tǒng)方法1(文獻[2]方法)、傳統(tǒng)方法2(文獻[3]方法)與電網(wǎng)工程地鐵圖展示關鍵任務進程系統(tǒng)在進程展示時所產生的系統(tǒng)展示板塊局部變量轉換率的大小。局部變量轉換率是比較前期規(guī)劃與后期驗收的匹配程度的指標,轉換率越高,匹配度越大,進程展示效果越明顯。

3.1 測試準備

試驗開始前,首先部署系統(tǒng)的測試環(huán)境,選擇操作系統(tǒng),根據(jù)局部變量轉換選擇數(shù)據(jù)庫的類型,并設置瀏覽信息,配置服務器部署的具體承載場景。具體測試環(huán)境參數(shù)如表4所示。

表4 具體測試環(huán)境參數(shù)

為了使測試結果更接近真實系統(tǒng)展示板塊局部變量轉換,需要訪問模擬工具接口,測量該接口的自定義負載均衡轉換結果,結果如表5所示。

表5 自定義負載均衡轉換結果

據(jù)此得到局部變量自定義負載均衡數(shù)有兩種轉換模式,分別使用傳統(tǒng)方法1、傳統(tǒng)方法2與電網(wǎng)工程地鐵圖展示項目關鍵任務進程系統(tǒng)測量系統(tǒng)展示板塊局部變量轉換率。

3.2 對比系統(tǒng)展示板塊局部變量轉換率

分別對自定義并發(fā)均衡數(shù)為400和300的測試環(huán)境測定局部變量轉換率,得到傳統(tǒng)方法1、傳統(tǒng)方法2與電網(wǎng)工程地鐵圖展示項目關鍵任務進程系統(tǒng)測量系統(tǒng)的轉換率結果如表6、表7所示。

表6 均衡數(shù)400的系統(tǒng)展示板塊局部變量轉換率 單位:%

表7 均衡數(shù)400的系統(tǒng)展示板塊局部變量轉換率 單位:%

分析表6可知,傳統(tǒng)方法1、傳統(tǒng)方法2、電網(wǎng)工程地鐵圖展示項目關鍵任務進程系統(tǒng)的最高轉換率分別為28.5%、29.8%、59.0%。

分析表7可知,傳統(tǒng)方法1、傳統(tǒng)方法2、電網(wǎng)工程地鐵圖展示項目關鍵任務進程系統(tǒng)的最高轉換率分別為19.9%、19.7%、69.8%。因此,電網(wǎng)工程地鐵圖展示項目關鍵任務進程系統(tǒng)更好。

4 總結

展示了電網(wǎng)工程地鐵項目關鍵任務進程,并根據(jù)工作階段重點把控展示節(jié)點,提高了系統(tǒng)展示板塊局部變量轉換率。

今后應把控線程工作,管理項目質量進度,推進項目質量的有序化,通過合理配置資源模塊減輕項目工期壓力。