市政地鐵工程中地下連續墻施工技術探究

閆強慶

(山西機械化建設集團有限公司，山西 太原 030009)

地下連續墻施工現已廣泛應用于地鐵建設，為確保工程建設的總體效果，必須加強施工過程中各個環節的工藝控制，對施工過程中的各種因素進行綜合分析，使工程設計方案合理化。市政地鐵地下連續墻施工過程中，必須確保各項工藝的整體性，任何一個環節都不能疏忽，才能確保地下連續墻施工的良好效果。

1 市政地鐵工程中地下連續墻施工概述

地鐵工程是城市基礎設施建設中重要的交通設施，是城市有效利用地下空間資源的重要體現，而基坑支護是地鐵工程中的關鍵部分。近年來，地鐵施工技術得到了良好的發展，這為基坑圍護結構施工技術的發展提供了有利條件，也呈現出多種結構形式，如鉆孔灌注樁和旋噴樁以及地下連續墻等，在城市地鐵建設中起著不可忽視的重要作用，并且在當前環境下也得到了良好的發展。在地鐵建設過程中，地下連續墻施工技術是地鐵深基坑圍護結構施工技術的主要技術形式，因為它幾乎不會影響到地下環境，也不會對環境造成任何破壞，因此在地鐵工程施工中得到了廣泛的應用[1]。使用該技術進行施工時，應基于專業挖掘設備，有效開展開挖溝槽的工作，開挖時應沿基礎工程邊線進行，再結合泥漿護壁進行成槽，開挖溝槽中應加工相應槽段的鋼筋籠，開展混凝土灌注，只有確保連續鋼筋混凝土墻壁的建設完成，才能有效的發揮其截水、承重以及防滲等效果。

2 市政地鐵工程中地下連續墻施工技術要點

2.1 施工準備

在施工過程中，要分析和處理地鐵站的地質勘察報告，準確判斷內容的完整性和準確性，發現問題要及時處理。對各種信息數據進行分析，并按照要求對施工過程進行處理，確保施工過程中的每一道工序都符合設計要求。施工前應及時與氣象部門溝通，準確分析掌握所處地區的氣象狀況[2]。在施工過程中，如遇強降雨等惡劣天氣時，應根據實際情況，采取有效的預防和控制措施。提前掌握天氣信息，就能有效地防止各種天氣變化的發生。綜合地鐵車站工程交通環境和條件，合理設置符合要求的運輸管理路線，降低干擾。運輸車輛要確保整體清潔，避免在運輸過程中對城區道路造成污染。結合周邊居民實際情況，對噪聲干擾進行合理控制和消除。在傳播方式上，減少噪聲的影響，實現文明施工。

2.2 修筑導墻

在市政地鐵工程施工中，要按照要求進行地下連續墻施工處理，做好質量控制和施工管理，才能合理應用地下連續墻施工技術。在施工前階段，應根據實際情況對施工環境進行質量檢查，并做好施工工藝準備工作。由于導墻的施工質量直接影響到工程質量，因此在施工過程中應結合實際情況加強質量控制和管理。1)地基的建造為提高施工效率，可以采用機械開挖的方法。如遇障礙物，則應及時清除，并在原狀土層上施工。底部基礎部位確保原狀土保持30～40cm，以有效提高導墻結構的穩定性。同時，在施工過程中，由于機械開挖不夠精細，需要人工修整開挖位置，確保尺寸符合要求。導墻施工時，控制混凝土強度等級，確保不低于C20，寬度參數為950mm，側墻厚度參考為300mm，翼板厚度參數為200mm[3]。施工中采用分段施工方式進行處理，長度控制在30～60m之間，導墻接茬位置不與接縫位置重疊。在施工過程中，通過地質調查和分析，綜合所報告的各項參數信息，對地下管道的埋設深度進行分析，從而確定導墻的埋設深度。對施工廠區中的地下管道、管線深埋等參數進行分析，對深度進行合理控制，如管道和管線深埋位置為0.8～5.87m，則處理深度為1～6m。在對導墻進行深度處理時，其方法是：當深度不足1.5m時，應設1.5m常規導墻；當處理深度為1.5～2m時，采用二八灰土回填處理，在開挖面以下300mm深度進行深導墻的處理；當深度超過2m時[4]，在兩側應用雙排咬合樁對其進行槽壁加固處理，再施工1.5m深度混凝土導墻結構。導墻溝槽開挖施工處理后，將導墻中心線與溝槽中線位置連接，采用低強度混凝土澆筑，將形成的墊層作為地模；2)對導墻鋼筋進行綁扎。當導墻開挖到設計的深度后，進行導墻鋼筋綁扎，將導墻水平鋼筋放置在內側并連接成整體結構，豎向鋼筋則鉤住地面結構。導墻側墻模板采用定型木模板，通過鋼支撐頭和鋼管支撐進行模板加固。混凝土在澆筑前要在兩側各設置一根導管，在澆筑過程中呈現均勻對稱的交替下料作業，處理時要同時將2臺振搗器間距600mm，快速進行振搗作業。混凝土澆筑36h后，再按要求進行實驗處理，分析其強度是否大于70%。在進行模板的拆除處理時，始終遵循“先支后拆、后支先拆”的基本原則，拆除模板后立即對上下兩道木進行支撐處理，支撐處理為梅花形，間距控制在1.8m[5]。為了充分確保后續成槽施工的質量，在進行導墻施工處理的過程中，要以實際情況為依據，測量并控制導墻垂直度、軸線偏差以及平整度等各項指標。

2.3 泥漿制備

以施工要求和工作經驗為依據，對施工區域的地質情況等因素進行分析，在進行泥漿配置處理的時候，要以最易坍塌地層為依據，對其進行處理，充分加強槽壁的穩定性，確保地下連續墻施工整體的連續性。1)準備泥漿。在施工過程中，使用膨潤土和潔凈水對泥漿進行制備處理，以施工范圍內的地層物理力學指標為依據，結合施工經驗，對泥漿配置進行分析。在現場攪拌泥漿時，應確保其誤差在5%以內。泥漿配合比要綜合考慮地質水文條件的具體變化，對其進行調整處理。如果遇到淤泥質的土層，可以通過增加膨潤土比例來提高泥漿比重和整體黏度，必要時還可以使用鋸末等外加劑，這樣可以有效地提高泥漿的整體性能，充分地增強槽壁的穩定性。攪拌完畢后不宜立即使用，應給予泥漿充分發酵的時間，確保泥漿達到規范各項要求。充分水化后，向溝槽內注漿，成槽后進行質量檢測，測定上、中、下三個階段的泥漿比重、黏度、含砂率等指標[6]。在首次泥漿泵送混凝土后，要回收泥漿，若回收的泥漿性能滿足施工各項要求，則再注入，避免資源浪費。在施工過程中，當泥漿的各項性能不滿足要求時，可將廢漿送入沉淀池進行處理，采用泥漿分離系統進行分離處理，將處理后的泥漿廢渣等集中處理，實現再利用；2)控制泥漿性能。在處理過程中，應該對泥漿的不同應用階段進行分析，對泥漿指標的各項參數進行檢驗，避免出現泥漿滲漏以及土體結構失穩等問題。為此，每隔2h應測定泥漿容重、含砂率、黏度、酸堿度等指標。

2.4 鋼筋籠的制作與吊裝

如果想要確保鋼筋籠的有效制作，往往有一定的難度，且具有顯著的復雜性，能否確保鋼筋籠的質量，對施工的安全性有很大的影響。所以，在施工過程中，要重視鋼筋籠制作的各個流程和步驟，如果鋼筋籠槽段位置發生變化，則會導致鋼筋籠出現形變，必須在準備環節進行認真細致的檢查，確保焊接質量能夠滿足起吊的要求。在實施插入時，要確保在垂直性下，慢慢的放下，防止出現槽壁碰撞，提高施工的展開效率。詳細分析制作鋼筋籠的方式，主要體現在：一方面，應合理設置工字鋼吊裝，正確鋪設主筋，然后再對其進行焊接，然后有效焊接鋼筋網以及桁架，利用桁架的支撐作用，進行鋼筋以及主筋網架的有效焊接。上道作業完成后，應及時焊接定位塊，然后焊接懸掛鋼筋。在對鋼筋加以起吊時，要及時明確吊點的位置，發揮吊梁的輔助作用，防止鋼筋籠在起吊時發生變形；另一方面，由于在此期間鋼筋籠接頭容易脫落，然后也容易發生鋼筋籠變形，所以一定要仔細檢查吊頂焊接的狀況，注意進行有效的起吊[7]。

2.5 成槽施工

在開挖槽段時，采用跳槽進行開槽，第一槽段與導墻端二者之間應保持一定的距離，而不同跳槽間應保持超過兩個槽段的間距，采用挖掘機進行槽段開挖，再利用膨潤土泥漿進行護壁作業，在上方操作完成后，進行交叉作業。在準備階段，就應及時準備泥漿，確保泥漿指標符合相應的要求及標準，然后結合設計要求放出槽段分界線，也應標注槽段名稱，向有關工作人員交底，并強調工作人員保護好控制線。同時，要及時標出導墻標頂高，這樣才能對鋼筋籠頂標等實施足夠的控制。強調槽段分塊操作，從槽段的兩端入手，抓挖中間塊，確保在進行抓斗時受力的均勻性[8]。此外，還要確保成槽具有良好的垂直度，在開挖時要對槽段內的泥漿高度進行嚴格控制。在成槽機進槽和出槽時，要慢速操作，防止出現泥漿劇烈波動的情況，一旦出現這種情況，就會撞擊到槽壁，導致土體塌槽，在成槽方面，還要確保對機械的垂直度的控制和調整。

2.6 地下連續墻水下混凝土澆筑

在地下連續墻的水下混凝土澆筑作業中，主要采用的是導管法，要結合施工要求，選擇合適的導管。同時，當混凝土面有所升高時，還應該適當的對導管進行有效提升和拆卸，混凝土面與導管之間要保持適當的距離，不能將導管提升到混凝土面之外。在進行混凝土澆筑的時候，正確選擇澆筑方式，這是確保地下連續墻水下混凝土澆筑效果的關鍵。不符合工程要求的澆筑方式及工藝，不僅會使澆筑的效果難以得到保障，還會影響到施工的順利落實[9]。因此，應選擇適合的澆筑方式和工藝來進行混凝土澆筑工作。此外，在進行提升導管時，還要注意防止與鋼筋籠碰撞。

2.7 接頭箱拔出

在展開接頭箱作業的時候，用液壓頂管機進行拔管，在具體操作過程中使用千斤頂，然后使用履帶輔助操作，進行分段頂拔。在這個過程中，為了減少接頭箱加以頂拔操作時產生的摩擦力，應該在混凝土澆筑4h左右，使用液壓頂管機對接頭箱加以頂拔，需要明確的是，頂升的高度必須盡量控制。此外，還應該注重對拔動的幅度進行控制，在混凝土完成灌注后6～8h，混凝土處于初凝狀態下，可以慢慢的拔出接頭箱[10]。通過澆灌記錄表，準確地計算出上表面的實際高度，從而對接頭箱加以頂拔時的高度進行分析，并要防止出現早拔的情況。

3 市政地鐵工程中地下連續墻施工技術質量控制

3.1 嚴格控制圍護結構的水平位移

當基坑開挖的深度不能支撐時，所產生的力都會對基坑的墻體產生較大的拉力，使土體向水平方向移動，特別是基坑邊緣的土體。隨著開挖面深度的增加，土層逐漸向內壁施加壓力，而土層頂部則向內產生反作用力而產生水平位移[11]。所以，必須嚴格控制施工過程中土體壓力對基坑的影響，在頂部用土袋壓頂，嚴禁在頂部停放施工機械或施工材料等，圍護結構采用穩定性高的材料，隨時進行對墻體水平位移的監測，儀器可選擇測斜儀。而在檢測支撐力時，通常采用軸力計。

3.2 嚴格控制圍護結構的豎向位移

當圍護結構出現損壞或者無法承受土體壓力的時候，就會呈現出懸臂狀態，一旦圍護結構失穩，就有可能出現地表沉降或者圍護結構豎向位移，在圍護結構修復之后，原來的圍護結構與沉降后的墻體之間就會有一定的距離，從而對墻體的穩定性造成很大的危害。在一些基坑底部，由于基坑底部的清理和換漿工作沒有做好，也會造成基坑底部的沉降。施工時應注意周邊建筑及地下管線的沉降，可采用水準儀監測，并注意坑邊地面及坑內支撐立柱的沉降。因此，在施工過程中，任何一個細微的細節，都會對工程造成很大的隱患。

3.3 嚴格控制基坑底板隆起

基坑在開挖的過程中，坑底出現局部隆起也是很常見的現象，因為頂部土體不斷卸載，底部支撐不及時，含水量對坑底的壓力也越來越大，所以不可避免地會出現坑底的隆起[12]。但如果出現較大的隆起，說明施工過程中存在監測不到位或操作不規范的現象。在施工過程中，可在開挖過程中利用水位計對地下水位進行測量，以防止由于土體承受不住地下水壓力而造成突起。基坑圍護結構位于基坑底部土層中，基坑隆起引起圍護結構失穩，可能造成重大安全事故。所以，在施工過程中，除了要時刻對地下水位進行監測之外，還要注意對立柱的變形進行監測。立柱的變形情況可以直接顯示出坑底是否隆起，以免發生安全事故。

3.4 嚴格控制基坑的變形

當基坑發生變形時，將影響到周圍的建筑物，即基坑中的圍護結構和支護結構。為避免基坑變形，在基坑開挖時，應選用剛性較強的支撐體，并確保其埋入土中足夠深。此外，基坑內土體易受影響的部位通常為動土壓區，在施工時一般應采取加固措施，可采用墩式法或格柵法。在挖土的時候，也要注意施工深度，不能太高也不能太低，太高會造成土體不穩定，還會浪費支撐材料及支護材料。應及時挖土，及時支撐，防止土體長期暴露，特別是在軟弱土質地區。水是影響基坑變形的主要因素之一，在高含水率地區，一般要求對圍護結構進行嚴格控制，部分工程甚至需要設置降水井以控制水對環境的影響。在基坑底部設置降水井，可有效防止土體中的水和降雨等對基坑的影響。在基坑底部設置底板結構，對基坑周圍土體進行加固，防止基坑變形，增強圍護結構的穩定性，具有重要的現實意義。

3.5 嚴格控制施工環境

在進行地鐵施工時，也必須要確保地下的環境質量，在進行施工作業之前，應對現場的環境進行及時的調查和了解，應盡可能控制地下連續墻施工，避免對周圍環境造成不利影響，落實環境保護的重要原則，促進工程的可持續性發展。同時，需要采用合理的施工方式和工藝，正確利用各種資源，防止資源浪費，并結合具體的原則，促進施工作業的開展，加強對環境保護的各項策略和方式[13]。通過施工現場的環境保護，避免在施工過程中出現消極的情況，這也有利于推進市政地鐵工程地下連續墻施工的有效性。

4 市政地鐵工程中地下連續墻施工技術注意要點

4.1 確保機械設備的安全

在施工現場中，機械設備的使用具有重要意義，可以促進施工的有效進行。因此，有關人員就應該加強對各種機械設備的管理，并注意對機械設備性能進行檢查，了解是否出現故障問題。如果發現問題，就應該及時地進行處理，以確保其在使用時的安全性和可靠性。而相應的管理者還應該要求專業人員對機械設備進行維護，并結合具體的標準和規范來落實這項工作，確保機械設備具有較好的性能，同時也可以確保工作人員在使用機械設備時具有更高的安全性[14]。在地下連續墻施工中，機械設備的運用效果與工程的效益有很大的關系，所以要科學制定機械設備的管理規范和標準，確保機械設備的運用更加順暢。從實際情況看，機械設備容易出現磨損或是損壞的情況，這會對機械設備的正常運用及操作產生不利影響。在該種情況下，要求施工人員結合機械設備的運用規范和標準進行操作，切實防范機械設備的損壞或是磨損，以此來確保市政地鐵工程施工的質量。

4.2 對管理制度進行優化

在地鐵工程地下連續墻施工中，為了更好地控制和減少施工安全風險，管理者必須結合項目需要，制定出一套完善的管理制度，并貫徹執行，這是確保施工質量的重要一環。在工程項目的管理過程中，應結合工作經驗做合理總結，并在科學合理的組織計劃下提升施工安全管理，從而及時解決潛在的安全隱患問題，為提升工程安全性打下堅實基礎。

4.3 提升施工人員的素質

市政地鐵工程地下連續墻施工的質量也會受到施工人員素質和技術能力影響。所以，要想實現施工質量控制的目標，也應該把提高施工人員素質和技能作為一項重要的實現途徑。為此，要重視對施工人員進行有效的培訓，加強施工人員學習相關的理論知識內容，不斷提高施工人員的各項技能，相應的管理者應具備技術資格證書，確保施工人員具有較高的技術能力和水平，才能真正確保市政地鐵工程施工的質量[15]。

5 結語

市政地鐵工程作為最基本的城市設施，對城市的發展有著重要的意義。而地下連續墻技術在其施工中也是一項重要技術，被廣泛地運用于現代交通運輸網絡的建設中。在實際施工中，要確保該施工技術的合理性，更要對施工中的各個工序、環節等展開嚴格執行，確保連續墻在施工過程中更為連續且不間斷，確保墻身厚度達到設計要求，提高其施工質量，只有這樣才能發揮出連續墻的作用，確保地鐵工程質量達到標準要求，這對促進地鐵事業的發展具有重要意義。