豐田富士主場(chǎng)取勝

文/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA 圖/胡濤 編輯/施毓麟

WEC富士6小時(shí)賽直擊

2023國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）于9月8日至10日造訪日本，在著名的富士國(guó)際賽車場(chǎng)拉開(kāi)了第10屆富士6小時(shí)賽的帷幕。

周六排位賽中，主場(chǎng)作戰(zhàn)的豐田Gazoo 車隊(duì)延續(xù)本季的穩(wěn)健發(fā)揮，車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)兼車手小林可夢(mèng)偉駕駛豐田GR010 Hybrid 7 號(hào)賽車以1 分27 秒794 奪取桿位。8 號(hào)姊妹車組落后0.624 秒，位列次席。保時(shí)捷亞太官方車手葉一飛所在的Hertz Team Jota 車隊(duì)38 號(hào)車組以1 分29 秒111 的成績(jī)，排名第八位起跑。

周日正賽在悶熱天氣下展開(kāi)，由麥克?康維駕駛的7 號(hào)豐田賽車領(lǐng)銜出發(fā)，為這場(chǎng)耐力賽鳴響了號(hào)角。然而，豐田雙車在發(fā)車階段遭遇不順，被保時(shí)捷6 號(hào)車組的勞倫?萬(wàn)索爾從內(nèi)線超越，失去了領(lǐng)跑位置。38 號(hào)Hertz Team Jota 與同樣使用保時(shí)捷963 賽車的客戶車隊(duì)Proton Competition則在后方展開(kāi)了激烈角逐。

比賽中，兩臺(tái)豐田和法拉利的苦斗令保時(shí)捷6 號(hào)賽車順勢(shì)逐漸建立了不小優(yōu)勢(shì)，引發(fā)了大家對(duì)于豐田能否主場(chǎng)衛(wèi)冕的疑慮。然而，多屆世界冠軍隨后展現(xiàn)了不俗的長(zhǎng)距離表現(xiàn)，當(dāng)兩臺(tái)法拉利策略失誤敗下陣后，隨即對(duì)領(lǐng)跑的6 號(hào)賽車展開(kāi)攻勢(shì)。保時(shí)捷6 號(hào)車組最終沒(méi)能捍衛(wèi)領(lǐng)先，在最后兩小時(shí)內(nèi)接連被豐田兩車組超越。

最終，7 號(hào)豐田賽車率先沖線，延續(xù)了自2016 年以來(lái)的“富士不敗”紀(jì)錄，保時(shí)捷6 號(hào)車組則收獲季軍。豐田此番主場(chǎng)獲勝也令他們提前一站鎖定本年度世界耐力錦標(biāo)賽的制造商世界冠軍，亦是日本廠商第6 次獲此殊榮。

Hertz Team Jota 車隊(duì)在富士表現(xiàn)出色，盡管在比賽早期與同車隊(duì)的28 號(hào)LMP2 賽車發(fā)生碰撞而損失大量時(shí)間，三位車手之后奮起直追，力壓兩臺(tái)標(biāo)致9X8，以全場(chǎng)第6 的成績(jī)完賽。其中，中國(guó)車手葉一飛的表現(xiàn)搶眼，在保時(shí)捷兩臺(tái)客戶963 賽車的6 名車手中擁有最快的平均速度，整個(gè)車組在本站的長(zhǎng)距離速度也讓人印象深刻，為他們?cè)诎土值氖展賾?zhàn)增添了期待。

LMP2組方面，United Autosports車隊(duì)和Team WRT車隊(duì)在比賽末期展開(kāi)了白熱化競(jìng)爭(zhēng)。最終，Team WRT的41號(hào)車組超越United Autosports的22號(hào)車組，獲得了該組別的勝利。GTE-Am組方面，已提前獲得世界冠軍的33號(hào)克爾維特賽車在與54號(hào)車組的法拉利488 GTE Evo賽車爭(zhēng)奪時(shí)發(fā)生碰撞，遭受30秒罰時(shí)，痛失賽季第四冠。而54號(hào)AF Corse車組漁翁得利，拿下該組別勝利。

本年度世界耐力錦標(biāo)賽將在11 月4 日前往巴林國(guó)際賽車場(chǎng)，迎來(lái)2023 賽季的收官之戰(zhàn)——巴林8 小時(shí)賽。