既有線增加區間占用邏輯檢查試驗方法思考

蘇向棋

（廣深鐵路股份有限公司廣州電務段，廣州 510610）

區間邏輯檢查功能應用日益廣泛，在使用過程中也暴露出試驗不徹底、關閉及恢復操作不當等問題。據不完全統計，2020～2021 年全路因為區間邏輯檢查導致的故障有10 件，給鐵路運輸造成了一定影響。綜合分析既有線增加區間占用邏輯檢查由于天窗時間、施工條件等限制，對試驗的失效性和準確性要求更高。本文分別對繼電式、區間綜合監控系統（QJK）式區間占用邏輯的試驗項目、方法、內容進行歸納總結、優化，確保聯鎖關系絕對正確的同時進一步提高試驗效率。

1 繼電式邏輯檢查試驗內容及方法

1.1 人工解鎖按鈕盤（以下簡稱人解盤）試驗

1）表示燈核對

逐個區段按壓人解按鈕，該區段人工解鎖按鈕燈（RJD）亮黃燈；區段空閑時區間軌道繼電器燈（QGJD）亮綠燈，有車占用時滅燈；模擬列車運行，逐個區段核對占用丟失60 s 后報警燈（BJD）亮紅燈。

2）關閉按鈕功能試驗

對應車站每個接/發車口，分別按下關閉按鈕，相應區間所有區段的人工解鎖繼電器（RJJ）↑，人解盤對應區段RJD 亮黃燈，關閉按鈕燈（GBD）亮紅燈。

3）主控站與被控站試驗

a.試驗主控站與被控站授權和取消授權功能:默認狀態下本地解鎖盤按鈕無效，本地授權燈（SQD）閃爍，遠程SQD 常亮；按下遠程授權按鈕（SQA），本地有效，本地解鎖盤SQD 常亮，遠程SQD 閃爍，再次按下恢復遠程有效。

b.結合占用丟失防護、報警及報警解除試驗對主控站、被控站人解盤按鈕功能試驗。

1.2 記錄繼電器(JLJ)試驗

1）模擬列車正常運行，占用前一區段和本區段，核對本區段記錄繼電器（JLJ）↓、區間軌道繼電器（QGJ）↓、軌道繼電器（GJ）↓，調度集中系統（CTC）控制臺顯示占用。

2）列車出清前一區段，保持本區段占用，核對本區段JLJ ↓、QGJ ↑、GJ ↓，CTC 控制臺顯示占用。

3）60 s 內列車出清本區段，占用下一區段，核對JLJ ↑、QGJ ↑、GJ ↑，CTC 控制臺顯示空閑。

4）列車通過后，各區段無“占用丟失”報警，全過程核對人解盤區段狀態燈、計算機監測、聯鎖控制臺（接近離去區段）、CTC 控制臺顯示狀態一致，無異常。

1.3 軌道電路故障占用試驗

模擬區間單個閉塞分區故障占用又恢復空閑，人解盤區段綠燈滅燈又恢復綠燈，核對JLJ 全過程保持吸起狀態。注意試驗連續兩個區段時需確認本區段恢復空閑，GJ 吸起后方可進行下一區段試驗，避免動作時序差產生邏輯占用關系。

1.4 接近、離去結合試驗

1.4.1 離去結合出站繼電器（常態吸起）試驗

1）未排列發車進路的情況下占用進路最末區段，出站繼電器（CZJ）↑。

2）排列發車進路鎖閉后模擬列車運行，未占用進路最末區段時CZJ ↑，占用進路最末區段時CZJ ↓，占用第一離去區段（1LQG）并出清最末區段時CZJ ↑。

3）排列發車進路鎖閉后模擬列車占用并出清進路最末區段，未占用1LQG，CZJ ↓，邏輯檢查人工解鎖按鈕盤按壓1LQG 人解按鈕后CZJ ↑。

1.4.2 進站結合進站繼電器（常態落下）試驗

分別開放進站和引導信號，模擬列車運行至第三接近區段（3JG），進站內方第一區段占用進站繼電器（JZJ）↑，3JG 有車占用JZJ 保持吸起；待3JG 出清后 JZJ ↓。（注：進站內方第一區段故障時開放引導信號，區間占用邏輯檢查功能無效）。

1.5 邏輯檢查丟失報警及報警解除試驗

1）順序占用并出清兩個區段（1LQG 需排列發車進路，3JG 需排列接車進路配合試驗）造成后一區段邏輯“占用丟失”報警，核對該區段QGJ ↑、JLJ ↓、GJ ↓，所在區間JQD 亮紅燈，計算機監測、聯鎖控制臺（接近離去區段）、CTC 控制臺顯示紅光帶。60 s 后人解盤對應區段BJD 亮紅燈，同時蜂鳴器聲光報警。

2）按壓對應區段人解按鈕（RJA），核對QGJ ↑、GJ ↑、JLJ ↑，BJD 滅燈，蜂鳴器聲光報警解除。

1.6 反向試驗

對車站各區間進行改方操作，反向運行時，核對人解盤該區間所有RJD 亮黃燈，GBD 滅燈，區段RJJ、JLJ 繼電器保持吸起。

2 區間綜合監控系統（QJK）試驗內容和方法

2.1 仿真試驗

由區間綜合監控系統廠家在實驗室搭建仿真試驗平臺，核對平面圖、顯示區段狀態及報警信息。模擬列車運行，對區間占用邏輯檢查功能進行試驗，驗證軟件數據和邏輯關系的正確性。

1）試驗項目

顯示及平面圖核對、上電初始化、正常占用、故障占用、邏輯占用丟失、鄰站通信中斷試驗、雙系切換、邏輯檢查關閉、反方向自動關閉、主控站與被控站試驗等。

2）平面圖及顯示核對

平面圖核對：根據現場平面圖核對QJK 系統維護終端平面圖，逐個區段核對區間閉塞分區名稱和位置。

顯示核對：QJK 維護終端軌道區段5 種狀態顯示，正常占用（紅色光帶）、空閑狀態（藍色光帶）、占用丟失（橘色光帶）、故障占用（粉色光帶）和占用丟失計時60 s（綠色光帶）。

2.2 現場試驗

2.2.1 QJK系統功能試驗

1）系統上電試驗：驗證QJK 系統啟動后與相鄰車站QJK 系統通信正常，邏輯檢查狀態判斷正確。

2）繼電器驅動采集核對：按照廠家提供驅動、采集信息表，由廠家技術人員配合，排列相關進路，模擬列車運行條件對CZJ、列車信號繼電器復示（LXJF）、引導信號機電器復示（YXJF）、方向繼電器2（FJ2）、QGJ、防護繼電器（FHJ）、發車鎖閉繼電器復示（FSJF）、發車進路最末區段的GJ 等相關繼電器分A、B 機進行驅動、采集信息一致性核對。

2.2.2 人工解鎖按鈕盤試驗

試驗內容及方法與繼電式邏輯檢查一致，QJK系統無RJJ，不需要核對。

2.2.3 FHJ試驗

1）正常占用試驗：模擬列車正常順序占用和出清進路及區間閉塞分區至對方站站內，觀察CZJ、各閉塞分區FHJ 和JZJ 落下、恢復時機正確，無報警信息，QJK 系統、人解盤、閉塞分區、聯鎖控制臺（接近離去區段）、CTC 控制臺、集中監測系統狀態一致。

2）故障占用試驗：模擬區間單個閉塞分區故障占用又恢復空閑，人解盤區段綠燈滅又恢復綠燈，核對FHJ 全過程保持吸起狀態。

2.2.4 邏輯檢查報警試驗及解除報警試驗

1）發車口邏輯檢查報警試驗：排列發車進路，順序占用、出清至進路最末區段，1LQG 未占用，各系統界面顯示最末區段紅光帶（QJK 系統綠光帶），60 s 后QJK 系統最末區段顯示橘色光帶，人解盤1LQG 區段BJD 亮紅色閃光，同時蜂鳴器聲光報警。

2）接車口邏輯檢查報警試驗：開放進站信號（或引導信號，不含進站信號機內方第一區段故障的引導信號），順序占用、出清第二接近區段（2JG）、3JG，進站內方第一區段未占用，各系統界面顯示3JG 紅光帶（QJK 系統綠光帶），60 s 后QJK 系統3JG 顯示橘色光帶，人解盤3JG 區段BJD 亮紅光，同時蜂鳴器聲光報警。

3）逐個區段進行試驗，順序占用并出清兩個區段（1LQG 需排列發車進路，3JG 需排列接車進路配合試驗；站界需要連續占用并出清本站兩個區段和鄰站一個區段）造成后一區段邏輯“占用丟失”報警，核對該區段QGJ ↑、FHJ ↓、GJ ↓，所在區間JQD 亮紅燈，各系統界面顯示區段紅光帶（QJK 系統綠光帶），60 s 后QJK 系統該區段顯示橘色光帶，人解盤該區段BJD 亮紅光，同時蜂鳴器聲光報警。

4）同時按壓總人工解鎖按鈕（ZRJA）和對應區段的RJA，區段防護和報警解除，核對QGJ ↑、GJ ↑、FHJ ↑狀態正確，聲光報警消除。

2.2.5 反向試驗

對區間進行改方操作，核對人解盤該區間所有RJD 亮黃燈，GBD 亮紅燈，區段FHJ 保持吸起。

3 結束語

通過對繼電式邏輯檢查電路和區間綜合監控系統的試驗內容和方法對比分析不難發現，二者現場試驗方法大同小異：繼電式邏輯檢查通過電路關系實現邏輯關系檢查和丟失防護、報警，試驗的重點就是對每一條分支電路進行驗證，確保繼電器前后接點使用、配線關系正確。區間綜合監控系統則是通過軟件進行邏輯關系檢查和丟失防護、報警進行判斷，使用繼電器接口電路與自動閉塞、區間監督電路、方向電路相結合的方式，軟件驗證通過仿真試驗重點把控，現場試驗則是對接口電路進行驗證，繼電器的驅采一致性核對、接口電路繼電器前后接點使用、配線關系正確。在施工過程中把握住各自各階段的試驗重點，嚴格按照要求進行試驗，避免漏項，保證區間占用邏輯檢查功能安全可靠運行。