高鐵上為啥信號(hào)不好

出門(mén)在外，全靠基站。我們手機(jī)能上網(wǎng)打電話(huà)，都是通過(guò)與基站進(jìn)行信息傳遞實(shí)現(xiàn)的。由于每個(gè)基站覆蓋的范圍很有限，高速行進(jìn)的列車(chē)就要在基站之間進(jìn)行頻繁的信號(hào)切換。

假設(shè)基站覆蓋的區(qū)域半徑是1千米，而高鐵的速度動(dòng)不動(dòng)就飆到350千米/小時(shí)，你在高鐵上視頻通話(huà)3分鐘，中間就換了差不多10個(gè)基站，隨便哪個(gè)沒(méi)切換好就容易卡成靜幀屏保。而且高鐵上不光是你，還有幾百個(gè)用戶(hù)同時(shí)發(fā)起切換請(qǐng)求，系統(tǒng)堵得一塌糊涂，更是難上加難。

高速帶來(lái)的另一個(gè)麻煩是多普勒效應(yīng)。高鐵跑得快，意味著信號(hào)發(fā)送機(jī)和接收機(jī)之間的相對(duì)速度也很大，接收到的信號(hào)就會(huì)偏離原本的頻率，這將導(dǎo)致基站信號(hào)接收性能下降，還會(huì)影響系統(tǒng)性能。

此外，目前的高鐵列車(chē)基本上都是全封閉的金屬腔體，你仿佛坐在一個(gè)有電磁信號(hào)屏蔽功能的盒子里，本來(lái)就容易走丟的通訊信號(hào)經(jīng)過(guò)這一道穿透損耗，就更弱了。

這些因素綜合起來(lái)，可以看出高鐵的移動(dòng)信號(hào)優(yōu)化仍舊是任重道遠(yuǎn)，下次出行的時(shí)候還是提前下載幾集電視劇吧！

三花//摘自果殼微信公眾號(hào)/