淺析耙吸船海外工作流程

◎ 柏偉 中交（天津）疏浚工程有限公司

耙吸船是一類仿生（螃蟹）型的疏浚挖泥船，如圖1所示。它自帶動力系統，以其操縱靈活，不堵塞航道、港池的特點，在很多航道拓寬、浚深、港池掃淺、吹填造陸等工程中被廣泛運用。

圖1 耙吸船示例

耙吸船根據自身的施工形式和船舶特點與其他的疏浚船舶，如自航絞吸船、絞吸船、鏈斗船、抓斗船、鏟斗船、管吸船等，有很大的區別。耙吸船的工作流程大致分為七個階段：開航前的物資準備、航次會議、開航前檢查、出國后保安體系的運行、抵達施工區后的相關工作、施工后的工程驗收、返回國內。

1.開航前的物資準備

（1）機械設備類—易損件：濾器片、耙齒、耙頭擋板、各類螺栓、U型卡環、吊件鋼絲、耙頭耙中彎管處的備用鋼絲等；潤滑類：潤滑油脂、鉛粉、石墨；油漆：各種環保防銹漆（白、綠、黑、灰、紅等）、稀料。

（2）燃油類—按航程添加重油（180、360秒）及輕油。

（3）伙食類—各類肉食、蔬菜（新鮮、脫水類）、調料、米面油、防止天氣影響耽擱航行天數的耐放的土豆和洋蔥，淡水。

（4）藥品類—治療發燒、感冒、暈船、冠心病、跌打損傷、消化、腹瀉等常備藥品。

（5）雜類—打印紙、油墨、手紙、擦手紙巾、桶裝水、測溫計（疫情期間）、電路插板、電熱壺、筆、筆記簿、移動硬盤、U盤、照明燈具、燈管等。

2.船舶航次會議

有關人員匯報上航次安全生產情況和安全管理體系執行情況，本航次航行前的準備工作和已采取的安全措施（包括助航儀器、通訊設備、四機一爐、人員、伙食、淡水、燃油、氣象、重大件綁扎、疏浚設備的檢查情況）。船長結合上級指示，根據所經過航區布置航次任務，并提出完成任務的措施要求，解決好部門、工種間協調的問題。

船長根據氣象、潮流和周圍環境條件，審閱航線，布置開航操作方法，航行安全措施及其他有關安全注意事項。大副和老軌傳達會議內容和工作，安排到部門（班組）并貫徹執行。會議內容記入《安全活動記錄簿》。編制的航線、船員名單、安全措施報上級部門審閱批準，由公司海務部門批準后方可以實施。

3.開航前檢查

（1）證書資料及基礎設備：①船舶證書有效期，年檢和中間檢驗日期，保險的有效期；②船員證書的有效期，根據船舶最低安全配員規定配足合格船員；③航海儀器、海圖及有關圖書資料，航次所需海圖備齊，有關圖書資料備齊，海圖及其它圖書的改正已達要求；④航海日志、車鐘記錄簿，夜航命令簿備妥；⑤主要航海儀器如雷達、測深儀、衛星定位系統、磁羅經、電羅經、AIS自動識別系統等進行校驗；⑥記程儀、天文鐘、六分儀、望遠鏡備妥；⑦試驗車鐘、舵、汽笛、航行燈，校對全船船鐘；⑧檢查信號旗、號型。

（2）消防、救生設備：①檢查全船消防、救生設備是否按布置圖配備；②救生艇機啟動檢查，艇內屬具，備品是否齊全；③救生艇、筏吊放設備檢查；④救生信號、焰火是否完好。

（3）通訊設備：對無線電通訊設備、備用電源、無線電應急示位標、雷達應答器進行檢查；船內電話、衛星電話檢查。

（4）水密、通風、排水設備：對水密門窗進行檢查；對主甲板以下進行關閉，甲板排水孔檢查，試通。

（5）錨泊、系泊設備：檢查錨、鏈、制鏈器是否正常，試驗錨機、絞纜機等；檢查纜索堆放情況，即是否用帆布罩蓋好系牢。

（6）燃、潤油儲備：數量是否備足，油類品質是否符合要求，油樣的保存是否妥當。

（7）柴油機：①燃油、滑油系統檢查，空氣系統充氣迅速、氣瓶壓力充足；②冷卻系統各類泵狀態良好；③操縱系統檢查；④增壓器、調速器油位正常。

（8）報警、監控系統：集控室聲光報警檢查、機艙污水報警檢查。

（9）錨機、舵機系統。

（10）側推裝置：油位檢查、控制系統檢查、應急試驗檢查、側推裝置試驗檢查。

（11）應急設備：應急燈完好、電池工作正常、消防泵（含應急消防泵）水壓正常，海底門無卡阻、應急發電機調試正常、應急空壓機啟動、充氣迅速。

（12）其它：①淡水、燃油、潤滑油儲備情況，滿足航次所需余量情況；②糧食、副食、蔬菜檢查存量；③醫療設備、醫務室檢查，醫藥儲備情況；④消防、救生設備和錨設備檢查的內容及輪機部航前檢查按《關鍵性設備和技術系統檢查試驗的須知》和《交通部海事局關于船舶開航前自查有關事項的通知》規定執行。

4.航行中保安體系運行

船舶保安體系指為確保在船上執行旨在保護船上人員或船舶免受保安危險事件的措施；船員名單用中英文保安1620表格填寫；并指定有資格的人員為本船的保安員（CSO），履行保安員的職責：對船舶進行保安檢查，確保適當的保安措施得以保持，并在必要時重新發起SSA；保持和監督船舶保安計劃的實施，對船舶保安計劃提出修改；加強船上保安意識和警惕性，確保已為船上人員提供合適的培訓；與公司保安員協調船舶保安計劃，確保正確操作、測試、校準和保養保安設備，進行現場保安檢驗，船舶保安評估的執行，目的是保障船員和船舶安全。

評估的范圍包括自航耙吸船，評估的基本過程，信息收集與評估，評估實施，潛在威脅因素的識別，現場船舶保安檢驗，威脅事態的識別，船舶保安評估報告。

根據耙吸船的特征（包括物理和工程特征）決定特定的保安措施。

船上的關鍵性操作與現有保安措施：安裝防盜網（繞全船外緣）；除特定通道，其他對外的水密門、窗關閉并加固；監視限制區域，確保只有經批準的人員才能進入；監視甲板和船舶周圍水域；安排不定時的巡邏；按規定給巡邏人員配備必要的裝備，如照明設備、通訊設備，報警設備等；夜間，必要的照明設備全部打開；主甲板鋪滿碎玻璃渣；高壓沖水泵一直運轉，高壓水槍都接在國際轉換接頭上，隨時可以使用。

在中國控制水域和濱城港保安等級均為1級（注：保安等級分為1～3級，1級為最低危害，近于正常狀態）。

5.抵達施工區域后的相關工作

以某輪在馬來西亞檳城2A3吹填工程為例，大致有以下流程：

（1）施工交底：吹填工程概況如圖2所示，黃色區域是吹填區域。本工程2A3區形成陸域面積102.3萬平方米，吹填工程量550萬方。

圖2 施工界面

氣溫、氣候條件：檳城的氣候屬于熱帶雨林氣候，全年高溫多雨，無明顯的季節變化，一年內的平均氣溫在25-30°C。

風況：工程區域常風向為北向、東北向和西南向，赤道無風帶，風力不大，防雨前風，防突風。

波浪：年主導波向為280-290°、N，最大波高小于1.5m；避風錨地的選擇區域。

潮汐特點：受印度洋潮汐影響很大。業主出當地潮汐表。

（2）吹填施工部署：明確完成日期，某輪吸砂—運砂—吹填，產能匹配、船舶來回航行線路的指定、質量要求及重點控制措施。砂源區情況分析：經過物探+鉆探，底質粘土為主，間雜粉土、粉砂，覆蓋厚度0～5m不等。

（3）安全環保控制措施：某輪施工前必須經檳城海事局檢驗合格，辦理其國內航運準證（DSL）、第三方進行海上交通風險評估（MTRA）和船舶應急處置方案（ERP），并報告海事局、海警、海事執法機構、檳城港委員會及環保局等部門批準，并出具航海通告。

某輪必須配備必要的通訊工具、消防救生設備、防污染設備、充分利用船舶導助航儀器，取砂區離岸較遠，船舶必須配備衛星電話；航行期間嚴格遵守《1972年國際海上避碰規則》。獲取岸基支持人員的電話簿。

（4）厘定施工方案：某輪總長165.7m、型寬30m、型深15m，艙容20467m3，最大挖深90m，采用雙槳雙機復合驅動，航速可達15節。

（5）取砂：根據某輪的挖泥IHDCS系統和質效控制系統采取以下施工方案，挖泥層厚的取砂區域，按照粉土—粉砂—粗砂—稍粘土—粘土的順序挖取，充分利用艙內泵（泥泵、封水泵、高壓沖水泵）和水下泵，優化主動耙頭、波浪補償壓力、耙齒（犁齒、扁齒、尖齒的合理使用）、船速的匹配。取砂區域，加強值班、保持測量密度船舶和岸基支持相互配合。

（6）正式施工：鋪設吹填管線，按施工方案取砂并優化施工方案，優化接拆吹填管頭工藝，加強瞭望，優化施工工藝。

1）根據耙頭真空，調節耙齒的編排、使用，波浪補償器的壓力數值，耙頭天窗的大??；根據濃度調節耙齒的使用、波浪補償器的壓力數值、船速；根據流速調節耙頭下放的深淺；根據走線，比較濃度，調節為是直線、斜線、S型、Z型，哪種走線好。

2）根據取砂區域的方向和區域比較哪里的效果更好；根據裝載記錄儀比較挖泥時間和裝倉效果的最佳平衡比；根據風向、風速，流向、流速，比較往返的最佳航速。

3）培訓船員和小艇員工熟練接卸吹填大帽的操作方法，盡量縮短接卸吹填大帽的時間；根據當地的水文條件，試試能否在吹填時加油、水；試試能否在吹填時上物料和伙食品及其他物資。

4）加強艙內機械設備、儀器儀表的巡視，及早發現問題和隱患，及早解決；水上設備的故障盡量由船員自己修理解決，免得請岸上維修人員耽擱和浪費時間；對船上的機械設備按照維修保養表的規定按時進行維修保養；各種索具比如耙頭鋼絲、救生艇筏的固定鋼絲和綁帶按時更換。

5）根據測圖，船長及時和駕駛員、操耙手商榷操縱、施工方案；船長及時與岸上人員聯系，請吹填區的工作人員及時調整吹填管的走向和長短，盡量避免出現90°左右的硬彎，影響吹距及揚程；督促岸上支持人員合理安排測量的間隔和密度，特殊情況下增加測量的密度。

6）突風情況下耙具的收放方法；葡式7～9級風情況下的挖泥操縱方法，吹填時如何盡快拆卸吹填大帽；駕駛室與集控室保持信息暢通；操耙手在耙子上架后甲板巡視檢查要安全、細致、到位，發現問題要立即向當值駕駛員或船長報告；出現故障時甲板部和輪機部要緊密配合，同舟共濟，盡快排除故障恢復施工；盡量增加施工時間，壓縮無謂的浪費時間，以提高生產效率和生產效益。

7）減少或禁止跑冒滴漏；對高壓沖水泵和封水泵檢查，嚴禁管線爆漏、走氣，使高壓沖水壓力變小，影響挖泥效率；適時校對耙子的下放深度；適時校對儀器儀表的精度。

8）船長時常提醒船員謹慎操作、精心施工；時刻繃緊安全的弦，安全是第一要素；提前安排油、水、物資的補給，與岸基人員保持密切聯系；進行安全培訓，增強全體船員的安全意識，人與機器盡快磨合，盡可能達到輔助決策系統的最佳值，提高工程效率和效益。

6.驗收及返程

由業主和當地主管部門進行工程驗收，某輪經過努力，工程項目通過驗收，完美收官，提前15天完成2A3工程項目。

驗收結束后，按開航前流程進行，即物資準備、航次會議、航前檢查等，返回國內。