二次物流開創高效新模式

作為國內領先的石化企業，中國石化不斷提高成品油供應的效率和質量，不斷推動成品油物流行業革新。

智能模塊上線，解決了油品從油庫到加油站“最后一公里”的配送問題。 供圖/中國石油

集中智能調度賦能

文／張曉宇 曲紹楠

中國石化全面上線二次物流集中智能調度模塊，二次物流發展實現新突破。

各加能站可以合理調配資源，實現運輸流程的高效化和精益化。 供圖/張 白

全球數字化浪潮席卷而來。我國充分發揮數字經濟的巨大潛力，以加速度推動經濟發展。中國石化二次物流也搭上了智能化這班快速行進的列車。

什么是成品油二次物流？物流分一次物流和二次物流兩個環節。一次物流指油品從煉廠配送至油庫的全過程；二次物流指油品從油庫配送至加能站或終端客戶的全過程。

今年以來，中國石化全面上線成品油二次物流省級集中智能調度模式，推動二次物流調度再上新臺階。“省級集中智能調度模式旨在將成品油的調度權由地市級公司上收至省級公司，統一負責區域內的油品調度，并應用智能調度模塊輔助實施。這種模式可以更有效地協調資源，更好地掌握全省的成品油庫存、需求和運輸情況，從而更加精準地進行油品調度，進一步提升企業核心競爭力，為顧客提供更優質的服務。”中國石化銷售公司表示。

根據調研，中國石化各銷售企業通過實施省級集中智能調度模式，已實現調度人員編制加能站配送計劃時效平均縮減30%，月均優化成效提升15%。

+ □省級調度更高效

成品油行業是一個高度競爭的市場，企業之間的競爭主要體現在價格、質量、服務等方面。為了在激烈的市場競爭中立于不敗之地，成品油企業需要不斷提高自身的運營效率，降低成本，提高服務質量。而省級集中調度正是這一抓手，可以幫助企業實現這一目標。

“改革之前，廣西石油有近30 個專職調度人員。采取省級集中調度方式之后，目前全公司的調度人員變為9 人，實現減員近20 人。”中國石化廣西石油潘松毅說。

不僅如此，“以往調度員的工作，每天需要掌握加能站的進貨、銷售、庫存情況，以及車輛位置、運行軌跡、計劃執行狀態等信息。這些都分散在多套系統中，調度員要把計劃做好，需要擁有八面玲瓏的本領。”潘松毅說。

今年5 月，廣西石油充分發揮省級集中調度優勢，迅速推動智能調度模塊上線，打通了數據壁壘，為調度員提供了“一站式”服務。系統優化訂單取代了手工制單，破解了以人工為主的管理手段難以應對公司點多、面廣、車多的管理難題，有效提高了物流管理效率和市場反應速度。目前，調度崗每天完成預計劃編排的時間由4 個小時縮短為2 個小時，效率直接提升了50%。

“節省下來的時間，調度員能更好地研究如何優化提升配送效率。”潘松毅說，從各地市分散配送到省級統籌配送以后，可以結合油庫資源考慮跨區資源配送均衡問題，實現物流配送的良性運行和整體效益最大化。

目前，新疆石油已應用該模塊在統籌擴大串換規模、深挖物流優化空間上持續發力，統籌優化煉廠直配入站、串換資源配站、自有庫配站通道，截至9 月，實現同比優化成效提升78%。此外，新疆石油還通過智能調度模塊找到省際跨省提油通道，打通甘肅石油油庫至新疆哈密及鄯善地區的物流配送通道，實現省際省級倉儲設施共享共用。

今年7 月，河北地區受洪災影響，加能站保供急需周邊資源支持，天津石油、河北石油會同銷售華北分公司，緊急制定跨省提油保供方案，利用新上線的省級集中智能調度模塊，迅速打通天津石油到河北石油加能站供油通道，8 月以來跨省調撥油品近4000 噸，不僅有力支持災后修復工作，還實現跨省物流優化。

+ □物流安排更智能

貴州石油王向陽提到，成品油二次物流集中智能調度模塊上線后，貴州石油可以更好地響應市場需求，合理調配資源，實現運輸流程的高效化和精益化，為加能站提供更高效、更經濟、更優質的服務。

加能站在實際配送過程中，要面臨諸多挑戰，必須嚴格遵守運政部門對危險品運輸車輛運輸路線和通行時段的管理要求。配送計劃須符合車輛硬件、油庫付油布局、運輸安全等多方面要求。例如，部分車輛只能單品運輸、部分油庫對油品的裝載順序有要求、部分區域要求控制隔倉的卸油順序，以確保運輸過程的安全。

“以往，通過人工進行計劃編制，需要調度員長時間熟悉加能站、車輛的相關情況，逐車逐趟地安排、調整、檢查計劃，耗時費力不說還容易出錯。”王向陽說。

集中智能調度模塊開發了銷售預測算法模型，可基于加能站的銷售歷史計算各油品的銷售節奏，將日銷量細分到每小時銷量來推演庫存曲線，為加能站尋找最佳的補貨窗口。

供圖/陳藝婷 視覺中國

模塊支持為加能站提供了個性化的定制配送策略，最多可容納20 個關鍵指標，由智能調度算法生成配送方案，并配套提供高效、便捷的計劃編輯器，輔助調度員高效審閱和調整配送計劃。編制計劃實現了由人工轉向智能。

“模塊上線后，能實時動態查詢油庫庫存、加能站庫存、車輛在途等情況。通過采集加能站歷史銷量、庫站網點、配送運距、油庫庫存、加能站庫存等信息數據，通過大數據分析及智能優化算法模型，可快速實現成品油庫站配送計劃的編制、下達、執行，以及配送全流程數據化、網絡化、可視化、智能化的閉環管控。”四川石油周洵介紹說。

身處一線的站長體會最深。

“智能調度模塊真的太方便了！配套的手機端應用功能，能夠實時查詢車輛在途位置，提前做好接卸準備。這可比打電話詢問車輛到哪方便多了，對多頭忙碌的我們十分友好。”四川石油加能站站長展東東說。

北京石油通過智能優化出單改善了以往操作低效的工作節奏。在以往的配送調度工作中，調度人員只能通過手工加單的方式安排配送計劃，出單效率低。因北京城區多為單日銷量大于油罐容積的加能站，需經驗豐富的調度崗為這些加能站點作重點安排。現在，通過智能調度模塊，新手調度也能快速上手，只要結合業務實際做好前期參數優化設定，就能制定貼合實際的配送路徑，大幅提高了操作效率，配送也更精準高效。

不僅如此，北京石油存在同品號多罐的加能站，以往只能對該類加能站進行多次小噸位配送，滿載率較低。通過應用智能調度模塊，可以選擇按油品進行配送，并實現單次多罐配送，在減少加能站接卸次數的同時，實現車輛滿載率、加能站接卸率雙提升。目前，北京石油已應用此功能優化了32 座加能站的配送流程。

廣西石油在該模塊上線以來，加能站的卸油頻次降低了30%以上，極大地提升了加能站接卸效率，方便加能站更好地為公眾提供銷售服務。

+ □服務協同更多元

“加能站今天是第幾趟配送？”四川石油加能站站長展東東問道。

無論白天、黑夜還是節假日，調度人員的電話總要保持24 小時暢通。“還有多久配送車輛可以到達加能站？”“便利店今天有大促活動，油品銷量增多。麻煩緊急配送，謝謝！”“明天油品要變更品類，原定配送計劃幫忙取消一下。”

“車輛壞了需要維修，原計劃無法執行。”“司機連續工作時間太長，需要調休，計劃需要變更。”這些都是調度人員與加能站、車隊之間的信息溝通。甚至有的調度員一天會收到上百條這樣的信息。

為了服務好加能站，省級集中智能調度模塊開發了加能站與車隊的相關應用。通過多方線上協作，讓彼此的工作變得井然有序，極大地提升了溝通效率。

“針對加能站的多樣化需求，特別設計了加能站‘定制服務’功能，加能站可提前一天在線上提報營銷活動、油罐變更等信息。調度員審核后，模塊自動完成加能站銷售預測調整及油罐信息更新。車隊可提前一天通過外網界面提報第二天的可用運力。計劃編制完成后，將推送給加能站站長，站長在手機端收到配送服務通知后，可通過‘站長俱樂部’小程序查閱次日的配送計劃安排，并對預計劃安排進行確認或反饋調整建議。同時，站長還可以通過站長俱樂部獲取在途計劃的車輛位置，提前做好接卸準備。服務方式從單向轉向協同。”河南石油冀蓬說。

加能站能夠與調配資源端、物流服務商等配送環節的“合作伙伴”實現在線溝通交流，高效協作，提高了整體物流運行效率。首先，加能站與調度資源端的協同，使得物流服務能夠更好地滿足加能站銷售需要，提升了物流調度的響應速度和靈活性。其次，調配資源端與物流服務商可以在線共享運力資源，實現物流信息的共享和流通，提高了物流運作的可視化和協同性。

+ □配送應對更靈活

以前一遇到臺風天，浙江溫州地區的加能站保供就需要依賴臨近的兄弟單位支援，再加上受到道路限行限制，地市調度人員協調跨地區配送難度較大，溝通效率較弱，很難保證及時對站點進行補充。“如今，通過省級集中智能調度，浙江石油物流全省一盤棋運作，跨區域應急補充再也不是問題了，還能通過模塊及時得到最優的配送保供方案，真是太方便了！”浙江石油李師宇說。

中國石化作為央企，做好能源市場保供工作，是踐行央企的社會責任擔當。銷售企業作為下游板塊，最接近市場消費者，保市場供應更是作為工作的重中之重。無論是國家層面的重大活動，還是節假日期間，以及緊急應急事件發生時，中國石化的物流線條全體人員、3 萬余座加能站人員都會時刻響應號召，責無旁貸、使命必達。

二次物流集中智能調度模塊還有一項重要的功能，是可以針對多樣的應急突發狀況，在最短的時間，給到調度人員適配的應急保供建議。8 月以來，通過加強模塊應用，浙江石油可以科學預測油罐車的到站時間、加能站可卸量和脫銷預警節點，尤其是在臺風天、節假日等特殊時節，一次資源接續不及時的情況下，通過智能模塊自動生成的應急保供配送計劃作出了有效應對，保證了加能站始終有油品供應。

四川石油由于運輸倉儲設施限制，處于管輸資源配置末端，會時常遇到資源緊急的情況，這就需要更加靈活的保供方案以應對加能站的保供問題。通過不斷優化智能調度模塊參數設置，使配送計劃貼合當前實際需求。資源緊張時，智能調度模塊能在確保不脫銷斷檔的前提下，保持加能站低庫存運作、最大化提升資源利用率，減少跨區配送增費；資源富余時，智能調度模塊能分區域統籌加能站進銷存情況，實現庫站信息高效聯動，主動執行加能站罐存高位運行策略，為油庫留足空容進行資源運作，以保障煉廠生產后路。

實際操作中，加能站還會受到銷量臨時波動、運輸途中堵車等特殊情況影響，配送計劃在執行過程中可能面臨到站不及時、車輛到站后無法按時接卸等問題，進而影響車輛后續配送任務的執行……

“以往，這些細節工作只能通過調度人員的經驗進行分析判斷，人工增加單據。一旦判斷出現偏差，還需要再次修改配送任務。”潘松毅說。

如今，有了省級集中智能調度模塊，企業可以實時監測加能站的液位儀變化，實時采集車輛位置信息，計算車輛到達時間，綜合最新的銷售趨勢和預計到站時間評估計劃風險。

針對預警可能出現的斷貨情況，省級集中智能調度模塊可以為調度員提供車輛訂單轉卸、油站訂單轉卸、提前配送、追加補貨、特急配送5 種場景的應對建議，輔助調度人員完成特殊情況處置。調度人員同樣可以對車輛位置、到站時間和其他相關參數，使用人工智能算法來分析，從而優化路線規劃，實現前瞻性決策，避免配送中斷造成油品交接不及時的情況發生。

“今年‘雙節’保供工作，是省級集中智能調度模式轉變后迎來的首次大考。我們對于可預見的銷售高峰，多次運用智能調度模型組織節日保供配送預演。節日期間，日常計劃調度更精準。面對突發情況，智能調度模塊應急調度，提前配送、追加補貨等功能高效運作，收到了良好的效果。”冀蓬說。

短短幾個月，各銷售企業推進省級集中智能調度模式的成果斐然。這標志著中國石化成品油二次物流配送體系的建設邁上了一個新的臺階，也將成為成品油物流行業革新的一項創新舉措。

責任編輯：周志霞

責任編輯：周志霞

責任編輯：周志霞

集中調度再提檔

文／張曉宇 曲紹楠

二次物流省級集中調度智能模塊推廣是大趨所趨。未來還需不斷完善，進一步提檔升級。

（以下排名不分先后）

朱 和…………………………………………………………………中國石化經濟技術研究院原副總工程師

蔡執陽…………………………………………………………中國物流與采購聯合會危化品物流分會副秘書長

蔣 輝…………………………………………………………………………中國石化四川石油經營管理部經理

毛 建…………………………………………………………………………中國石化河南石油綜合業務部經理

鐘曉波……………………………………………………………………………中國石化廣西石油物流中心經理

魏 昭……………………………………………………………………………………………中國石油規劃總院

中國石化銷售公司實現成品油二次物流省級集中調度智能模塊推廣實施目標任務，可謂時間短、成效快。多個場景應用，標志著中國石化二次物流向“全局優化、整體協同、快速響應”的物流體系不斷邁進。

那么，此次二次物流省級集中調度智能模塊上線的初衷是什么？具有怎樣的意義？運行過程中要關注哪些細節？筆者特邀相關專家及企業代表共同探討。

+ □智慧物流，大勢所趨

Q 加油站服務指南：隨著數字化浪潮席卷而來，各行各業都在利用智能化為企業創效。從這個角度來講，中國石化推廣二次物流省級集中智能調度模塊可以說是順勢而為吧？

A 蔡執陽：可以這樣說。近年來，我國高度重視智慧物流的發展，相繼出臺了《“十四五”現代物流發展規劃》《“十四五”數字經濟發展規劃》《“十四五”現代流通體系建設規劃》等多項規劃，無論是從頂層設計還是具體舉措方面，都在積極引導物流業加速智能化升級。為此，智慧物流對現代物流高質量發展的引領作用更加突出。2022年，我國智慧物流的市場規模將近6995億元，5年平均增速達到13.1%，是同期全國社會物流總額增速的2倍。

就石油石化行業而言，隨著成品油市場競爭加劇，市場多元化的趨勢越發明顯，對物流需求越來越大。特別是近兩年，政府部門持續加大危化品運輸管控力度，嚴格限制油罐車行駛區域和時段，使得配送難度加大。加之承運商人工成本、安全投入不斷增加，調度運行節本降費的難度和壓力越來越大。由此，中國石化搭上數字化這般列車，加強智慧物流建設可以說是符合行業發展大方向和大趨勢的。

Q 加油站服務指南：您認為，二次物流省級集中調度智能模塊上線具有怎樣的意義？

A 蔡執陽：此次中國石化上線二次物流智能模塊，雖然只是一個環節上的創新，但更有針對性。最直觀的作用是，可以通過提高物流效率，降低物流成本。

此外，由于石油行業物流體系規模非常大，局部采用智能化模塊的操作方式可以帶動整體物流的降本增效。更重要的是，作為物流行業的發展方向，智慧物流未來還將呈現更加多樣化、更加創新化的發展趨勢，將為國內各行各業賦能，促進我國國民經濟向科學、高效的方向發展。

A 朱 和：作為國內大型的石油化工企業之一，中國石化擁有龐大的物流網絡和復雜的供應鏈系統。一方面，中國石化要響應國家建設智慧物流體系的號召，物流調度體系不斷上臺階。另一方面，二次物流實際就是要解決油庫配送至加能站或終端客戶的問題，也就是說要解決“最后一公里”的問題。這也是影響企業效益非常關鍵的環節。

通過該智能模塊，可以將各地市公司分散的人力、運力、資源集中整合起來，實現各個省公司的統一調配。運行幾個月以來，人均勞效提升顯著，未來還有更大空間。

省級集中智能調度模塊，可以將各地市公司分散的人力、運力、資源集中整合起來，實現各個省公司的統一調配。

+ □圍繞痛點，集中智能

Q 加油站服務指南：廣西石油是如何推進省級集中智能調度模式落地的，成效如何？

A 鐘曉波：廣西石油的主要思路是，按照總部的統一部署，通過發揮廣西石油集中調度優勢，積極推廣應用集中智能調度模塊，借助集中智能調度模塊，合理規劃和優化物流網絡，選擇合適的運輸方式、優化倉儲管理、建設信息系統、管理風險和加強合作伙伴協同的方式，提高物流運行效率，降低經營成本。

廣西石油通過集中智能調度模塊替代了原有的手工制表方式，使調度工作更加智慧化、可視化，數據采集也更便捷、準確。具體來講，通過智能調度模塊銷售預測、自動上車等算法模型實現智能輸出計劃，二次物流管理能力得到有效提升。在計劃方面，過去通過人工操作工作量大，計劃性的內容要反復溝通協調，非常耗時。經過優化，計劃編制效率大幅提升。通過可視化平臺采集多維度物流信息，調度工作實現了精準對接，使得物流服務進一步提升。服務主要是指調度人員與加能站之間的溝通更加順暢了，配送效率及加能站接卸效率得到雙提升。模塊的加能站配送預警功能在重大活動、突發狀況時期發揮了突出作用。

Q 加油站服務指南：在這個過程中，省級集中智能調度中的“集中”作用應該是重中之重吧？

A 鐘曉波：是的。這里的集中指的是兩個方面。一方面，在線下，我們實現了物流中心的集中統一配送，整合物流資源。另一方面，在線上，我們通過模塊整合了多系統物流相關數據，開發了多場景物流調度功能。整體來講，通過線上線下相融合的方式，統籌人力、資源、運力，實現企業物流優化創效。

A 蔣 輝：四川石油第一時間響應省級集中調度改革號召，大力推行省級集中調度模式，并依托智能調度模塊的智能便捷性，遴選物流調度骨干，調優調度人員結構，組建了省級調度團隊。根據模塊全方位集中采集物流信息的先進性，結合油庫布局、資源流向及運力擺布等特點，將十多家地市公司劃分為六個調度組，采取“專人+輪換”的模式幫助調度全員快速熟悉全省的調度情況，打破了跨地市行政區劃限制，實現了資源與運力的統一調配、統一優化。

+ □統一思想，加強完善

Q 加油站服務指南：二次物流集中調度智能模塊能夠在短時間內上線，企業都做了哪些準備工作？

A 鐘曉波：按照銷售公司的工作部署，廣西石油第一時間成立了專項工作組，明確工作職責，制定推廣計劃，抽調調度骨干，分三批完成調度人員、加能站站長及承運商人員的專項業務培訓，培訓后采取“線上+線下”雙向業務并行的模式運行，待物流各環節人員熟練掌握業務流程及系統功能后正式切換模塊線上運營。最終，于5月12日作為首批推廣企業完成了智能模塊全區上線工作。

A 毛 建：河南石油將推廣工作納入了公司“十四五”信息化和數字化轉型發展戰略規劃。為確保二次物流集中智能調度模塊順利上線，公司第一時間成立了領導牽頭小組，制定項目上線計劃，組織研究配套制度，劃分責任、規范流程、管控風險、健全制度，成為首家出臺配套試運行管理制度的銷售企業，確保模塊在河南石油有效落地的同時，也為銷售企業出臺配套管理措施提供了管理思路。不僅如此，河南石油還采用以干代學的方式，抽調全省物流線條員工，組織開展6批企業內部培訓，必須是優中選優的調度骨干才能到省公司進行集中調度。運行過程中，河南石油及時梳理存在的問題，結合工作實際對工作管理規范和模塊操作流程提出更高要求，將省級集中調度思想及智能模塊運用快速傳遞到油庫、加能站以及承運商運輸車隊。

+ □不斷探索，提檔升級

Q 加油站服務指南：從長遠來看，您覺得二次物流集中調度智能模塊應該從哪些方面進行迭代提升？

A 毛 建：未來，二次物流省級集中調度智能模塊應圍繞最核心的問題持續攻關。二次物流管理日常面臨“需、供、費”三方面問題博弈統籌，即滿足持續波動的市場需求，克服油庫布局、資源生產、運輸方式等客觀因素限制，利用智能調度模塊的信息化手段，科學安排成品油資源調度，實現成品油資源時間空間兩個平衡，努力挖掘運費管理提質創效空間。

伴隨成品油二次物流管理業務的持續發展，在管理上可能還會出現新的目標和需求。因此就需要在多目標統籌、實現總體節費創效的能力等方面進一步提升。圍繞這些問題，如何加強二次物流省級集中調度智能模塊的進一步應用，使其更好地降本增效，未來還需要不斷探索，找到最優解。

智能調度模塊實現多個場景應用，進一步促進企業降本增效。

A 朱 和：未來，二次物流省級集中調度智能模塊應圍繞最核心的問題進行優化。比如，日常物流運行多局限于節省運費，然而部分地區大量資源需要長距離配送補充，物流調度稍有不甚就會影響油品銷量。由此就需要在多目標統籌、實現總體節費創效的能力等方面進一步提升。圍繞這些問題，如何加強二次物流省級集中調度智能模塊的進一步應用，使其更好地降本增效，未來還需要不斷探索。

A 魏 昭：目前，我國智慧物流在物流信息平臺建設、智能管理、智慧供應鏈，以及智能配送等方面均取得了積極成效。但是，我國智慧物流起步相對較晚，面臨物流企業智慧化程度不高、物流信息標準體系不健全，以及智慧物流專業人才缺乏等問題。未來要逐步提升的工作還有很多。

特別是，二次物流與一次物流不同，影響因素較復雜。比如，跨區域運油時突發因素較多，嚴重時道路可能封閉無法通行。又比如，加能站出現斷電或其他臨時停業問題時，都會導致無法正常配送甚至卸油。為了解決這些難題，行業內開發了諸多新的物流配送算法，并且不斷優化、迭代、試運行。有的企業還進行了配送時間、配送里程，配送費用的相關測試，實現了時間、里程和費用的大幅度降低。做得好的地市公司，甚至可以實現幾百萬元的降本效果。

由此，二次物流體系提升一定是一個逐漸模索和嘗試優化的過程。未來，二次物流省級集中調度智能模塊的使用，還要與各企業之間加強溝通協調，針對各種細節找到最優答案。同時，還要進一步深化模塊應用，通過技術引領機構改革，不斷調優管理模式，推動油品銷售企業物流的數字化轉型發展，助力物流優化工作進一步提檔升級。

責任編輯：周志霞

供圖/武漢石油 四川石油 河南石油 視覺中國