大國“橋”匠韓洪舉，讓天塹變通途

張君燕

“韓總工，經測量，水盤高速北盤江大橋10年跨中下撓32毫米?！边@是技術人員經過專業測量后得出的結論。跨中下撓是大橋通車后，因為長時間荷載，造成梁體受彎，從而使跨中向下位移的現象，也是大跨徑連續剛構橋的主要病害之一。但是，水盤高速北盤江大橋經受住了一次又一次的考驗。

聽到這個數據，韓洪舉長長地舒了一口氣，臉上露出自豪的笑容。水盤高速北盤江大橋是世界上第一座空腹式結構連續剛構橋梁。貴州的橋藏在126萬座山中，近3萬座橋梁幾乎包括了世界上所有的橋型。水盤高速北盤江大橋最能體現黔匠的堅毅和勇于探索的精神，32毫米的背后是貴州交通建設集團有限公司總工程師韓洪舉和他的團隊，對橋梁建設領域發起的一次前所未有的挑戰?；叵肫鹗昵皠倓偨拥叫藿ㄋP高速北盤江大橋任務時的情景，韓洪舉還歷歷在目。

巍巍烏蒙山，峰巒如削，山高谷深，碧綠的北盤江在山間靜靜流淌，特殊的地形、地質考驗著橋梁設計者的專業能力和心理素質。經過無數次的實地勘察和測量后，韓洪舉和團隊成員拿出了一份設計方案。一切準備就緒，即將按照設計方案開工實施的時候，意外出現了。

“這個橋墩原本應該在這個位置，但我們在鉆探的時候，發現下面有溶洞。要避開這個溶洞，就只能往后退70米?！表n洪舉指著地圖向眾人解釋。70米，聽起來好像并不是什么大問題，但團隊成員都明白，這意味著橋體主跨要從原來的220米延長到290米，跨徑的增大會讓橋體自重占整體荷載的90%以上。這樣一來，橋梁會被壓垮。

大自然給韓洪舉和他的團隊出了一道難題！一直以來，在山區峽谷修建大跨徑橋梁，除了懸索橋、斜拉橋之外，沒有任何性價比更優的、施工經驗更成熟的案例可以被借鑒。但韓洪舉和他的團隊沒有氣餒，遇到問題，就解決問題，迎難而上。

“有一天晚上，我夢見橋塌了，它塌的方式很真實，我一下就從床上站起來了?！睂τ谀嵌螘r間的緊張和痛苦，韓洪舉仍記憶猶新。人生，從外打破是壓力，從內打破是成長。在兩個月的時間內，韓洪舉和他的團隊嘗試了十多種方案的組合排列，一次次摸索、研究，終于找到了一個合理的解決辦法：既然自重太大，我們就把橋型設計中不用的部分摳掉。

摳著，摳著，一個全新的橋型出現了——拱梁組合結構。細細看，拱梁結構像緩緩展開的蝴蝶翅膀，在距離地面170米的高度進行施工。一只展翅欲飛的蝴蝶，輕盈地橫架在山谷之間。

世界上第一座空腹式結構連續剛構橋——水盤高速北盤江大橋橫空出世。這不但是施工工藝上的創舉，而且在運營期也實現了零維護。大橋落成后，每天有近萬輛車在這座橋上行駛，時速80千米的汽車，通過1 261米的大橋只需要57秒。曾經難以逾越的天塹，從此變成了通途。

“以后帶著兒孫從橋上經過的時候，我們可以拍著胸脯跟他們說，這個橋是我修的?！表n洪舉的話語如笑容一般樸實。韓洪舉并不是說說而已，參加工作以來，他始終懷著這份責任和擔當，專注于本職工作，共獲得國家發明專利14項，省部級工法12項，省科技進步一、二等獎，詹天佑獎、魯班獎、李春獎各一項。他主持或參與修建的橋梁有上百座，帶領團隊三次獲得國際橋梁大會（IBC）古斯塔夫·林德撒爾獎，為推動我國山區峽谷橋梁建設事業的發展、促進區域經濟和社會的發展作出了積極貢獻。

在時代洪流中，像韓洪舉一樣的黔匠，精于巧思，追求卓越，并且帶著廣大橋梁工作者不斷突破極限，一路向前。