交通安全設(shè)施護(hù)欄的類(lèi)型與施工技術(shù)

司鑫

（甘肅路橋飛宇交通設(shè)施有限責(zé)任公司，甘肅蘭州 730030）

1 護(hù)欄分類(lèi)

護(hù)欄按構(gòu)造形式可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄等。

剛性護(hù)欄是一種常見(jiàn)的交通安全設(shè)施，用于保護(hù)道路和行人免受交通事故的傷害。它具有堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)和較高的耐沖擊性能，能夠承受車(chē)輛碰撞的力量，減少事故的影響范圍和傷害程度。剛性護(hù)欄通常由剛性材料制成，如鋼筋混凝土，能夠確保其具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。剛性護(hù)欄的主要功能是將車(chē)輛引導(dǎo)到安全區(qū)域，防止其偏離道路或沖出道路。同時(shí)，沿著道路的邊緣設(shè)置剛性護(hù)欄，可以形成一道物理屏障，防止車(chē)輛進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，如陡坡、河流或建筑物等。剛性護(hù)欄還可以用于將行車(chē)道和人行道分隔開(kāi)來(lái)，確保行人的安全，并避免車(chē)輛侵入人行道。剛性護(hù)欄的設(shè)計(jì)通常考慮多種因素，如車(chē)輛沖撞角度、車(chē)輛類(lèi)型和速度等，以確保能夠有效防止事故并減少傷害。此外，剛性護(hù)欄還需要根據(jù)不同的道路環(huán)境進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)。例如，在曲線道路上，護(hù)欄采用彎曲的形狀，以跟隨道路的彎度并提供更好的保護(hù)。在橋梁上，需要對(duì)剛性護(hù)欄進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，以適應(yīng)橋墩和橋面的特殊結(jié)構(gòu)，并確保護(hù)欄的穩(wěn)定性和可靠性。

半剛性護(hù)欄具有一定的彈性和變形能力，在受到碰撞時(shí)能夠吸收部分沖擊力，減輕事故的影響和傷害。半剛性護(hù)欄通常由金屬材料制成，如鋼材或鋁材，結(jié)構(gòu)較為堅(jiān)固。然而，與剛性護(hù)欄相比，半剛性護(hù)欄在設(shè)計(jì)上更注重柔韌性和變形能力。通常采用特殊的構(gòu)造或設(shè)計(jì)，如使用彈性連接件或變形區(qū)域，使護(hù)欄能夠在受到?jīng)_擊時(shí)發(fā)生一定的彎曲或位移。半剛性護(hù)欄的設(shè)計(jì)旨在平衡保護(hù)和吸能的需求，當(dāng)車(chē)輛沖撞護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄能夠產(chǎn)生一定的變形和彈性，從而減少?zèng)_擊力的傳遞，并將車(chē)輛引導(dǎo)回正常行駛軌道。這種設(shè)計(jì)能夠減少事故對(duì)車(chē)輛和車(chē)內(nèi)人員的傷害，并降低護(hù)欄本身受損的風(fēng)險(xiǎn)，減少維修和替換的成本。半剛性護(hù)欄的變形能力使其能夠適應(yīng)不同的碰撞角度和速度，提供更好的保護(hù)效果，因此應(yīng)用范圍廣泛，包括高速公路、城市道路和鄉(xiāng)村道路等，經(jīng)常被用于保護(hù)道路邊緣、橋梁、隧道和交叉口等關(guān)鍵位置。

2 施工工藝

2.1 測(cè)量放樣

在波形護(hù)欄施工中，為了確保上掛波形板后的平直度，立柱打入時(shí)應(yīng)確保其孔位和線路垂直。立柱中距、垂直度、高線的調(diào)節(jié)與檢測(cè)，必須采用經(jīng)緯儀、水平儀等校準(zhǔn)儀器。施工過(guò)程中，可以采用液壓打樁將立柱定位標(biāo)志均勻地打入，并在打樁過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)立柱高度和豎直度的變化，一旦出現(xiàn)偏差，立即進(jìn)行修正，防止出現(xiàn)偏移。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 第一冊(cè) 土建工程》（JTG F80/1—2017），立柱垂直度誤差要控制在10mm/n，孔位中心誤差不大于20mm/n。

2.2 鋼護(hù)欄立柱安裝

在護(hù)欄立柱安裝施工中，遇到硬路肩或石方的路段時(shí)，必須先打洞，然后在立柱安裝時(shí)，用瀝青將其上下封閉，用水泥砂漿將鉆孔中的空隙填平。在普通土質(zhì)地基上進(jìn)行護(hù)欄柱安裝時(shí)，可在柱面上統(tǒng)一標(biāo)出代表鉆孔深度的標(biāo)記。在立柱打入不方便的情況下，可以采取鉆進(jìn)或挖出的方法。在鉆孔施工中，樁體埋設(shè)到位后，必須按地基材料進(jìn)行回填，并分層夯填；在基坑內(nèi)埋樁時(shí)，必須選用優(yōu)質(zhì)的土料，分層夯實(shí)（每層厚度不得大于15cm），且回填土的密實(shí)度不得低于鄰近的原狀土壤。

由于涵洞結(jié)構(gòu)的特殊性，進(jìn)行鋼護(hù)欄立柱安裝時(shí)需要注意避免對(duì)涵洞結(jié)構(gòu)造成損壞。為保證護(hù)欄的穩(wěn)固性和安全性，需要在護(hù)欄的地基處澆筑混凝土，并預(yù)先埋設(shè)鋼筋。進(jìn)行混凝土澆筑之前，需要確保鉆孔的深度足夠，以便混凝土能夠完全固定護(hù)欄立柱，確保其牢固地連接在地基上。此外，為了保證護(hù)欄的性能和穩(wěn)定性，建議每段護(hù)欄的長(zhǎng)度不超過(guò)40m。

波形護(hù)欄設(shè)置在13m 以下的槽架橋中，護(hù)欄基礎(chǔ)采用鋼護(hù)套，進(jìn)行橋梁橋面板施工時(shí)，先將鋼護(hù)套埋入，待橋面達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度才能進(jìn)行護(hù)欄柱安裝。當(dāng)橋梁上部跨主干橋墩兩端設(shè)置通信管線時(shí)，護(hù)欄設(shè)置在結(jié)構(gòu)橋墩的兩端，并設(shè)置混凝土地基。在立柱施工中，如遇到不可改變的排水管等構(gòu)筑物，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)護(hù)欄的立柱間距進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以免以上障礙。護(hù)欄中間隔板開(kāi)口的兩個(gè)緊固端部應(yīng)牢固，且連接部應(yīng)具備防盜作用。此外，在路側(cè)及中央分隔帶埋設(shè)護(hù)欄時(shí)，地基的壓實(shí)度不得低于90%。

2.3 波形梁安裝

立柱安裝完畢之后，進(jìn)行精確定位并進(jìn)行吊裝作業(yè)。根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)要求和實(shí)際情況，確定波形梁的位置和間距，使用吊車(chē)或其他適當(dāng)?shù)脑O(shè)備將波形梁逐個(gè)吊裝到橋墩或支座上。在安裝過(guò)程中，需要保證梁體的水平度和垂直度，以保證橋梁的穩(wěn)定性和平整度[1]。安裝完成后，通過(guò)連接件或焊接等方式將波形梁與其他構(gòu)件固定在一起，形成一個(gè)完整的橋梁結(jié)構(gòu)。

需要注意的是，端樁基礎(chǔ)采用C25 混凝土施工，使用0.35m2的移動(dòng)攪拌器和4t 的三輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行手工裝填。采用30mm 的軟管振搗棒進(jìn)行振搗作業(yè)。在振搗過(guò)程中，應(yīng)將振搗棒垂直插入混凝土中，保證振搗均勻、有序，避免漏振現(xiàn)象發(fā)生。振搗棒每次移動(dòng)的距離不得超過(guò)其工作半徑的1.5 倍，每次振搗的時(shí)間不得少于10s，不得超過(guò)30s，直至混凝土表面無(wú)淤泥、無(wú)沉降或起泡。完成端部基礎(chǔ)混凝土澆筑后，需進(jìn)行覆蓋、噴水、保水等養(yǎng)護(hù)工作。波形梁安裝完畢后，需要進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)（見(jiàn)表1）。

表1 波形護(hù)欄實(shí)測(cè)檢查項(xiàng)目

2.4 混凝土護(hù)欄施工

棗莊—菏澤高速公路項(xiàng)目所涉及的護(hù)欄為翼墻過(guò)渡段、中墩防護(hù)護(hù)欄。在該項(xiàng)目中，中分帶、路側(cè)翼壁過(guò)渡段的長(zhǎng)度為3m，與橋面混凝土護(hù)欄相接，用C30 混凝土澆筑。翼墻過(guò)渡段施工過(guò)程如下：施工前的準(zhǔn)備工作—測(cè)量和放樣—預(yù)制柱—綁扎—支撐—模板—混凝土拌和與運(yùn)輸—澆筑—振搗—養(yǎng)護(hù)。

翼墻過(guò)渡段3m 處，預(yù)先埋設(shè)5 根立柱，立柱之間的距離為60cm，并在立柱的位置撒上石灰粉。該工程中立柱的直徑為140mm×4.5mm×1200mm，實(shí)際施工時(shí)可視現(xiàn)場(chǎng)施工條件而定。若允許使用打樁機(jī)，則在標(biāo)志位置進(jìn)行鉆孔；在不允許打樁機(jī)的情況下，采用混凝土澆筑到設(shè)計(jì)高度。

首柱與橋面混凝土護(hù)欄相隔30cm，最后一柱與波形護(hù)欄相隔30cm。鋼筋綁扎完畢后，應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，并進(jìn)行穩(wěn)定性、強(qiáng)度校核。立模板時(shí)，應(yīng)注意保證鋼筋防護(hù)層的厚度，護(hù)欄在過(guò)渡段的直接沖擊面上的混凝土保護(hù)層厚度不能低于45mm，并按線路長(zhǎng)度確定出料時(shí)間，以確保在指定的時(shí)間內(nèi)澆筑混凝土。

在澆筑過(guò)程中，要注意防止混凝土四處飛濺，不得對(duì)已經(jīng)完工的瀝青路面造成污染。混凝土澆筑完畢并注漿后，應(yīng)及時(shí)用塑料膜覆蓋混凝土表層，以確保其表面濕潤(rùn)，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度將其拆除。波形護(hù)欄距離橋梁14m 處是加密區(qū)段，波形護(hù)欄的間隔從4m 縮短至2m，長(zhǎng)度增加到11.5m。其余3.5m 為翼墻過(guò)渡段，翼墻過(guò)渡段位于橋面耳壁，并與橋面防撞橋護(hù)欄相連。鋼筋混凝土護(hù)欄的各項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目及規(guī)范偏差如表2 所示。

表2 鋼筋混凝土護(hù)欄實(shí)測(cè)項(xiàng)目

3 施工注意事項(xiàng)

3.1 關(guān)于放線定位問(wèn)題

進(jìn)行立柱位置放線時(shí)，需要選擇合適的方法，并嚴(yán)格按照?qǐng)D紙規(guī)定進(jìn)行操作[2]。

首先，必須明確立柱的間距，并將護(hù)欄、橋梁、立交橋、隧道、平交處等作為測(cè)量的控制點(diǎn)。在具體的施工過(guò)程中，還存在一種異型間隔，需要使用異型鋼板作為護(hù)欄板，由于其間距無(wú)法確定，制作過(guò)程較為困難，容易對(duì)工程造成影響。因此，在確定立柱間距時(shí)，應(yīng)盡量減少異型間隔的使用，若涉及異型間隔，需加強(qiáng)細(xì)節(jié)控制。

其次，需要確定立柱在豎直方向上的具體位置。可以在路緣石上用紅色記號(hào)標(biāo)注一條直線，然后將鐵絲從路中射出，并不斷調(diào)整其形狀。

最后，立柱高度是護(hù)欄中的重要參數(shù)之一，且柱頂?shù)钠秸扰c護(hù)欄板的頂部平整度直接相關(guān)，因此需要合理控制立柱的高度。

3.2 關(guān)于護(hù)欄鋼筋的設(shè)置

在護(hù)欄施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制線形、高程和鋼筋頂部，以確保質(zhì)量的穩(wěn)定。

首先，安裝護(hù)欄鋼筋之前需要清理梁面，將上面的雜質(zhì)清除，并用清水沖洗。

其次，拉線工作。根據(jù)放樣資料確定護(hù)欄中鋼筋的具體位置和高度。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，將鋼筋和預(yù)埋筋固定在一起，確保其緊固結(jié)合。

最后，必須按照?qǐng)D紙要求將護(hù)欄基座部分的預(yù)埋件正確安裝在適當(dāng)?shù)奈恢茫⒆⒁饪刂其摪迳隙说钠秸取?/p>

3.3 關(guān)于模板的設(shè)計(jì)與制作

為了確保護(hù)欄各個(gè)部分的尺寸精度和表面質(zhì)量合格，需要進(jìn)行模板加工。模板制造要求非常高。傳統(tǒng)護(hù)欄模板通常采用木質(zhì)模板，因其成本低廉、加工工藝簡(jiǎn)單且易于修整，但木質(zhì)模板具有彈性，容易影響精度。用石油材料制作的模板一般剛性不足，在混凝土澆筑之后，護(hù)欄的平整度和順直度會(huì)受到影響。而鋼模板具有良好的剛性和平整性，不易變形，能確保混凝土表面的平滑和平整。鋼模板雖然初次投入成本較高，但能提高模板周轉(zhuǎn)效率，且能獲得長(zhǎng)期效益。

選擇鋼模板材料時(shí)，需要綜合考慮項(xiàng)目的特殊性和周轉(zhuǎn)情況。通常使用3mm 厚的新鋼板制作模板，根據(jù)護(hù)欄的形狀和尺寸，選擇整塊或拼裝模板，無(wú)論采用哪種方式，都要保證所有鋼板的尺寸精確。

3.4 關(guān)于澆筑問(wèn)題

在混凝土澆筑施工中，通常分3 次進(jìn)行澆筑[3]。第一層澆筑到護(hù)欄底部斜邊下方，稱(chēng)作“變點(diǎn)”，第二層澆筑到斜邊角變點(diǎn)，第三層澆筑到頂。澆筑過(guò)程中需要保證混凝土的均勻性，并且要掌握好振搗時(shí)間。澆完混凝土后，應(yīng)注意頂面的收漿，通常進(jìn)行3 次收漿。

拆模時(shí)間主要取決于溫度和混凝土的強(qiáng)度，非承重構(gòu)件通常在10～20h 內(nèi)可拆卸。模具拆卸完畢后，要在30min 內(nèi)晾曬（保持原色），之后采取合理的養(yǎng)護(hù)措施。

4 結(jié)語(yǔ)

交通安全護(hù)欄的類(lèi)型多樣，在實(shí)際施工中需要根據(jù)具體需求和環(huán)境選擇合適的護(hù)欄類(lèi)型。在施工過(guò)程中，需要注意護(hù)欄基礎(chǔ)處理、材料選擇和質(zhì)量控制、準(zhǔn)確測(cè)量和定位、安裝和連接技術(shù)，以及施工期間的安全管理。同時(shí)，需要及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，因地制宜地采用施工技術(shù)，確保交通安全設(shè)施能夠放心地投入使用，保證道路運(yùn)行安全。