鄉村道路整治提升方案初探

江 波

（常州市規劃設計院，江蘇 常州 213000）

0 引 言

落實國家推進鄉村振興，踐行“生態文明”改革，推動發展模式轉型升級的最新要求，橫山橋鎮作為常州市東部重點鎮，這些年機動車出行增長迅速，東西向主要通道寬度不足，機非混行，交通效率和交通安全問題突出。常州市經開區堅持“以人民為中心”，聚焦百姓日益增長的安全舒適出行需求，對串聯橫山橋鎮區與芙蓉集鎮之間重要通道橫芙路進行提升改造，并充分考慮鄉鎮資金限制，從科學合理和經濟性的角度，探討老路利用問題。

1 項目概況

橫芙路位于經開區橫山橋鎮，為橫山橋鎮區至芙蓉老集鎮的重要通道，從S232 至武澄路段全長約8.6 km，見圖1。

圖1 項目區位圖

2 現狀問題和分析

對現狀道路進行詳盡的調研和分析。

S232—江南路段為橫山橋集鎮段（見圖2），已對道路進行雙向4 車道改造，路況良好，道路保留現狀，重點對沿街建筑進行出新。

圖2 S 232 至江南路段

江南路—朝陽路段（見圖3），道路為三塊板斷面，機動車道瀝青路面路況良好，外側是非機動車道，為混凝土路面，由于年代久遠，兩側企業貨車經常作為停車場，板塊破損嚴重。

圖3 江南路至朝陽路段

朝陽路至橫芙路段為工業集中區（見圖4），現狀雙向兩車道公路斷面，機非混行，由于大量的大型貨車進出，對沿線的慢行交通影響較大，安全隱患大。

圖4 朝陽路至常芙路段

橫芙路至湖山路段為芙蓉集鎮段（見圖5），交通流量大，同時路邊停車雜亂，現狀仍為公路斷面，與集鎮生活中心功能不符，需要對道路斷面進行優化的同時規范公共停車。

圖5 橫芙路至湖山路段

湖山路至武澄路段為外圍村莊段，雙向兩車道，道路通行良好。

3 設計原則

經濟性：外圍鄉鎮道路改造提升，用有限的資金做更多百姓看的見的實事。

可實施性：工程實施過程中，對現狀設施影響小，對周邊居民和企業出行影響小。

工程可靠性和利用現狀資源。

4 分段方案

針對現狀道路存的問題不同，提出差異化改造方案。

4.1 橫山大橋往東至朝陽路段

保留原有現狀雙向4 車道機動車道，對外側水泥路面進行白改黑后作為慢行道，5.5 m 寬的慢行道兼具非機動車道和人行道功能（見圖6）。通過對現場踏勘，現狀水泥路面總體表觀良好。也存在部分板塊斷板，斷板數量202 塊，主要板塊尺寸為2.75 m×4.5 m。

圖6 橫山大橋往東至朝陽路段實施方案（單位：m）

施工時根據現場情況，不存在病害的水泥路面直接加鋪4 cm 細粒式瀝青混凝土(AC-13C，SBS 改性玄武巖骨料)+ 黏層油+6 cm 中粒式瀝青混凝土(AC-20C，SBS 改性)+黏層油+防裂貼。

若存在病害（板塊斷裂、破損嚴重）較多，路面結構采用：4 cm 細粒式瀝青混凝土(AC-13C，SBS 改性玄武巖骨料)+ 黏層油+6 cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20C，SBS 改性）+ 黏層油+ 防裂貼+ 老混凝土板塊挖除+20 cm C30 水泥混凝土+10 cm 碎石。

5.2 朝陽路至常芙路段

考慮現狀12 m 車行道路況良好，平時大貨車較多運行多年仍未出現病害，說明原道路結構較強，方案擬保留現狀道路，對老路進行拓寬改造，見圖7。通過道路地質勘察發現橫芙路沿線土質很差，表層僅存在1 m 左右雜填土，底下主要為軟塑和流塑狀淤泥質黏土，在綜合考慮經濟性和保障道路質量基礎上，最終采用在道路兩側新建分離式非機動車道。

圖7 現狀道路兩側設施（包括路燈、熱力管和高壓線走廊）

保留利用現狀12 m 道路全部作為車行道，機動車道由雙向2 車道改造為雙向3 車道，在道路兩側各設置1.5 m 設施帶，最大限度保留道路兩側現狀路燈和交通標志。同時考慮兩側的熱力管線和高壓線走廊，空間受限，在側分帶外側設置2.5 m 非機動車道，機動車和非機動車各行其道，保障行車安全，同時新建道路不影響主路道路結構，見圖8。

圖8 道路斷面改造方案圖（單位：m）

非機動車道結構采用：4 cm 細粒式瀝青混凝土（AC-13C，SBS 改性玄武巖骨料）+ 黏層油+6 cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20C，SBS 改性）+ 20 cm C30水泥混凝土+15 cm 級配碎石。

5.3 常芙路至湖山路段

該段為芙蓉集鎮段，道路兩側為居民聚集區和沿街商鋪，周邊有學校和菜市場，交通流量大，同時路邊停車雜亂。原有道路為公路斷面（見圖9），迫切需要對車行道路進行拓寬改造，同時規范兩側商鋪門口停車，提升整個街區交通和景觀環境。

圖9 改造前斷面

具體改造方案為：5.5～10 m 人行道（包含設施帶）+2.5 m 非機動車道+15 m 車行道+2.5 m 非機動車道+5.5～10 m 人行道（包含設施帶），兩側人行道根據現場情況施工至沿街建筑邊，見圖10。

圖10 道路斷面改造方案圖（單位：m）

人行道橫坡根據外側地坪標高調節，以保證人行道標高與外側地坪標高接近，人行道橫坡一般為0.5%～3.0%的直線坡，坡向道路內側。

在沿街商鋪門口鋪地上按需設置機動車公共停車位和非機動車停車點，滿足居民停車需求和規范停車。

同時對沿街排水管線進行梳理，發現存在以下問題：

雨污分流不徹底，多地段存在雨污混接的情況；

部分街道及宅前后雨水以明溝暗渠分散自排為主；

部分路段雨水管道管徑偏小，暴雨時局部地段存在淹水現象；

污水排入河道，污染環境；

影響景觀，影響居民生活質量。

針對這些問題同步對道路排水管線進行提升改造：

實施雨污分流改造，減少破壞現有路面的前提下，在拓寬路段新建雨水管網；

提高路面雨水收集率；

對現狀破損的管道進行修復，確保改造路段的雨水全部接入新建雨水管網。

梳理沿街強弱電設施，道路改造時同步入地，拔除廢棄電桿；結合道路改造工程的實施，老街兩側通信桿線同步實施入地。

道路結構方案：由于原老路整體質量良好，保留原老路結構，只對局部破損處進行修復。拓寬部分采用縱向拼寬，最后在新老路面上再統一加鋪一層4 cmAC-13C。拓寬部分結構采用：4 cm 細粒式瀝青混凝土（AC-13C，SBS 改性玄武巖骨料）+ 黏層油+6 cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20C，SBS 改性）+0.6 cm稀漿封層+透層油+36 cm 水泥穩定碎石+20 cm10%石灰土，見圖11。

圖11 路面拼寬設計圖（單位：cm）

5 結 語

鄉村振興時國家近年來提出的國家戰略，建設美麗鄉村，實現城鎮和農村居民共同富裕，是我們的美好愿望和奮斗目標。老話說的好，要想富、先修路，現在農村公路都通了，還要再上一層樓，要打造安全、舒適和美觀的道路。通過此次老路提升整治，大大改善了農村交通出行條件和沿街景觀，把新農村建設落到實處。同時8.6 km 道路改造僅投資約4 600 萬元，實施效果達到預期要求，真正做到了把錢花在刀刃上，使有限的資金發揮其最大效益，相關經驗供同業人員參考。橫芙路（常芙路～ 湖山路段）改造斷面效果見圖12，實施后實景見圖13。

圖12 橫芙路（常芙路～ 湖山路段）改造斷面效果圖

圖13 橫芙路（朝陽路～ 常芙路段）實施后實景