一汽-大眾：頭部乘用車品牌換道“新能源”，以沖壓看中國智造的“蝶變

文/賈亞莉·FM

王昌

一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司沖壓車間主任

高級工程師，優秀共產黨員，一汽集團優秀先鋒號。2004 年加入一汽-大眾，2015 年從長春總部來到一汽-大眾佛山分公司，榮獲“清華杯IE亮劍”全國工業工程大賽一等獎，粵港澳大灣區工業工程大賽一等獎等獎項。

在汽車產業大變局時代，用戶的選擇就是企業變革的動力，一汽-大眾有限公司(以下簡稱“一汽-大眾”)擁有完備的造車經驗、市場認知、供應鏈布局，還擁有更強的資金實力和更扎實的造車基本功。面向未來，一汽-大眾在保持傳統整車制造和銷售的優勢之外，變道沖刺新能源賽道，是產業發展的推進，也是一汽-大眾戰略選擇的使然。為了更加詳細了解一汽-大眾在變道新能源汽車之后，沖壓智能化生產的蝶變之路，本刊記者采訪了一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司(以下簡稱“佛山分公司”)沖壓車間主任王昌。

埋頭抓現實

以價值創造為本

企業發展的關鍵在人，作為一家具有五大生產基地，經營大眾、奧迪、捷達3 個品牌，共有員工39000 余名的傳統汽車制造企業，一汽-大眾在人才的招聘、培養、選拔、激勵等方面都建立了一套完善且高效的制度。這也是一汽-大眾成立32 年來依舊保持員工吸引力和創新力的重要支撐。

⑴人才招聘。一汽-大眾通過多種渠道和方式招聘人才，包括校園招聘、社會招聘和內部推薦等。在招聘過程中，公司注重選拔具有專業技能和潛力的人才，同時更強調團隊合作精神和良好的溝通能力。多年以來，公司在人才招聘規模及人才隊伍平均學歷方面都穩居行業前列。

⑵人才培養。一汽-大眾非常注重自身人才的培養，為員工提供多樣的培訓和發展機會。公司針對不同崗位和職級制定培訓計劃，包括專業技能培訓、領導力發展計劃等。最近幾年有超過12000 人次內部員工報名數字化轉型培訓班。公司的數字化轉型培訓班一共分為兩期，每期60 人，學員在寧波、杭州和上海進行數字化項目培訓。學員返崗后成為14 支數字化戰隊的骨干，是公司數字化轉型發展的星星之火。

⑶人才選拔。一汽-大眾的選才機制一直是行業標桿，外界提到最多的是“AC 測評”。“AC 測評”是一套后備干部選育機制，是一汽-大眾內部為企業培養、選拔合格管理人才的發展體系。對于員工發展而言，“AC 測評”則為勇擔當、敢作為的員工打開了上升通道。“AC 測評”模式是基于領導力模型的標準，通過四個評價場景——小組討論、個人匯報、角色扮演和面談進行全方位、全封閉式測評。由兩位主持人、六位評委合作去挖掘、評價八名候選人，對于候選人的管理思維和管理能力進行綜合評價。僅2023 年，沖壓車間就有6 名一線員工通過AC 測評走上管理崗位，成為車間轉型發展的中堅力量。

⑷人才激勵。一汽-大眾建立了一套激勵機制，以激發員工的創新活力和工作積極性。這包括績效獎金、晉升機會、員工福利等。近年來，公司自上而下推行人力資源體系改革，采取競聘上崗制度，打亂原有的人事編制，建立了不養懶人、閑人、庸人的市場化激勵機制，極大激發了干部、員工沖鋒擔當、迎難而上、開拓創新的精氣神，點燃了全體一汽-大眾人的工作熱情與希望。無論是管理序列，還是專業序列都取的了顯著成效。

⑸文化培養。一汽-大眾注重培養創新文化，鼓勵員工勇于嘗試、積極探索新的技術和業務模式。從企業管理層面看，目前多數企業采用的是“管家式”管理方式，由人力資源部門制定統一的政策流程，要求全體員工按照組織的要求開展工作。但是一汽-大眾采用“教練式”的方式，激發每一個個體的主觀能動性，讓他們在工作中更愿意自發、自動、自驅的去貢獻自己的智慧，發揮自己的聰明才智。

U 形布局提升效率

佛山分公司的沖壓分為一二期車間。一期占地面積共有5 萬平方米，于2012 年8 月開始投入使用。二期占地4.8 萬平方米， 2016 年1 月開始投入使用。車間目前負責4 種電動車和3 種燃油車共計7 個車型，92 類沖壓件的生產。

佛山分公司的沖壓車間在設計之初便以沖壓自動化為目標，在工藝規劃和平面布局兩個方面采用大眾集團康采恩的最新布局標準，充分借鑒其他基地沖壓車間的建設經驗，以較少的投資建設出經濟、安全、適合產能需求、工作環境舒適的生產車間，提升生產效率。

在工藝規劃上，車間內部以沖壓工序為中心，物流路線(外部物流和內部物流)流線順暢、不交叉、路徑最短，成本最小為原則。以開料-沖壓—倉儲-客戶為主線進行排布。開卷線位于前端，生產線位于后端，開卷生產出板料可直接轉運到生產線線首，生產線線尾直通庫房又直連焊裝車間，這種布局依照沖壓的生產工藝排布，極大地減少了物流反復周轉的浪費，單趟物流距離節省超50 米。在減少物流時間、提高生產效率的同時可以減少物流運輸交叉帶來的安全風險。此外，車間在設計時就考慮了鋼鋁混線生產，提前預留了生產鋁件的能力。其中包括拆垛分層，板料對中等都針對鋁件做了單獨的設計。同時廢料鏈也設計了兩套，可以實現一鍵切換。沖壓廢料則采用地下輸送方式，用廢料輸送帶運輸至廢料間，然后用汽車運走，實現生產與廢料的清理同步展開。

在平面布局上，車間四條自動化沖壓線全都采用貫通式成線布置的方式。模具維修、堆垛，板料存放區到沖壓線都是呈一條線分布，以最小的占用面積、最快的反應速度助力效率提升。以模具堆垛區為例，行業內一般沖壓車間的模具都堆疊兩層，佛山分公司沖壓車間在規劃之初就設計了模具三層堆放，這種布局相比兩層疊放，空間利用率提升30%，同時減少了吊運模具時天車和人員行走的距離，平均每次換模節省吊運時間20%，提高換模效率。以往主要制約三層堆疊模具的因素除了要考慮地面地基的承重，還主要包含三層模具高度過高，無法實現起重掛鉤。佛山分公司沖壓車間通過引進帶專用吊具天車解決了該問題。

騏驥志千里

電動化平臺

佛山分公司是一汽-大眾引入德國大眾最新開發的電動化平臺-MEB 平臺的首個工廠，設計產能60 萬輛/年。與之配套的沖壓車間也具備相應的生產能力，當前車間設有兩條開卷線，四條高速沖壓線，全部采用德國Schuler 壓機。兩條開卷線均為800 噸開卷落料生產線，具有擺剪和落料功能，連續堆垛和停落式堆垛并存，能進行鋼鋁混合生產。全新的伺服壓力機，滑塊運動曲線靈活可調。最高可達每分鐘93 次的整線沖程能夠保障四條沖壓生產線的同時開動的板料需求。四條沖壓生產線則由6 臺舒勒伺服壓力機組成，首臺2100t 大型伺服壓力機具有8 點可控伺服液壓底座拉深墊，整線可實現連續最高沖程每分鐘17 次。先進的伺服壓機生產線相比機械壓機生產線更為節能。全封閉沖壓噪聲小，同時換模時間也由原來的10 分鐘縮短到3 分鐘以內。

目前，佛山分公司沖壓車間主要負責大眾、奧迪兩大品牌共計7 款車型沖壓件的生產供應，包括第八代高爾夫、探歌、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION 以及奧迪Q2L、奧迪Q4 e-tron 車型的側圍、頂蓋、翼子板等大型鋼、鋁外覆蓋零件。

在加工工藝上，車間外表面件全部采用六序沖壓成形，相比傳統的四序、五序沖壓能夠顯著提高加工效率和零件的質量，使得零件的精度也能夠得到更好的保證。當前，一汽-大眾車型大規模使用銳棱，提升了車身線條流暢性、提高了外覆蓋件剛性，也有效的降低了風阻。

⑴在生產效率方面。佛山分公司沖壓車間一直致力于提升節拍，降低停臺的工作，目前的SPM(分鐘沖程數)已經超過10，2023 年車間制定了全年提升10%的目標，目前正在通過材料性能排序供貨、設備重難點問題攻關、生產計劃柔性編排等多種舉措提升生產效率。

⑵在質量管理方面。佛山分公司沖壓車間導入了全過程質量管理體系，從卷料入廠到零件出庫，全過程都導入了QRK 管理流程，且推進了多項數字化改進項目，如開卷線板料缺陷自動視覺檢測設備，油膜測厚儀，三坐標尺寸測量設備等等，也制作了多項質量管控系統，如工位綠化系統，質量跟蹤反饋系統等等，保障全過程質量受控。

⑶在新項目調試方面。佛山分公司沖壓車間也秉承著“能沖能壓，永爭第一”的車間精神，不斷挑戰自我，永攀高峰。車間通過項目組提前部署，各部門緊密配合，問題快速響應等機制，成功實現新模具首次上線只花費了181 分鐘即達到最高每分鐘15 次的生產節拍。

⑷在新技術探索方面。佛山分公司沖壓車間結合伺服壓機的特性，成功摸索出多個零件的最佳行程曲線，在保證零件成形質量的前提下，極大的提升生產節拍。比如前縱梁零件，成功將壓機和自動化的節拍調整到每分鐘最快17 次，而且成形穩定，報廢率低于0.01%。

提升制造價值

制造業的生產活動大部分為有形生產環節，生產環節價值的提升通過生產線將原材料轉化為產品得以體現。相對應的，在無形生產環節中，價值的提升通過更低的物料、管理成本，更專業、更精益的生產體現。佛山分公司沖壓車間則是通過以下方式來提升生產環節的價值。

⑴要素稟賦。要素主要分為物質資本和管理創新，物質資本指機器設備、廠房等生產物資。一汽-大眾通過不斷更新和升級其沖壓技術和設備，包括新建五條伺服自動化沖壓線、四個生產基地升級AGV無人轉運車、長春基地改造一條自動化裝箱機器人生產線等，以提高生產效率和產品質量。這些技術和設備的引入可以減少生產成本，并提高附加值。管理創新則是通過精益生產、內部流程優化提高響應速度來提升生產效率，提高產品產出。一汽-大眾采用精益生產理念，通過消除浪費、提高生產效率和質量，降低成本并提高附加值。例如，通過QRK質量管理減少不良品率和浪費，降低生產成本和提高產品質量。一汽-大眾對生產流程進行不斷優化，以降低生產成本和交貨周期，并提高產品質量。通過采用快速換模技術，引進先進的吊具天車，六序模具的外部換模時間縮減為90 分鐘，設備自動換模時間最快僅為3 分鐘，可以在短時間內完成不同模具的更換。

⑵專業化分工。佛山分公司沖壓車間設立生產、維修、模修、技術辦四個區域，每個區域都有與之對應的工作板塊。各區域之間分工明確又相互配合，實現了人才專業化和工作一體化的有機結合。專業化的分工在提高勞動熟練程度，節約勞動轉換時間的同時更降低了培訓成本。專業化分工后每一位員工僅需培養一次，避免了勞動轉換帶來的人員、工時的浪費，極大的提升了生產環節價值。

⑶技術賦能。技術水平是推動價值鏈升級的重要因素，技術創新可以有效提高要素的配置和利用效率，推動產業結構升級進而實現價值鏈的升級。近年來佛山分公司沖壓車間通過技師人才立項攻關、先后解決鋁件料屑、銳棱修復等一系列行業難題。三年來，車間累計完成外部創收500 萬元、降低成本300 萬元、申請專業技術發明專利5 項。

⑷降本創收。國內模具制造商在一汽-大眾的供應鏈中扮演重要角色，轉向國內模具供應商可以降低一汽-大眾的采購成本，由于地域優勢和規模經濟效應，國內模具供應商在成本上更具競爭力。一汽-大眾歷史車型項目最高有76%的模具由外國模具供應商提供，未來將實現100%的模具由國內模具供應商提供。在報廢零件及廢料銷售增值項目上。生產過程中產生的平板料，如側圍和頂蓋的工藝廢料，收集后單獨銷售，價格是普通廢料的2 倍，增加了廢料收益。降本創收為提升生產環節價值錦上添花。

抬頭看遠方

新能源、新賽道

2015 年，國務院印發《中國制造2025》戰略文件，一汽-大眾緊跟國家戰略和中德雙方股東的戰略制定了企業的2025 戰略，通過戰略的制定保證在邁向2025 年的過程中繼續保持行業領先者地位。其中就包括在大眾品牌和奧迪品牌基礎上，推出第三品牌捷達品牌，在新能源汽車制造領域，全力發展新能源汽車，擴大自己的市場份額。

⑴電動汽車研發與生產。一汽-大眾已經推出了多款電動汽車，與此同時也正在加速布局MEB 平臺車型，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ 上市以來銷量不斷攀升；奧迪品牌則帶來豪華純電C 級SUV 家族——奧迪e-tron 和奧迪e-tron Sportback 等高端新能源車型。未來，一汽-大眾還將繼續加大電動汽車的研發和生產力度，推出更多適合不同消費群體的電動汽車。

⑵新能源技術投資。一汽-大眾先后落成并投入使用了總投資近12 億元的新能源中心和新技術開發中心，大幅提升了其在新能源車輛、整車性能等方面的開發和測試能力。

⑶新能源汽車躍階發展項目。佛山分公司新能源汽車躍階發展項目計劃投資約160 億元，實施“百億投入、千億產值”躍階計劃，建成“全過程數智化·高質量·新能源”樣板基地，將推出多款新能源車型投入市場，成為一汽-大眾在華南地區最大的生產基地以及主要的新能源生產基地，帶動佛山汽車產業集群發展。截至2023 年2 月，佛山分公司累計完成固定資產投資336 億元，投產12 款車型，累計產量261 萬輛，累計營收3110 億元，納稅近300 億元。其中，自新能源戰略轉型以來，佛山分公司累計完成新能源投資78億元，投產5款車型，累計產量13萬輛。新能源汽車躍階發展項目簽約后，佛山分公司將持續對新能源車型進行投入，預計在2027 年—2028 年達到1000 億元的產值。

⑷一汽-大眾也在混合動力汽車研發與生產持續發力。混合動力汽車作為一種過渡技術，在一汽-大眾的新能源戰略中也占據了重要地位。目前，一汽-大眾已經推出了混合動力版的奧迪A6L 和Q5 等車型。未來，一汽-大眾將繼續推出更多混合動力版車型，以滿足消費者對于環保和節能的需求。

數智化、新方向

面對極具挑戰的外部環境，一汽-大眾率先行業開啟了全領域數字化轉型。在公司戰略與平臺的支撐和引領下，佛山分公司生產工廠以“小智同學”為形象，以“五感”感知俱全的可賦能的數智化樣板生產基地為主線，快速推進數智化轉型工作。

整體布局層面，構建并持續迭代佛山“54321”數智化轉型行動方案，打破單領域散點式的智慧項目模式，依托“六大”“五小”創新工作室，緊緊圍繞“智能制造”“智慧物流”“綠色園區”“智慧社區”“流程孿生”五大領域開展數字化工作，并取得了一定的成果。

第一是生產自動化率進一步提升。依靠5G、視覺、機器學習等技術與生產融合的方式，實現了關鍵工位錯漏裝智能監管、核心參數自適應調整、物流無人揀選智能配送超市等多個場景應用；以沖壓車間的板料缺陷視覺識別為例，以往都是采用人工的方式進行板料缺陷抽檢檢查，每個班次需要投入1 人。車間通過聯合開發的模式，在視覺和機器學習的技術基礎上，實現了板料缺陷的自動100%識別，既節約了成本，也提高了質檢的準確性。

第二是大數據價值初步凸顯。我們通過開發及打通Epress、Fis、工廠駕駛艙、智慧能源等多個數字化系統，對計劃、產量、能耗、庫存、設備狀態等生產信息進行實時監控，從而提高效率，降低成本。以智慧能源系統為例，我們實現了每一臺設備全時段能耗數據的實時監控，對各層級能耗指標進行不間斷跟蹤和預警，對跑冒滴漏進行智能監管并提出優化建議。

第三是產品質量得以強化。通過全工廠工位綠化系統，實時采集上萬個質量相關性工藝參數，進行異常預警，實現全鏈路預防式質量管理。針對每一個工位，我們做了一輪深度的質量體檢。把與質量強相關的各類信息進行梳理和分類，包含了工藝參數、設備狀態、人員信息等。通過數據采集、清洗，建立工位綠化數據庫。建立各參數對質量影響的模型和閾值，由計算機執行所有參數的監管職能。在這種全維度、全時段、全自動的參數管理手段支撐下，產品生產質量穩定性得到了明顯的改善。以清洗油的粘度控制為例，通過內部自主改造，我們在清洗機內部添加了粘度測量儀，清洗機的粘度數據可以實時傳輸到工位綠化系統進行監管。同時，自主開發了清洗油智能加注系統，根據實際粘度值、容量、溫度等信息，系統智能執行粘度調節任務，我們也是整個沖壓行業第一個實現粘度全智能化調整的。

基于以上數字化的管理工具，自2021 年以來，佛山分公司沖壓車間每年的單沖程能耗下降超過5.3%，實現了以下三個方面的變革：⑴敏捷化的生產組織。以工廠PPA 機制拉動沖壓線計劃。以SFM看板拉動板料、輔具等各類物資及人員。以智能要貨系統拉動供應商卷料供應。通過多層級精準拉動，消除庫存浪費。⑵均衡化的生產排布。根據一二期車型需求、各生產線能力、模具狀態等信息，制定各零件的生產線分布方案，確保各生產線負荷一致性和利用率。⑶大數據的互聯互通。佛山分公司沖壓車間會對86 類生產數據及時分析和歸集，能夠幫助我們快速的處理工作中的問題。在用戶端，通過質量管理系統，用戶對于沖壓產品的抱怨和要求，可以第一時間傳遞給沖壓的質量負責人，由質量負責人進行及時的跟進和處理；在供應鏈端，通過材料管理平臺，生產人員可以實時監管卷料性能的變化，并根據該類變化點，有針對性調整工藝參數，從而保障質量的穩定性；供應商也可以第一時間響應我們對于卷料的抱怨及要求，在下一批次的供貨中及時規避同類問題的出現。

結束語

隨著工業4.0 的提出和中國信息技術的高速發展，中國沖壓未來發展有著許多值得期待的前景和挑戰。在5G 技術的應用、新材料的涌現以及環保要求的提高等因素推動下，沖壓行業將繼續向數字化、智能化、綠色化方向發展。當下，中國沖壓行業應加強技術研發和創新，推動產業升級，提高產品質量和競爭力，以適應市場的變化和需求。