高速公路收費站改擴建工程管理研究

滕超

（甘肅省武威高速公路，甘肅武威 733000）

0 引言

高速公路是城市間互相連接的關鍵性交通運輸渠道，更是國民經濟進步與社會發展過程中不可缺少的基礎設施。近年來，隨著我國高速公路建設規模的持續擴大，高速公路收費站現設車道數量難以滿足不斷增長的交通量需求。因此，建立健全高速公路交通運輸網絡、對高速公路收費站進行改擴建，提升整體交通運輸能力勢在必行。然而，高速公路收費站改擴建工程是一項復雜且系統的工程，涉及多項施工內容，且改擴建工程涉及的施工作業位置較為特殊，施工難度較大。因此，重視項目管理和控制，在不影響周邊交通正常通行效率的前提下，確保收費站改擴建工程達到預期的管理目標尤為重要。

1 高速公路收費站改擴建工程管理內容

高速公路收費站改擴建工程是指對現有收費站出入口車道進行擴容改造和加寬處理，以提高通行能力，擴充收費廣場，提升車輛在高速公路上的通行暢順度，解決車輛擁堵的問題。近年來，我國經濟持續進步，社會不斷發展，高速公路車流量大幅增加，全國各地加大對高速公路運行網絡和通道的建設力度。然而，高速公路收費站依然存在一些問題，如規模較小、車道和廣場無法滿足不斷增長的運輸需求、通行壓力持續增大、堵塞情況日益嚴重等。這不僅對高速公路的暢通產生負面影響，還影響了各地交通能力的提升。交通運輸部發布的《關于開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》明確要求對全國各地的高速公路收費站進行改造優化，以確保全國ETC 收費聯網和信息共享目標的實現。通過這類改擴建工程，不僅能夠實現全國ETC 收費聯網和數字化的目標，還能持續緩解交通擁堵壓力，提升高速公路的運輸通行能力和服務質量。

高速公路收費站改擴建項目雖規模較小，但涉及的工程內容較多。其中包括路基和路面的擴容改造、涵洞的延長、地下通道的施工、路基防護的改建、安全設施的改建、收費大棚的擴建、機電工程的優化、超寬車道的布設以及職工宿舍樓的改造施工等多個分項工程。

2 高速公路收費站改擴建工程管理

2.1 準備階段的工程管理

收費站改擴建工程建設周期普遍不長且投資不大，準備階段的工程管理是關鍵，應做到如下幾點：

其一，強化高速公路收費站改擴建工程準備階段的管理工作。第一，要全面審核收費站改擴建所采用的具體技術方案，科學組織周邊交通導改方案，落實相關交通導改措施，同時對工程整體建設流程進行優化。在工程準備階段，要重視各類與工程相關的基礎材料如圖紙的搜集與歸納，特別是收費站現場的勘測資料，全面掌握現有收費站各方面的情況，有助于更好地落實工程管理及控制措施。第二，高速公路收費站設有各類主要通道及輔助設施，要實現現有收費站各類通道與新建基礎設施的協調一致，必須強化工程實地勘測與現場核查工作，確保改擴建工程與原有基礎設施有效融合，提升新舊基礎設施利用效率。第三，要掌握收費站周邊的地質狀態、地基基礎、道路結構、主體結構等資料，結合現有收費站實際情況進行施工方案設計，避免因設計疏漏而產生質量問題。

其二，改擴建工程應選用科學合理的征地拆遷方式，這是保證工程如期開工的必要舉措。征用土地工作是改擴建項目施工前必須化解的難題。此類工程的征地特征主要有面積小、涉及范圍廣及征用難度高。征用土地難度高主要表現為土地被征用對象對此過于抵觸、各利益方利益分配不均衡及后續保障體系不完善等。要化解上述難題，要落實如下工作：第一，明確征地宣教。相關部門要向土地被征用對象開展全面的宣傳工作，結合相關政策向土地被征用對象解釋并做好組織協商，確保土地使用有法可依，有章可循。第二，要健全相關征地拆遷補償機制。合理評估土地被征用對象的權益訴求，盡全力依據政策給予足額補償，并有效落實相關補償事宜。

其三，強化工程招投標管理。為保證收費站改擴建項目的進度及質量，應科學選擇合適的隊伍實施工程建設。收費站改擴建工程項目獲得審批后，項目建設需要在施工合同規定的期限內完成所有分項工程，這為改擴建工程建設帶來了一定的壓力。合理選擇改擴建工程施工與監理單位，可減少業主對此類工程施工現場的監理工作強度。但在實際選擇收費站改擴建項目的施工隊伍時，部分具有資質且業內競爭實力較強的施工企業并不愿意承接此類投資與效益不大的項目。因此，要重視工程招標階段的管理，篩選出具備相應資質和相關施工經驗的施工企業及監理單位承接此類工程建設。

2.2 施工階段的工程管理

2.2.1 編制施工組織設計

施工組織設計在高速公路收費站改擴建工程中發揮著重要作用。科學編制施工組織設計，便于有計劃、合理地對工程施工過程中涉及的各種資源、人力及物力進行整合，確保各施工環節按照計劃有序進行，提高施工效率。同時，科學的施工組織設計可以有效避免一些不規范的施工作業，對一些關鍵作業能夠起到較好的指導作用。此外，從工程經濟效益來看，施工組織設計也發揮著積極作用，良好的施工組織設計可以避免浪費施工資源，實現降本增效，提高資源利用率。

2.2.2 施工階段的交通導行管控

交通導行即為道路安裝交通標志、設施等，為車輛行駛提供指導。由于高速公路收費站改擴建工程施工操作空間受限，且要在不影響周邊交通暢通性的前提下開展工程施工，所以施工操作與組織管理難度較高，必須加強對交通導行的管理與控制，這對優化整體建設流程、保證施工進度有重要幫助。

交通導行的管理與控制包括以下內容：

第一，為車輛、行人安全通過工程施工區域提供安全保障。工程交通導行方案要遵循避免堵塞、降低干擾與保障通行為原則來強化組織管理。工程建設施工期間一定要使原有道路保持暢通，將對原交通運力的影響降到最低。

第二，在周邊道路各路口設置行車標志、施工標志、支擋警告等，確保交通疏導方案順利實施。同時設置交通指揮崗，派遣專人負責工程建設期間的交通秩序指揮與維持工作，發現交通導行方面的問題，及時采取處理措施，嚴禁車輛通行時因搶道而造成交通堵塞。

第三，強化對工程施工車輛、設備、人員與正常通行車輛、人員間的安全管控，降低工程施工對周邊道路正常交通的影響，施工場地周邊要確保全封閉作業，實現與施工區域車道的分離，確保施工區域安全可控。

2.2.3 施工過程中的技術要求

收費站實施改擴建期間，應將收費島及車道的寬度與已有的收費站指標進行統一，并合理設置超寬車道。為便于銜接新舊道路，應在原有路面的中心線上設置收費站設計線。收費廣場通常有按規范設計的直線段距離，起點和終點處采用的收斂漸變率（L/S）一般大于4。因受已有路面標高的局限，收費站改擴建工程縱斷面通常固定不變。而收費廣場橫斷面直線段采用1%橫坡，為承接原收費站的斷面處橫坡，漸變段路面采用3%的橫坡，并根據實際情況進行適當調整，以降低廣場兩側高差，利于路面排水。

為確保新舊路基銜接處附加應力始終處于均勻的分布狀態，在新舊路基搭接處由下至上開挖設置臺階，臺階開挖寬度不小于2m，設置4%內傾橫坡。每層臺階頂面都要鋪設寬度4m 的土工格柵，以減少新舊路基間的排斥，增強抗剪能力。為提升銜接位置的牢固性，要在新舊水泥混凝土路面結合處的縱向舊水泥面板立面進行鉆孔植筋，同時在水泥混凝土路面銜接瀝青混凝土路面的位置設置3m 以上的搭接過渡段，保證結合部位牢固穩定。為確保新舊瀝青路面連接牢固，新舊瀝青路面的混凝土搭接要采用臺階形式，臺階開挖寬度在30cm 左右，以防止其產生形變差異。

2.2.4 施工過程中的安全管理和質量管理

工程施工前要全面開展對施工現場各項機械及安全防護設備設施的檢查工作，并要求所有進入現場施工人員必須佩戴安全帽，指定專人進行來往車輛指揮，應及時對施工路段路面進行灑水，防止揚塵。土方施工過程中，由專人進行指揮調配，使挖、運、裝、卸等工作順利開展，防止車輛傾斜、碰撞等，便道應定期進行維護，小型機具的電源要定期檢查，對不同的施工機具定期開展檢查及維修保養，確保安全應用。不符合安全生產標準的施工生產機械、設備設施等不得進入工程施工現場。要嚴格按照操作規程開展機械作業。例如，在邊坡進行機械作業時，要使機械與邊坡邊緣保持安全距離，輪胎（履帶）應處于堅實的地面上，工作面無法確保安全作業時應停止施工，確保安全再恢復施工。涉及通車路段施工時，要在施工路段兩端設置清晰、顯眼的施工警告標志，保障施工及交通的安全性。在吊裝作業期間，只能由專門的指揮人員開展指揮操作，其他非工作人員嚴禁進入現場，在起吊機及吊物下不得有人員站立。

為了全面提升收費站改擴建項目施工管理的質量，需要從加強施工材料管理、重視技術交底工作、提高施工人員質量意識幾方面入手。第一，工程施工過程中材料是最重要的組成部分，如果施工材料的質量達不到標準，無論施工水平如何高，最終工程質量都可能存在隱患，因此必須加強對施工材料的管理。進場前要檢查材料的外觀質量，隨材料進場的合格證、質量證明書等質保資料，確保材料質量的可靠性。除了要保證材料質量，對材料進行分類保管也很重要，保存不當會造成材料質量下降。第二，施工前應認真編制施工組織設計，依據施工組織和技術方案，確定施工目標。第三，技術交底工作也應認真開展，確保所有參與施工的人員都能遵守工程施工的技術標準和操作規則，明確質量要求。第四，要加強對施工人員的教育培訓，增強施工人員的質量意識。第五，加強對施工過程中的成品和半成品的保護，全面提升工程質量。

2.3 施工階段的注意事項

在高速公路收費站改擴建工程中，對各個環節的規范性和精細化管理至關重要。必須嚴格遵守設計要求和施工規范，特別關注路基填筑材料的選擇、新舊路基、路面的搭接，以及雨季施工過程中的排水防護等關鍵環節。

第一，施工前，管理和監理團隊需要仔細核對設計文件，并根據現場實際情況制訂詳盡的施工組織方案。收費站改擴建工程涉及局部路段的加寬，施工點相對分散，因此施工方進場時要開展控制點復測。

第二，路基填筑材料的質量直接影響路面的承載能力。因此，所有的材料必須通過試驗檢測才能用于路基填筑。每層土填筑碾壓完成后，都應進行土工試驗，以確保其壓實度符合要求。進行新舊路基搭接時，需要按照規定開挖臺階，使用高強度的土工格柵，以提高新舊路基結合處的穩固性，確保改造后的路基整體承載能力得到有效提升，保護結合部位的路面不受荷載損壞。

第三，雨季施工時，要制訂路基頂面及路肩的臨時排水方案，以及防止邊坡拉槽的方案。完成基層和底基層的施工后，應及時灑水、覆蓋土工膜進行養生，避免裂縫產生。

第四，瀝青混凝土攤鋪施工必須避免雨天，以確保工程質量。

第五，完成每一道工序后，需要進行質量檢查，確保其滿足相關設計標準和要求才能進行下一道工序。

第六，注重安全管理，提升施工人員管理和機械設備管理水平，始終秉持“安全第一、預防為主”的原則，在完成生產建設任務的同時，確保施工過程的安全。

3 結語

文章對收費站改擴建工程施工建設管理內容進行了探討與分析，總結出此類工程施工的具體內容，并結合工程在準備階段和實施階段提出施工管理質量與控制的相關措施，以期能夠更好地保證施工效率及質量，實現改擴建工程管理水平的提升。