橋梁工程連續剛構梁技術分析

熊堅、羅磊

（南昌公路橋梁工程有限公司，江西 南昌 330000）

0 引言

連續剛構梁技術在橋梁工程中應用廣泛，該技術能夠滿足橋梁工程建設和運營要求，從而提升整體施工水平。目前，在該技術的應用中主要采用預應力混凝土結構形式。在長距離跨越式橋梁工程項目中，連續剛構梁技術應用效果良好。然而，連續剛構梁技術容易受到外部自然環境的影響，現場施工存在較多不穩定因素，因此需要加強橋梁工程連續剛構梁技術研究，以提高總體施工水平，更好地滿足橋梁工程建設和運營需求。

1 連續剛構梁技術特點

連續剛構橋是大跨徑橋梁建設中比較常用的一種結構體系，該結構的主要特點是主梁連續、墩梁固結，橋梁基礎、橋墩以及橋梁三個部分相互連續，共同成為一個承載結構的整體，能夠有效提升橋梁的整體性能。

連續剛構梁施工能夠節約支座結構，因此無須進行支座結構設計、制造和養護，能夠降低橋梁項目建設成本。應用該結構時，需加強橋梁和橋墩的設計，確保結構的整體性能達到要求。為提高行車舒適性，并提升橋梁整體性能，連續剛構橋梁需要在兩側采用伸縮處理方式。

在連續剛構梁設計過程中，跨徑尺寸的設計非常重要，必須滿足現場施工要求，確保整體橋梁結構的剛度性能合格，否則會影響結構的正常運行。

根據目前的橋梁結構施工要求，連續剛構橋梁的主梁結構跨度應適度增大，以減少橋墩數量，有效降低項目造價。此外，連續剛構梁必須具備較高的抗震性能，因此所使用的材料需要具有足夠的堅固性，能有效提升橋梁結構的整體穩定性和可靠性，保證橋梁的使用安全性、延長其使用壽命[1]。

2 作業準備

2.1 技術準備

在施工前，需要全面審查設計方案和技術文件，及時發現不合理之處，并組織相關單位進行整改。若發現設計圖紙標注錯誤、細節遺漏或不詳盡，應與設計人員保持溝通，進行優化設計。

同時，在設計方案審核過程中，應邀請建設、施工和監理單位共同參與，對不合理之處進行改進和調整。確定設計方案后，需要全面向現場施工單位進行設計交底，確保每位施工人員都了解設計方案的細節要求，明確技術標準，以確保設計方案有效實施，各施工環節遵循設計方案進行，避免施工質量問題。在技術交底過程中，應進行及時記錄，以便及時發現當前設計圖紙存在的問題，并采取有效的改正措施，為后續設計方案的優化奠定基礎。

2.2 機具準備

橋梁工程施工現場對機具的需求量很大，需要加強各種機器的準備和試驗工作，確保其功能正常，不影響施工效果。

目前，橋梁工程項目建設中常用的機具包括汽車吊、塔吊、混凝土運輸車、發電機、千斤頂、掛籃等。每種機具都可能直接影響最終的施工效果，不同機具具有不同的性能差異和使用程序，因此需要結合現場實際條件進行分析，合理選擇機具，確保機具滿足現場施工要求。

此外，在施工過程中，需要加強對機具的維護和保養工作，以避免出現嚴重故障問題，影響現場正常施工[2]。

2.3 材料準備

在連續剛構梁施工過程中，施工材料的準備工作至關重要。材料是橋梁的基本組成部分，直接影響最終的施工效果和經濟效益。為此，需要組建高水平的材料采購團隊，深入了解當前的施工材料市場價格，并進行材料分析，選擇優質低價的施工材料，以降低項目成本并提升綜合效益。

將施工材料運輸至現場之前，必須進行全面的質量監督檢查，確保材料各項性能指標符合要求，方可投入工程應用。在現場存放、吊裝和使用材料的過程中，需要加強材料保護工作，進行明確的標識，以避免錯誤使用或損壞的情況發生。

2.4 現場準備

在連續剛構梁施工過程中，現場準備工作至關重要。為保證施工效果，需要結合現場實際要求做好各項準備工作，確保現場場地符合工程建設標準。工作人員應對塔吊基礎進行全面檢查，并確保塔吊具備合格證，檢查結果應及時向相關單位匯報，并做好現場記錄和管理工作。

3 工程概況

某橋梁項目設計為連續剛構梁結構形式，采用2m×50m 預應力混凝土T 梁結構作為主要組成部分，引橋選用連續梁橋的結構形式。該橋梁項目分為兩幅橋，每一幅寬度為18.88m。

3.1 基礎設計與施工

3.1.1 基礎設計

在橋梁支撐架基礎結構設計過程中，選擇厚度為50cm 的天然級配砂礫和厚度為30cm 的石灰粉煤灰碎石結構，寬度尺寸超過箱梁投影寬度，每側寬度增加1.5m。施工過程中采用分層填筑和壓實方法，壓實度超過95%。在基礎結構的上部鋪設一層寬度為25cm、厚度為5cm 的木板，作為墊板。此外，在基礎結構的兩側設置排水溝，寬度為50cm，深度為30cm，坡度為1.5%。

3.1.2 基礎施工

在橋梁工程施工中，承臺基坑回填作業至關重要。這一環節需要確保結構的強度和性能符合標準，分層壓實工作也要符合要求，支撐架的搭設必須滿足規定的標準，以確保工程建設達到要求。

對于橋臺承臺基礎結構，應采用分層填筑和壓實的施工方式。如果現場原有的土質不符合回填作業要求，應采購合格土質進行回填。

在基坑回填階段，應使用2t 小型設備進行碾壓施工，并根據現場情況選擇大型壓實設備，確保基坑回填到臺架基礎底部標高位置。然后，采用石灰粉煤灰材料進行分層碾壓回填施工，使用16t 壓路機進行碾壓，壓實度應超過95%。

在基礎結構施工過程中，需要加強各個結構部分的性能檢測，確保整體強度和穩定性符合要求。同時，在兩側設置排水溝，以確保排水效果合格，及時將雨水排出，防止雨水侵蝕對基礎結構性能的影響[3]。

3.2 支撐架設計與施工

3.2.1 支撐架設計

該橋梁項目選擇碗扣式鋼管腳手架滿堂支架。按照要求對各個結構尺寸進行控制，確保安裝間距符合要求，以滿足整體強度和穩定性的要求。支撐架底部采用可調底座，并使用U 型托板，以提高結構的整體強度。在搭設支撐架時，將高度設置在2.8～3.5m范圍內，以確保現場施工符合要求。根據支架搭設技術標準，在橫斷面上布置連續剪刀撐，使其內部縱橫交錯，并將其寬度設置為5 跨，與地面的夾角保持在45°。

3.2.2 支撐架施工

（1）支撐架搭設

在基礎結構的上部設置了木墊板，確保結構尺寸符合要求、底部支撐架受力均勻。支撐架底部應使用可調支座，可在0～25cm 范圍內進行高程調節，以確保基礎平面的高低誤差處于合理范圍內。立桿的安裝應按照設計方案的要求進行，逐層安裝橫桿，并與立桿穩固連接。在立桿接頭處，采用交錯設置的方式，確保支撐架整體強度符合標準。在橋墩柱的縱向位置，在橋墩柱兩側1.8m 范圍內，應適當增加支撐架的密度，使縱橫間距約為60cm[4]。

（2）水平桿剪刀撐布置

底層縱橫水平桿作為掃地桿，與地面的距離應保持在350mm 以下。立桿上部使用可調螺桿伸出頂部大約為60cm，且可以實現現場調節。剪刀撐和立柱之間的連接可以通過扣件實現，以達到整體穩定性的效果。每個斜桿都應與立桿采用扣接方式連接，連接點的位置和間距通常控制在150mm 以內。

在鋼管連接過程中，要確保穩定性，開口位置的最小距離應為5mm。支架頂部應安裝可調節的頂托，其調節范圍為0～20cm，以確保對支架頂部高度的有效控制，確保架體結構的安裝達到精確性標準。

3.3 支架結構布設

在主次龍骨結構的安裝施工中，需按照縱橫布置的方式進行，支架頂部安裝U 型托，以保證結構安裝的穩定性和安全性。按照要求，在1#墩兩側10m 范圍內，使用3m 長的方木進行支撐，并適當調整截面和高程，以滿足施工要求。

對于縱向橋面，在箱梁底部鋪設1.5cm 厚的膠合板，并用釘子固定，實現連接。對于橫向橋面，在梁底用對拉螺栓（直徑12mm 或14mm 鋼筋制作）固定，間隔控制在90cm。如果梁高超過1.6m，則用14#對拉螺栓，保證連接穩固。在腹板連接中，兩側用14mm 對拉螺栓固定，相鄰連接件間距控制在90cm 左右。

3.4 翼板下支撐架施工

翼板下支撐架施工主要應用的是膠合板部件，厚度為1.5cm，橫向布置方木，尺寸為10cm×10cm，間隔20cm 的距離布置。翼緣板的下部連接采用碗扣支架形式，縱橫間隔按照90cm 設置。

3.5 箱梁內模板設計

在箱梁內模板設計和施工中，應遵循現場施工要求，根據梁體結構合理選擇模板材料和加固方式，以保證結構質量。具體來說，選用1.5cm 厚的膠合板，加固骨架采用10cm×5cm 板條，間距20cm 縱向布置，以達到強度和穩定性需求。

施工采用二次澆筑方式，第一次澆筑至腹板頂部，高度超過2m 的梁段，在腹板頂部設置直徑14mm對拉螺栓加固，防止結構損壞。連接腹板頂部時橫向設置鋼板，與腹板鋼筋綁扎牢固。頂部模板同樣用1.5cm 膠合板制作，確保尺寸符合要求，并采用支架頂托撐方式加固，支架按縱橫90cm 間距設置。

3.6 預應力連續T 構預拱度設計

在主梁結構的制作過程中，需要嚴格按照設計方案和技術標準執行。0～2 軸拱度按跨中2.5m 布置，2～4 軸拱度按跨中1cm 布置，其他軸則根據二次拋物線的方式確定。在現場施工環節中，全面觀察支撐架和模板的施工效果，特別關注沉降問題，以確保不出現不均勻沉降影響。根據當前施工要求，木材與木材之間的沉降應在2～3mm 以內，鋼材與鋼材之間的沉降應在1～2mm 以內。一旦超出這個標準，必須及時采取必要的措施，以預防造成嚴重的危害和影響。

3.7 梁支架、模板預壓

開始鋪設底模面板之前，需要對支架進行預壓作業，按照施工工藝標準，選擇整根木方，中間不應有接頭，托撐和方木間隙使用木楔塞緊，防止滑動，以免在主梁支架結構澆筑過程中出現較大的沉降、變形或不均勻沉降情況。在預壓過程中，使用鋼絞線進行操作，并對每個單元進行分別預壓檢測。選擇梁底的6個點位進行監測，并做好標記，以便工作人員測量和記錄高程數據。

綜合考慮橋梁結構的形式，在預壓過程中按照至少三個級別進行加載試驗，即60%、100%和120%。在每個加載環節都需要進行控制點位的變形觀測。完成全部加載后，間隔12h 記錄一次沉降數據。如果連續兩次觀測的沉降數據在2mm 以內，即可進行卸載。各個監測點需要連續監測24h，如果平均沉降量在1mm 以下，或者各個監測點連續監測72h 后，平均沉降量在5mm 以內，則判定為合格。

3.8 T 型剛構V 墩與主梁剛性連接的處理

T 型剛構V 墩采用鋼模板的結構形式，以確保各個位置的結構尺寸和強度性能符合要求。澆筑該結構時，澆筑高度應超過切口10cm，以確保接縫位置的鋼筋混凝土結構穩定可靠。

澆筑工作完成后，應對頂部進行鑿毛處理，并加強對接縫位置施工質量的管控，以避免發生不均勻沉降的問題。

4 結語

綜上所述，橋梁是我國重要的基礎設施之一。當前，橋梁工程施工技術水平不斷提升，連續剛構梁技術得到廣泛應用，可以提升橋梁工程的建設水平，滿足道路交通事業的發展需求。應用連續剛構梁技術的過程中，需要加強施工技術分析，確定科學合理的設計方案，并組織實施各項施工管理措施，以確保每個結構部分的性能都達到要求，避免出現嚴重的質量問題。同時，需要建立完善的管理體系，加強對各個環節的監督管控，做好現場施工記錄和技術參數鑒定工作，以提升連續剛構梁施工技術水平，發揮該技術的優勢，有效提升橋梁建設水平，滿足我國當前橋梁工程的建設和發展需求。