公路瀝青路面熱再生試驗檢測研究

洪晨斌，周凱欣

（江西省天馳高速科技發展有限公司，江西 南昌 330006）

0 引言

在公路工程中，通過開展瀝青路面熱再生試驗檢測，可以確保瀝青路面的總體施工質量，為后期的道路行車安全奠定有利基礎。結合當前階段公路瀝青路面熱再生試驗檢測現狀可知，嚴格按照試驗檢測流程開展檢測工作，能夠明顯提高最終檢測數據的準確性。鑒于此，本文主要分析公路工程瀝青路面熱再生試驗檢測要點。

1 瀝青路面熱再生技術特點分析

公路工程瀝青路面熱再生技術是當前應用較為廣泛的一種技術，通常做法是將舊瀝青混合料二次加熱處理，添加適量的再生劑與新瀝青材料，以提升舊瀝青的各項性能。通過運用再生舊瀝青混合料，可有效減少新瀝青材料的實際使用量，實現舊瀝青材料的重復再利用，節能環保效果較好，而且可以降低工程施工成本[1]。

常見的公路瀝青路面熱再生技術施工設備主要包含地熱再生機組，此類設備可在工程施工場地內部，對舊路面進行加熱與翻松處理，加入一定量的再生劑與新瀝青材料，進行均勻、連續的攪拌與攤鋪，碾壓成型，可明顯提升公路大修作業效率。

重鋪法主要是指在既有公路路面進行加熱處理后及時翻松，在此期間，工作人員將新再生舊瀝青混合料鋪設在公路上部，并對鋪設新瀝青材料進行壓實處理，使公路路面平整度符合規定要求[2]的施工方法。重鋪法適用于恢復公路路面摩擦性能與防水性能的項目中，可明顯提升公路路面橫坡度，降低車轍病害的發生率。

復拌法主要是指在公路大修期間采用再生添加劑或添加新混合料進行公路維修，在施工作業場地內部進行充分攪拌，開展攤鋪施工與壓實作業的施工方法。采用此方法可有效改善公路路面性能，是一種比較常見的就地熱再生技術。一般來說，復拌法比較適合應用在老化較為嚴重的公路工程當中，可明顯提升公路路面重載性能，增強公路路面摩擦功能與防水功能，減少路面橫坡度帶來的不利影響，更好地消除車轍病害，使公路路面混凝土強度及耐久性得到有效提升[3]。

2 工程概況

本文以某大型公路工程項目為例，該公路工程全線擴建為雙向八車道，設計時速為120km/h，公路里程為80.56km。該工程采用瀝青混凝土路面，在路面結構層裂縫部位應用“刻槽灌縫+抗裂貼”技術，刻槽灌縫瀝青采用普通的基質瀝青材料，抗裂貼需要滿足規定標準要求。在設計文件當中，需要明確標記出瀝青路面刻槽寬度與深度，并使用專業刻槽機，妥善處理路面裂縫，上述工作結束后，方可開展熱再生試驗。

3 試驗檢測

3.1 再生瀝青試驗要點

在該公路項目中，瀝青路面的結構層裂縫處治應用“刻槽灌縫+抗裂貼”技術，刻槽灌縫瀝青使用普通的基質瀝青材料，抗裂貼的公稱厚度為2mm，公稱寬度不小于32cm。

3.2 再生瀝青混合料級配

通過對照公路再生瀝青混合料級配曲線標準可知，在公路工程中，普通瀝青混合料級配可通過專業計算機程序確定新礦料比例與新骨料級配，并根據以往工作經驗及公路工程項目的具體情況，確定出舊料摻和率。在該項目當中，舊瀝青材料摻和率不應小于50%，加入10 ～20mm 碎石、18%的石屑和14%的中砂，確保新料級配曲線符合規定要求。通過試驗得知，舊料摻和率為50%左右，可以確保該工程應用的再生瀝青混合料級配符合規定標準要求。

3.3 再生劑添加擴散滲透試驗

根據以上分析能夠得知，再生瀝青黏合劑組分混溶滲透效果受濃度梯度、時間與溫度影響較大，故工作人員以此三個要素作為變量，測試其對黏合劑的實際影響范圍及具體的影響程度，并結合公路瀝青黏合劑熱再生原理，為公路瀝青混凝土路面熱再生試驗檢測提供有力依據。

形成熱再生瀝青混合料后，試驗檢測人員需將舊料表面瀝青黏合劑薄膜進行分層。通常分為內層和外層，檢測人員通過對兩層形狀進行檢測，根據其差異性檢驗混溶均勻性是否符合采取再生劑添加擴散滲透試驗方法，檢測內層和外層膜內礦粉與瀝青比例，再根據結果確定黏合劑的實際混溶差異范圍。

在公路瀝青路面熱再生試驗檢測過程中，為明確新添加石料表面瀝青黏合劑組成，檢測人員需將再生劑、溫度比較高的石料、礦粉進行拌和，由此證明黏合劑由舊瀝青材料外層瀝青膜組成。在檢測期間，可將瀝青與礦粉比例，和理論層面完全混溶比例進行對比，更好明確原拌和工序條件下舊瀝青材料表面黏合劑混溶情況[4]。檢測人員需要根據工程項目具體條件，合理控制瀝青混合料實際使用量，盡量根據熱再生施工期間的溫度狀況和再生條件拌和瀝青混合料配比，提高具體試驗檢測數據的準確性與合理性。

3.4 試驗注意事項

3.4.1 確保試驗條件符合規定要求

瀝青混合料配比設計主要包含三個階段，分別是試驗室配比階段、配比驗證階段與生產配比確定。結合道路等級，合理確定出路面厚度，并結合厚度來確定出粗集料粒徑，各個瀝青面層厚度需和混合料公稱最大粒徑相匹配，一般來講，瀝青混合料一層壓實的最小厚度不能小于混合料公稱最大粒徑是2.5 到3 倍。同時，要求粗集料和瀝青具備比較好的黏附性，若工程所在區域的年平均降雨量超過1000mm，表面層所采用的集料和瀝青黏附性不能低于5 級，其他情況下，其黏附性不能低于4 級。

在摻加新瀝青材料之前，試驗人員需要根據相關拌制工藝摻加再生劑，拌和時間為30s，總拌和時間不變。

3.4.2 妥善解決施工難題

該公路瀝青路面熱再生試驗檢測工作中的主要難點問題是施工標段長度過大，路面施工單位在具體施工中采用不同配合比的瀝青混合料，易使舊瀝青混合料內部的石料巖性出現不均勻現象，造成既有路面的各標段舊瀝青混凝土老化程度不同。

為解決以上問題，要求檢測人員適當增加RAP 檢測頻率，按照既有道路路面施工標段區，分段銑刨料，分批檢驗。按照加入銑刨料的不同比例調整實際生產配合比。在常規的熱拌瀝青混合料配比設計環節，有關人員需特別注意新集料級配與來源，包括新瀝青材料的類型與來源，嚴格控制實際使用量，根據既有瀝青RAP 檢測與既有路面中的施工標段銑刨料情況，制定新配置下的瀝青配比，確保公路瀝青路面的可靠性與穩定性。

3.5 結果分析

根據試驗檢測結果知，該公路舊混合料級配曲線表現為S形狀態。由此可知，舊混合料已出現較為嚴重細化現象，不能滿足公路路面材料匹配要求，需向材料內部加入適量新瀝青混合料，進而更好滿足道路車輛運行需求。

4 結語

綜上所述，本文重點對公路瀝青路面熱再生試驗檢測要點與注意事項進行合理性分析，以確保公路瀝青路面更加穩定，為道路車輛的安全行駛提供良好條件，為相關工程項目提供參考。