重慶：新能源汽車發展“新高地”

李月

重慶市固體廢棄物運輸有限公司 重慶 400020

彎道超車

隨著科技發展驅動，汽車從交通工具向智能終端轉變，全球汽車產業正加速向新能源化發展，由此帶來了產業形態的深刻變革。新能源汽車成為新的產業方向和行業風口，全球各國都在大力發展新能源汽車，傳統車企、造車新勢力等依托各自優勢，紛紛入局新能源汽車。而我國作為推動新能源汽車發展的重要力量，從一系列數據可以看出，中國已經走了在世界前列。

2023年11月，乘用車市場信息聯席會（CPCA）發布了10月份的汽車銷量數據，不出意外，新能源車的產銷數據再次給大家帶來驚喜。從數據上看，10月份新能源乘用車廠商批發銷量89萬輛，同比增長32%，環比增長7%。前10個月的銷量初步測算批發680萬輛，同比增長36%[1]。從銷量榜單上看，位居首位的仍是比亞迪，10月份銷量突破30萬輛——301 095輛，是第二特斯拉7.21萬輛的4倍多，緊隨其后的是吉利和長安，分別為6.21萬輛、5.8萬輛。從排名前10位看，傳統車企占據8席，而新勢力品牌僅有理想（4.04萬輛）與小鵬（2萬輛）。

而從乘聯會發布的上半年的數據看，1—6月份累計銷量952.4萬輛，同比增長2.7%。具體車企方面，2023年上半年零售銷量前十的車企分別為比亞迪、一汽大眾、長安、吉利、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田、東風日產及長城汽車，其中名列第一的比亞迪汽車以1 154 573 輛遙遙領先，比第二名一汽大眾多賣出近32萬輛。而在新能源汽車方面，比亞迪銷量更是幾近達到了后面9家車企的總和，表現可謂用“恐怖”二字形容。

縱觀前5年的產銷數據：2018年全年新能源車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%；2019年120.6萬輛，同比下降4%；2020年136.7萬輛，同比增長10.9%，市場占有率達1.6%；2021年352.1萬輛，同比增長157.5%，市場占有率達13.4%；2022年688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率達25.6%。除了2019年因疫情給整個汽車市場帶來了比較大的沖擊，歷年均保持了較高增長率，新能源汽車市場需求和供給都表現強勁。而2023年從前10個月的銷量數據表現看，已經跟2022年全年數據基本持平。按照目前的運行狀態，這跟2022年年底乘聯會預測的“2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%”基本吻合。從最近3年的數據看，每年市占率以超過10%的增長率強勢增長，可提前完成《新能源汽車產業發展規劃》中提到的發展目標：到2025年新能源汽車新車銷量占比要達到25%左右，到2035年國內公共領域用車全面實現電動化。

而從全球新能源車市場看，2022年全球新能源汽車銷量達到1083萬輛，同比增長61.3%，市場滲透率達到13.4%；預估到2023年全球銷量達1400萬輛，同比增長35%，市場滲透率將達到18%，而我國將接近35%[2]。從中不難看出，2022年全球60%以上的新能源車銷售在中國，已經成為全球領跑者。

綜上所述，不難看出，新能源汽車工業制造的快速發展，以及國內汽車消費市場的大量需求的蓄勢下，我國新能源汽車正迎來全面發展的強勁勢頭，而這也正是千載難逢的彎道超車機會。

重慶的復“新”之路

由此可見，當下新能源車市場正迎來百花齊放的良好局面。而重慶作為全國有名的七大汽車生產基地之一，其發展歷史可追溯至20世紀50年代，并在此后數十年里創造了輝煌的成績，為我國汽車工業做出了巨大貢獻。在這個過程中重慶以其強大的工業基礎，陸續引進鈴木、馬自達、福特、慶鈴、林肯、通用及現代等國際汽車品牌，東風小康、長城等國產品牌，以及在這片土地上孕育的本土汽車品牌力帆等。

這些車企的引入發揮了更加明顯的集群效應，吸引了更多汽車產業上下游供應鏈的進一步完善，進而促使更多車企走進重慶，進一步擴大汽車產業陣容，形成了一個良性循環。但這些優勢隨著新能源車的迅速崛起被大大削弱。

2014年，作為重慶唯一的民營車企，力帆汽車開始向新能源車轉型，并推出首款新能源車型“力帆320E”。當年推出這款車時，有兩點值得注意：一是這是我國首款換電模式的新能源車型；二是為了快速鋪向市場，力帆創立共享出行品牌“盼盼出行”。雖然力帆今天的結果令人惋惜，但它創新的兩種模式都很有代表性，目前新勢力品牌蔚來就是采用的換電模式，而共享出行的“跟隨者”更多。在2023年10月23日國軒高科還就“共享出行定制車”與曹操出行舉行了戰略合作簽約儀式。只能說，力帆生不逢時，當然，集團內部的原因也不可忽視。

此后幾年，在國家的大力推動下，重慶各家車企開始齊齊發力新能源汽車，經過幾年的培育，現在已經培育出了長安系的阿維塔、深藍、啟源，東風系的賽力斯問界、嵐圖等。尤其作為重慶本土車企的“老大哥”——長安近年來逐步把重心放在自主品牌上，持續發力，在新能源汽車投入大量財力、物力、人力，將長安打造成一個在新能源領域備受大眾認可的品牌。而另一家不可小覷的新能源汽車品牌——問界，也憑借自身的技術儲備，再加上華為與寧德時代的加持，成為當下最熱門的新能源汽車品牌之一。

據2023年1月公安部發布的數據顯示，2022年全國新能源汽車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.10%，相較2021年增加526萬輛，增長67.13%。2022年全國新注冊登記新能源汽車535萬輛，與2021年相比增加240萬輛，增長81.48%。新注冊登記新能源汽車數量從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，呈高速增長態勢[3]。而就重慶地區的數據看，2022年新能源汽車產量占全國比重為5.21%，達36.52萬輛，同比增長140%，增速遠高于全國平均水平的98%[4]。從這些數據不難看出，重慶新能源汽車產業已經走在全國前列。

重慶的底氣

重慶作為全國重要的汽車生產基地，具有西部地區最為完整的汽車產業鏈。而在此輪汽車行業變革中，自然成為打造世界級新能源汽車產業集群的重點。

熟悉汽車的人都知道，一臺傳統燃油車的好壞主要看發動機、變速器以及底盤，也就是俗稱的汽車“三大件”。其實，作為有著“移動充電寶”之稱的新能源汽車也講究“三大件”——即電池、電動機、電控，也叫“三電系統”。其實筆者認為，在此基礎上還應該加上“底盤”。因為畢竟新能源車雖然替換了發動機、變速器，但仍舊擺脫不了“底盤”的束縛。因此，看一臺新能源車的好壞，主要看這四點就足夠了。

在電池方面重慶有著突出優勢。近年來，重慶在這方面得到大力發展，已經走在了全國前列，形成了比較完善的產業集群。2019年2月，以電池制造起家的比亞迪就走進重慶，重慶比亞迪新能源汽車電池生產基地在重慶市璧山區項目開工。2020年12月，比亞迪旗下的弗迪電池研究總院也落戶璧山，2021年該項目的二期擴能工程啟動，形成了云巴產業集群。兩期項目投產后，可實現年產能35億W·h、年產值300億元。正是看到了重慶的發展潛力，2022年5月，吉利汽車進軍重慶，在重慶市涪陵區啟動了一個動力電池生產線及相關配套項目。2023年9月5日，重慶舉行的“2023中國國際在智能產業博覽會”上發布《重慶市新能源汽車產業發展現狀、趨勢及產業鏈完善對策》為主題的系列研究報告中提到，據不完全統計，重慶已經累計建設近20個鋰電基地，規劃產值超4000億元。

近年來，重慶在電動機方面也有顯著突破。2023年1月9日，為蔚來、東風汽車等提供服務的信質集團，其新能源汽車電動機定轉子總成項目在重慶兩江新區龍興新城開工。該項目投資13.1億元，投產后或為一個年產300萬臺新能源汽車驅動電動機研發生產基地，將為重慶打造世界級智能網聯新能源汽車提供重要助力。2023年6月，為雷諾、長安、東風、北汽新能源、奇瑞及云度等汽車品牌提供電動機、電控的大洋電動機車輛事業集團，其新能源汽車總成項目正式簽約落戶重慶渝北，將在渝北打造新能源汽車動力總成系統及零部件生產基地和研究院，主要從事新能源汽車動力總成系統及零部件的研發和生產。此外，還有重慶賽力盟電動機有限責任公司、重慶百轉電動汽車電控系統有限責任公司、重慶昆旺電子有限責任公司，以及重慶長安、重慶坤馳等都是從事電動機研發與生產的企業。

電控系統相當于一臺車的“大腦”。電控系統的日常工作，就是通過電子信號將能量傳遞分配至四輪上，同時將遍布全車的傳感器搜集到信息及時反饋、交換。如果沒有足夠智能的電控，車輛的基本安全和精準操控就無法保障，就算擁有再強大的電池和電動機，也無法發揮出車輛的最佳性能。2023年，武漢菱電新能源汽車電控系統股份有限公司擬投資5000萬元在重慶市涪陵區建設一個電動機電控二合一及集成一體化橋多合一的生產線和配套研發實驗室。此外，重慶地區還有重慶元豐汽車電控系統有限公司等專注于電控系統研發與生產的多家企業。

底盤作為保證車輛駕駛操控性和乘坐舒適性的關鍵部分，新能源車與傳統燃油車沒什么區別。在這方面，重慶作為一座有著近70年汽車工業歷史的城市，有著深厚的基礎和歷史沉淀，優勢更加明顯。

但是，如果從產業發展的角度看，重慶要想未來在新能源汽車發展得到足夠的后勁，還需在材料方面狠下功夫。重慶經過近幾年發展，尤其在輕量化技術方面具有較強的實力——其能為新能源汽車的能耗和性能優化提供重要支持。長安汽車在輕量化技術方面有著深厚的積累，其在新能源汽車重量上已經取得了突破性進展；重慶材料研究院也在車身材料、結構優化等方面都有較為突出的表現。而且重慶市涪陵區還正在打造一個千億級的材料產業集群，目前，正積極融入重慶市整體布局，謀劃化工新材料、動力電池材料和汽車輕量化材料、前沿新材料3大產業賽道，布局輕合金汽車零部件材料等11條產業鏈，打造先進材料千億級主導產業集群。有數據顯示，2022年，重慶市涪陵區新材料產業完成工業產值1137.8億元，同比增長16.8%。

山轉見渝州

對于這樣一個有著深厚底蘊和工業基礎的城市而言，重慶新能源汽車在未來發展有著巨大的潛力，完全可以繼續續寫重慶汽車城的汽車歷史傳奇。

為此，2022年8月19日，重慶市人民政府特別印發了《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃（2022—2030年）》（以下簡稱《發展規劃》）。其中提到，重慶將通過規劃引領，推動汽車產業轉型升級。這份《發展規劃》重點提到，到2025年，初步形成世界級智能網聯新能源汽車產業集群雛形，智能網聯新能源汽車產銷量占全國比重達到10%以上[5]。

尤為值得一提的是，這份《發展規劃》不僅注重新能源汽車產業鏈，還從整車到“大小三電”總成拓展到汽車芯片、傳感器等基礎核心部件，直至最上游的汽車軟件、人工智能等整個縱向產業鏈的完善提升，從而實現由原來的“鏈條化”線性發展演進至全產業“生態型”建設全面發展。這就是政策優勢。

其次是地理優勢。重慶作為長江沿線經濟帶的支點和節點，在“海、陸、空”三路都具有得天獨厚的基礎優勢，有著比較完備的硬件條件。更重要的是，重慶作為位于長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的交匯處，是絲綢之路經濟帶的重要戰略支點，同時也是海上絲綢之路的戰略腹地。隨著“一帶一路”倡議推行后，強化了重慶向東向西開放的戰略支撐，使重慶一躍成為連接亞太、歐洲、東盟三大經濟圈的重要節點，再加上重慶又是“渝新歐”國際鐵路大通道的起點，而且還承擔著成渝雙城經濟圈建設的國家重點戰略任務，這些都會成為推動重慶未來發展的重要引擎。

汽車制造業屬于勞動密集型產業，對人才非常重視。盡管隨著這些年的科技發展，機器人、智能化，甚至推出了無人工廠，對人的依賴性越來越小，但正是因為如此，更加需要高科技人才的培育和引進。因此，在這份《發展規劃》中還重點提到：“建立一個市政府牽頭的協調機制，建成一個全國先進的人才集聚高地，成立一支支撐有力的汽車產業基金，出臺一批導向明確的財政政策，發展一批影響廣泛的宣傳推廣平臺，成立一批專業精干的招商隊伍，打造一批特色鮮明的產業園區。”在為企業和人才發展提供更加實質、更為有力的服務支持。

路長知水性，山轉見渝州。在重慶繪就的這幅萬億級新能源汽車新藍圖下，重慶完全有信心也有底氣再續“汽車之都”的輝煌歷史。