深汕大道G324汕惠交界至鵝埠加油站段擴建提升改造方案

陳 明

深圳市深汕國際汽車城（集團）有限公司 廣東 深圳 518000

深汕大道規劃為城市主干路，作為深汕特別合作區的門戶工程，是合作區“五橫六縱”內部干線性主干道的“一橫”，是深汕特別區東、西向交通的主要通道，也是國道G324福昆線汕尾段的重要組成部分，也是汕尾市向西連接惠州、深圳，向東連接汕頭、廈門的交通要道，深汕大道擴建提升工程對展現合作區高端形象、促進合作區建設及經濟發展具有重要的意義。目前兩側沿線大部分用地已出讓或在建，預測未來3-5年，道路沿線的交通需求將增加1-2倍。對現狀道路進行拓寬提升改造，既可以緩解目前交通擁堵不暢的問題，也可以增加區域對外交通聯系通道，帶動周邊城市用地的開發，進一步推動城市建設。

1 工程概況

深汕大道擴建提升工程（汕惠交界至鵝埠加油站段）位于深汕特別合作區，起點為合作區與惠州交界處，自西向東基本沿舊路走向，終點位于鵝埠鎮鵝埠加油站。全線共長約4.95km，城市主干路，規劃紅線寬度80m，主線設計速度60km/h，雙向8車道，輔道設計速度30km/h，雙向四車道，沿線設置中橋2座，涵洞4處，拆除舊橋2座，舊涵洞4處（如圖1）。

圖1 項目地理位置及工程范圍圖

2 功能定位及建設條件

2.1 功能定位

該項目功能定位為:

深汕特別合作區對外窗口，兼顧交通與景觀功能；

完善國道路網布局，合作區道路網主骨架；

改善合作區交通狀況，提高道路服務水平。

2.2 建設條件

道路現狀為雙向6車道城市道路，道路兩側多為建成區，如圖2所示。

圖2 現狀道路橫斷面圖(單位:m )

3 道路工程

3.1 平面線型設計

本項目為舊路改造項目，道路中線基本沿用現狀舊路平面線形。受沿線地形地貌、舊路沿線兩側現狀建筑物、沿線橋涵等構造物、沿線現狀路網銜接等因素的限制，局部路段平面線形進行適當優化調整。

本項目終點段現有路基寬度5 8 m-6 0 m，本次提升改造路基擴寬為8 0 m。目前創富路～鵝埠加油站（K3+831-K4+952）北側已按原規劃建設了創業廣場、鄰里中心、文體中心項目等 ，其中文體中心體育場與現有道路之間并未留有退讓空間。未了避免對上述項目已有建筑的拆遷，此路段道路中線向南偏移。然后通過終點附近的曲線段接順現有G324中線。

3.2 縱斷面豎向調整方案

現狀道路前半段與周邊規劃地坪存在較大高差，后半段與周邊規劃地坪及已建道路基本齊平。道路現狀縱坡指標較低，多處縱坡大于4%，最大縱坡達到4.7%，局部路段頻繁起伏形成“駝峰”線型，同時平縱組合不佳，視覺效果和景觀效果較差，無法滿足本項目作為深汕合作區西大門和形象窗口的需要。因此，本次改造擬對原有縱坡進行大幅調整，改善縱坡指標和平縱組合，改善道路總體視覺效果和行車舒適性。

改善方案：抬高小樁號低洼處設計高程，壓低大樁號挖方段設計高程，減緩縱坡坡率。改善后最大縱坡由4.7%降低為2.5%，平縱組合實現優化，消除了“駝峰”現象（如圖3）。

圖3 道路豎向優化圖

3.3 橫斷面布置

根據合作區對深汕大道的景觀要求，本項目為對現狀道路進行改造，結合道路兩側建成情況，對現狀道路進行拓寬至雙向八車道，設置輔道，完善兩側人行道及非機動車道，道路全線推薦采用80m斷面方案，為節約投資，充分利用現狀路基，改造斷面為主線 8車道+輔路4車道，如圖4所示。

圖4 路段標準橫斷面圖(單位: m )

規劃斷面布置：80.0m = 3.5m（人行道）+2.5m（非機動車道）+ 4.75m（綠化帶）+7.25m(輔道)+2.0m（分隔帶）+15.0m（車行道）+10.0m（中央分隔帶）+15.0m（車行道）+2.0m（分隔帶）+7.25m（輔道）+4.75m（綠化帶）+2.5m（非機動車道）+3.5m（人行道）。

3.4 道路交叉及主輔出入口方案

本項目沿線與眾多現狀一般道路以及村道交叉，經整合梳理，沿線共設置中央分隔綠化帶開口的平面交叉路口5處，結合城鎮路段及重要交叉道路的分布情況，中央分隔帶開口的交叉路口配置了交通信號控制系統[1]。此外，還根據項目沿線城鎮及村落的交通出行需要，設置了多處沿線交通出入路口，均采用平面交叉形式，平面布置一般采用右進右出及加鋪轉角式方式[2-3]。

本項目沿線還與多條規劃道路交叉，結合合作區城市開發建設的需要，對近期將實施的規劃被交道路預留了交叉口。

結合路網規劃，本項目沿線開口路口均設為信號燈控平交路口，平均開口間距800m.

主輔路出口采用直接式，漸變率按1:15，入口采用平行式，漸變率按1:20，平行段長度為120m，寬度漸變段為45m，出入口車道寬度按4.5m設計（0.5m路緣帶+3.5m車道+0.5m路緣帶）；目共設置出入口4對（單側一進一出為一對），平均間距1.3km（如圖5）。

圖5 沿線平交口及出入口圖

3.5 人行過街設施

本項目沿線設置8處人行過街設施，分別位于K0+330(創智路交叉口）、K1+550（創業路口）、K2+180（圳美綠道路口），K2+600（創發路路口）、K3+200 (產業路交叉口）、K3+880（創富路路口）、K4+200（創元路路口），K4+520（創元路路口）。

4 路面工程

作為舊路改擴建的重點部分，結合數次專家評審會及相關單位意見，項目組針對不同工況提出不同解決方案[4]。

4.1 現狀病害

2017年該路段路面進行過大修，但深汕大道因同時兼顧城市主干道以及國道的雙重功能，車流量十分巨大，貨車比例高，造成就瀝青路面出現了各種不同程度的病害且因為鎮區內十字平面交叉路口眾多，行車擁堵情況非常嚴重，路口路面損壞更加嚴重。

主要表現為：全線病害類型以線裂、車轍及網裂為主，線裂占45.46%、車轍占22.58%、網裂占18.46%。

為了改善瀝青路面狀況，恢復路面使用功能，提高行車舒適性和安全性，延長道路使用壽命，擬對病害嚴重的路段實施路面結構強度提升處理。

4.2 處置方式

4.2.1 舊路加鋪罩面

在對舊路面進行罩面前，應對原路面病害進行處理：更換破碎板，修補和填封裂縫，磨平錯臺，壓漿填充板底脫空，清除舊路面表面的松散碎屑、油跡，剔除接縫中失效的填縫料和雜物并重新封縫。從而減少產生反射裂縫的根源。主要措施如下：

對于縱、橫、斜向裂縫的修補，對于縫寬＜5mm且無支縫、沉陷、坑槽等病害的縱橫縫清縫后采用改性熱瀝青灌縫，對于縫寬＞5mm且支縫多、縫璧散落重的縱橫縫進行開槽挖補，開挖深度現場動態控制，要求不小于為病害影響深度?？v縫開挖寬度B如較大，應參照整車道銑刨開挖來設置臺階。分層回填AC-20C（改性），層間設置改性乳化瀝青，槽壁涂刷改性乳化瀝青[5-6]。

對于本項目局部龜裂、沉陷、修補不良等病害采取開挖回填的修補方法，開挖深度為病害影響深度。分層回填AC-20C（改性），槽壁涂刷改性乳化瀝青，層間設置改性乳化瀝青。

4.2.2 拼寬段路面

本項目原路基寬度有38m、40m等，擴建后路基寬度為80m，行車道路面形式為城市主干道雙向八車道+輔道雙向四車道，因此需對原有舊路進行加寬，行車道加寬部分的路面結構應便于施工拼接，針對不同寬度提出不同的拼寬方案，保證質量。

在舊路面綠化帶、非機動車道和人行道挖除后，對于拼寬寬度＞3m的路段，采用新建水穩基層結構瀝青路面進行舊路拼寬，拼寬至設計斷面主路寬度和設計標高。拼寬路面結構為：

上面層：4cm 細粒式瀝青混凝土AC-13C（SBS改性）粘層：灑布型改性乳化瀝青PCR

中面層：6cm 中粒式瀝青混凝土AC-20C（SBS改性）

粘層：灑布型改性乳化瀝青PCR

下面層：8cm 粗粒式瀝青混凝土AC-25C（普通）

下封層：SBS改性熱瀝青 + 灑布瓜米石

基層：30cm 5%水泥穩定級配碎石

底基層：20cm 4%水泥穩定級配碎石

路面結構總厚度68cm。

對于拼寬寬度≤3m的路段，由于水穩基層存在一定施工難度，故采用以下路面結構拼寬至舊路面水泥混凝土面板標高，然后鋪筑10cm粗粒式瀝青混凝土 AC-25C（普通）混合料至舊瀝青面層標高，再統一進行瀝青罩面加鋪。拼寬路面結構為：

10cm粗粒式瀝青混凝土 AC-25C（普通）調平層

24cm C35素混凝土面板

18cm C20素砼基層18cm C20素砼底基層

新舊路面拼接處為施工和后期運營的薄弱帶，應加強該處處理。本次擴建主要通過對既有路面逐級開挖臺階、路面加寬結構與既有路面結構層采用錯臺搭接的方法銜接，并在拼接處接縫頂面設置自粘式防裂貼或玻纖格柵，以延緩反射裂縫。

5 結語

深汕大道現狀為G324的一部分,在深圳市深汕合作的控規條件里，規劃為城市主干路，從合作區城市建設最為密集的區域中穿越，已無法滿足兩側用地及交通的要求，已制約了區域的發展 。結合即將實施的深汕西高速改擴建等工程，應同步開展該段深汕大道的擴建提升改造 ,實現道路功能轉變 , 以展現合作區高端形象，促進合作區建設及經濟發展。本文從功能定位、建設標準、建設規模、建設形式以及建設條件的分析出發，詳細介紹了項目的總體方案及路面方案，以期為類似穿城區國道市政化提升改造工程的設計和建設提供參考。