淺談如何成為新能源汽車維修高技能型人才

鄧家林

（湖南三一工業職業技術學院，湖南 長沙 410129）

根據《中國新能源汽車人才供應白皮書》調查數據，2017 年，我國新能源汽修人員為17 萬，2020 年這一人才需求達到85 萬，缺口有68 萬，這意味著新能源汽車維修領域將面臨80% 的人才空白。近2 年，新能汽車銷量的猛增，在未來10 年新能源汽車維修的人才缺口將會持續增加，受技術性人才成長時間周期的影響，具備知識型高技能人才會變得緊張。

本文探討選擇目前新能源汽車檢修技能大賽所用的比亞迪E5，故障現象設置為充電系統故障來闡述高技能型人才培養的思路。此故障現象也是車輛實用過程中，發生概率較高，維修中遇到的典型故障。其方案如下。

1 故障現象描述

此故障現象是插上充電槍，充電器指示燈正常亮起，踩下制動踏板，按下點火開關，儀表充指示燈不亮。說明充電系統不工作。

主要培養服務顧問如何高質量的對接客戶需求，故障現象描述的主體是客戶，客戶沒有經過專業學習，只是評自已主觀認知評判汽車故障現象。所以，客戶對故障現象描述不具有專業性，如充電器壞了、昨天晚上充了一晚上都沒有充進去電，充電系統有問題充進去電等。

服務顧問填寫在接待單上的內容，因該是客觀真實存在的故障現象，這樣才能有助于維修技師的檢修，如果服務顧問只是照本宣課地將客戶反映的故障現象填寫在接待單上，就會發現給維修技師檢修方向錯誤的引導，嚴重影響維修技師工作的效率，所以4S 店服務顧問的專業技術水平要求是很高的，要有5 ～10 年的一線維修經驗的技師才能勝任，但是目前我國90%服務顧問不備。

主要培養學員學會傾聽客戶的描述，多聽少說。為了理清客戶傾求，在客戶描述時，追加一些關鍵性的條件問題。比如，當客戶反映車有異響時，可以問連續性的還是時段性，是什么時候才聽的到呢？問診斷是有利于技師對故障檢修。

為了迷補學員汽車檢修一線工作經驗不足，在課堂上用案例教學法。采集的實際案例進行練習，讓學員傾聽客戶的描述，然后提煉出客戶的需求。案例如下。

（1）深圳南山比亞迪4S 店，車主描述自已的比亞迪唐，充滿電跑一趟廣州回來就沒有電了，想技師檢查一下什么問題。根據車主描述，可以理清客戶的訴求是汽車電池的續航能力，但是電池的續航的條件是跟公里數有關聯的，而客戶沒有描述出公里數，我們就要追問跑了多少公里？

（2）長沙河西路瑞4S 店一位比亞迪車主描述，自已的車上路速度達到80km/h 以上時，底盤有異響。根據車主描述，可以理清客戶的訴求是解決底盤異響，不是連續性的，而是在80km/h 以上時才發生。我們可追發生異響是路面情況，而且帶上車主進行試車，還原故障現象。

（3）湖南永州比亞迪4S 店一位車主描述，自已的車耗電過快，回一趟鄉下回來就沒有電了。根據車主描述，可以理清客戶的訴求是電池耗電量過快，耗電量與路況載額相關?？蛻舴从郴剜l下，我們就要追問路況和拉了什么貨。

2 故障現象確認

此次故障現象可以通過故障診斷儀進行確認，讀取故障信息如圖1 所示，充電連接裝置連接狀態處于未接連接流充電電流為0。說明故障范圍在充電電路。

圖1 故障診斷儀信息圖

主要培養學員專業素養及嚴謹的工作態度。主要是對接服務顧問崗位。就是對車主描述的故障現象進行實車確認，在實際中服務顧問填寫的接待單填寫的內容，就是問診確認后的故障現象。此故障現象描述內容具備以下特點。

（1）通過專業性語言體現，具體到部件或者系統。在培養學員時為了直觀體現，將在整車上進行驗證過程表述出來及可。如果充電系統故障確認描述為：將車載式充電槍插入慢充口，充電器指示燈為黃色，按下sTet時，顯示充電指示燈不點亮。說明車輛充不了電。

（2）故障現象通過驗證是真實存在的。服務顧問通過對車主描述的故障現象進行實車驗證，確定故障現象真實，而且具體到故障系統。比如，上述描述后，可以加上“說明車輛充不上電”。這樣就給維修技師指明了檢修方向。

（3）故障現象是階段性或有條件下收發生的，必須是還原故障現象發生的場景，有必要時，維修技師親自試車還原故障現象，如異響類。

3 查閱相關資料

高級技能人才所具三個要素之一就是具有豐富的理論知識，由其是識別電路圖的能力。所此環節主要是培養學員電路圖識別能力，首先，學員學習識別電路圖方法；其次，學習寫出電路工作的路徑；最后，學員畫出簡易的工作原理圖。

（1）識別交流慢充電口端子含義，如圖2 所示。

圖2 交流慢充電口端子圖

（2）比亞迪E5 交流慢充電路圖，如圖3 所示。

圖3 充電總成部分電路圖

（3）比亞迪交流慢充電路工作原理為：①充電連接確認CC。電路原理是當充電槍插入充電口時，充電器發出一個信號給車輸充電器確認線路的聯通，當車上充電口未連接充電槍時，CC 信號電壓為12V，無電流；當充電槍連接車輛充電口時，CC 信號為12V，高壓電控總成檢測該線路電阻來確定是否連接完成以及該充電槍的額定充電功率。其路徑為：充電器-交流慢充充電口B53（B）/2#-連接器B74/4#-車載充電器；②充電控制引導CP。CP 端子的作用是檢測充電樁和充電機之間的正常連接，會有一個5V 的電壓，電信號來檢測這個連接。如果充電槍和車載充電器，正確連接了，CP 端子會形成一個回路來告訴充電機電腦可以進行充電。工作原理為當車載充電器接收到CC 信號后，反饋給充電器一個確定信號，確認充電槍連接完成具備充電條件。其路徑為：充電器-充電口B53（B）/1#--B74/5#-車載充電器；③充電口溫度檢測。工作原理是監測充電口工作時溫度，防止溫度過高導致自然發生。其路徑為：充電口溫度傳感器-B53(B）/7#-連接器B74/7#-車載充電器；④充電連接信號。工作原理是當時充電器連接完成，CC和CP 信號確認完成后，給電池管理系統BMS 一個信號，通知管理系統電池現在開始充電。其路徑為：車載充電器-連連接器B74/6#-連接器BK45(B）/20-BMS。

（4）畫出簡易電路圖。

4 分析故障原因

（1）通過對故障現象的分析可以得出可能范圍是：①充電器本身；②充電口PE 接地；③充電連接確認CC信號電路；④充電控制引導CP 控制電路；⑤車載充電器本身；⑥電池組正負母線束。

（2）通對對故障現象確認，讀取故障碼可將范圍縮小為：①充電連接確認CC 信號電路：充電器-交流慢充充電口B53（B）/2#-連接器B74/4#-車載充電器；②充電控制引導CP 控制電路：車載充電器-連連接器B74/6#-連接器BK45(B）/20-BMS；③充電器本身。主要是培養學員的邏輯思維，從整體到局部再到部件，邁步將故障范圍縮小，這才是知識修車思路，也是高技能性維修技師所具備的能力。

5 故障診斷與排除

（1）插上充電槍，用萬用表20V 直流檔測量，BMSB74/4#對地電壓為0V，正常值為+B。說明CC 信號電路：充電器-交流慢充充電口B53（B）/2#-連接器B74/4#線路故障，車載充電器暫時不考慮。

（2）用萬用表20V 直流檔測量，BMSB53(B)-2#對地，電壓為11.57V，正常值為+B。說明充電器信號輸出正常。

（3）用萬用表20V 直流檔測量，B74/5#對地，電壓為11.57V，正常值為+B 左右。說明充電確認控制信號CP 正常。

（4）用萬用表20V 直流檔測量，BMSB53(B)-2#對地，電壓為12V，正常值為+B。說明充電器也能接收到CP 信號，CP 充電連接控制正常。

6 提出維修建議

（1）結論。經檢查，汽車無法充電是因為交流慢充充電口B53（B）/2#-連接器B74/4#線路斷路導致車輛無法充電，經修復故障除。

（2）提出維修建議。檢修交流慢充充電口B53（B）/2#-連接器B74/4#線路。主要培養學員高質量提出維修報價單，做事不是公益，合理的維修建議是自我勞動能力的價值觀體現。

7 結語

作為一名從事15 年汽車運用性教育和培訓工作者，對汽車運用性人才的成長做過長期的調查，總結出汽車維修人員從學生到具備高技能型人才的成長分為3 個階段：模仿性- 經驗性- 知識性。在教育工作崗位上如何跨越前2 個階段，直接培養出知識型高技能型人才是一直研究的工作，也曾經在《汽車電氣系統檢修》教學中進行實驗驗證，并提出中心思想：“清晰的工作思路；嚴謹的工作態度”，為此創造了六步教學法。取得了豐碩的成果，學生受益匪淺，利用此方法對參加技能比賽的學員進行培訓，獲得省級一等獎、國家級二等獎。面對電動汽車控制系統檢修課程，將以前的成果和電動汽車檢修課程性質結合起來，根據當前學生的知識積累狀態。經過1 年的研究也有一套創新的培養方式，并提出培養學生的自主學習能力和邏輯思維能力。