擺渡車，首先得擺渡人

暑期旅游正熱，一些景區卻因被質疑用擺渡車“圈錢”而成為大眾關注的焦點。不知從什么時候起，乘坐擺渡車已變成了個別景區的“硬要求”“明規則”，讓人直呼吃相難看。這些景區明明守著一片凈土，銅臭味卻越來越濃。

如今，擺渡車幾乎成為各地大小景區的“標配”，本可為游客提供安全、高效、環保的交通便利，但近期諸多差評指向部分景區擺渡車捆綁銷售、變相加價等不良現象。

“去某景點，問工作人員，我走路進去要多久，回答說一小時。心想這么遠還是坐車吧……”常理來說，擺渡車原本只是給游客提供一種方便的可選項，但在不少景區乘坐擺渡車已變成不得不接受的必選項：大門、停車場、集散點和景點間間隔很遠，表面上看游客可以選擇自行前往景點，實則對于舟車勞頓、時間寶貴的游客來說，步行數公里才能到達景點難以接受，只能選擇購買擺渡車票。個別景區甚至干脆把門票和擺渡車票捆綁銷售。

從效費比的角度來看，有些景區擺渡車實際的運送距離和票價之間并不成比例。景區擺渡車定價往往達幾十、上百元，實際運送時間卻只有二三十分鐘不等，給游客造成一筆不小的負擔。然而，在花費了這筆支出后，收獲到的還可能是打折服務。甚至有的景區擺渡車還采取分段式收費、按乘車次數收費等方式，在網上差評連連，被認為是景區在“花式圈錢”。

這個暑期是過去五年來旅游最熱的暑期。一方面旅游業作為國民經濟戰略性支柱產業，對地方經濟具有重要意義；另一方面對于消費者游客來說，對旅游體驗的期待值較高。對擺渡車亂象不加以重視的話，其給游客造成的糟糕體驗，以及引發的抱怨、投訴，將對景區的口碑造成負面影響，直接影響當地旅游經濟的長遠發展。

景區擺渡車存在的首要意義是服務好游客，一旦被一些景區當作追求利益最大化的工具，會因小失大。旅游雖不像餐飲、購物等擁有和依賴那么多回頭客，但景區管理方“一錘子買賣”的心理，在互聯網時代，會經由游客體驗的“差評”傳播放大，最終反受其害的只會是景區自身。

行業主管部門也已經注意到這些問題可能帶來的風險。文化和旅游部在7月24日發布的《關于進一步提升暑期旅游景區開放管理水平的通知》中專門提到，要推動旅游景區增加旅游交通車輛，增派現場管理人員，增設智慧導覽設施，切實解決暑期旺季服務供給不足的問題。

這幾年，有關部門三令五申，嚴控景區門票過快漲價，好不容易在各方的努力下有所下降的景區票價，卻在一些套路下被轉移到了景區擺渡車等項目上，到頭來還是由游客買單。對于這些景區而言，需擺脫對“門票經濟”的過度依賴，進一步發掘、開發游客二次消費內容，以及擴大景區的知名度和美譽度，吸引更多消費者，而不是抱著“宰一個是一個”的心態，在擺渡車等方面動歪腦筋。

其實擺渡車亂象只是目前頻發的旅游行業各種亂象的一個縮影，與“筑墻擋景”“導游罵人”等問題一樣，折射出部分景區和從業者急功近利和竭澤而漁的短視心態。

擺渡車，首先得擺渡人。什么時候景區不再把擺渡車當作“圈錢”的工具，而是當作服務好游客的工具，提升游客在景區的整體體驗感，擺渡好了游客，才會擺渡出自己的聲譽、擺渡來更多客源。不然，游客自然會用腳投票。