國產大飛機C919領證啦

飛機也領合格證？沒錯！各行各業產品走向市場都要有合格的證件，飛機當然也不例外，而且它的審核要求還很高呢。C919大型國產飛機自從2017年5月5日首飛以來，攻克道道難關，終于在2022年9月成功領到了中國民航頒發的合格證。

穿越半個世紀的夢想

隨著世界各國對外經濟的發展，航空運輸的業務十分繁忙，飛機設計師們也在考慮設計出“特大型”飛機，一次可以運送更多旅客、裝載更多的貨物。

我國的航空工業僅有幾十年歷史，大飛機制造一直沒有形成真正的產業。如今，我國對外經貿發展迅速，民航運輸處于高速增長期，國內外市場需求量大，發展大飛機勢在必行，同時也能帶動其他產業，進一步增強我國國力和國際競爭力。

2008年5月，中國商用飛機有限責任公司（簡稱商飛）的成立，標志著研制大飛機的項目開始啟動。

2009年1月，商飛向社會宣布正式命名其研發的大飛機為“COMAC919”，簡稱“C919”。COMAC是商飛英文名稱的簡寫，首字母是C，C也是英文“China（中國）”的首字母。第一個數字9寓意天長地久，后面的19表示可承載190人。

C919撬動中國制造巨大潛力

目前的飛機式樣已經是最大尺寸了，如果要設計制造更大型的飛機，就需要采用新的式樣。也許有人說，把普通客機造大些不就成了大飛機嗎？問題想簡單了！真的那樣做，飛機很可能飛不起來，即使僥幸飛起來，性能也跟不上。

一架大型客機由數以萬計的零部件組成，涉及數十個復雜系統，從研發到制造，主要攻克以下四道難題。首先是零部件公差合理分配；其次是采用復合材料和鋁鋰合金等新型輕質材料；其三是大飛機的服役周期較長，鋁鋰合金鉚釘干涉量為傳統鋁合金的1/6；其四是機體尺寸大，在大部件對接時，跨尺度測量做到精準。

歷經多年創新實踐，科研人員建成總裝移動生產、中央翼、中機身、水平尾翼，以及全機對接等5條國際先進生產線，攻克了100多項核心關鍵技術。

12項專利為C919保駕護航

我們知道，普通設備可以進口，但關鍵技術還得靠自身的功夫。

大飛機制造最具核心技術的是結構、發動機和航電系統這3個部分。C919結構系統完全由商飛自己設計，其他兩部分則由合資企業提供。數據顯示，C919大飛機有反推裝置設計、主控技術等102項關鍵性技術突破。

值得一提的是2013年，科技人員實現了對接過程快速測量和分析，讓十幾米范圍內的測量精度達到一根頭發絲的直徑，這樣完全縮短了對接時間。

為了讓外殼的蒙皮不易變形，科研人員采取剛柔混合結構裝配偏差分析方法，開發出數字化仿真分析系統，降低了裝配出現的誤差。

在大飛機研發過程中，有12項發明專利達到國際先進水平，其中裝配偏差剛柔混合分析等技術領先國際水平。

C919服役周期為8萬個飛行小時，25個日歷年，高于國際民航客機標準。

2022年5月14日，C919首飛成功。

2023年1月28日，C919降落南昌昌北國際機場，兔年驗證首飛成功。

國產大飛機從研制成功到獲得合格證，標志著我國完全擁有研制世界一流大型客機的能力，是我國航空運輸史上的重要里程碑。